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　　整體籌劃，分段實施，整體運行

　　——6號線前期籌劃

　　根據(jù)《長沙市軌道交通第三輪建設規(guī)劃》，軌道交通6號線作為第三輪建設規(guī)劃的重要骨干線路，長約48.11公里，呈東西走向，跨越湘江，快速銜接河西副中心、城市主中心、星馬片區(qū)南部、空港組團和黃花機場。 這么一條重要的線路怎么組織建設，當2015年準備啟動6號線建設時，如何守正創(chuàng)新保證6號線各項建設目標如期達成，6號線建設公司在工程前期籌劃是這樣來推動：

　　一、積極學習吸收相關經(jīng)驗為工程建設提供指引

　　6號線建設公司組建后，分析參照前期建設形勢和經(jīng)驗：組織員工學習借鑒其它城市地鐵建設先進技術和經(jīng)驗，立足于長沙實際和6號線工程實際情況，為6號線建設提供先進建設理念和模式的參考和指引。6號建設公司先后對接學習了北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、香港地鐵、重慶地鐵、青島地鐵等城市地鐵建設模式和技術，學習各優(yōu)秀城市地鐵的建設成熟經(jīng)驗，形成了學習成果和應用范例，比如高度重視車站附屬建筑設計，提前進行前期工作研究等：同時學習借鑒軌道集團內部1-5號線建設期間的經(jīng)驗，對照6號線工程實際情況，和集團各建設公司進行建設經(jīng)驗交流，為6號線工程建設提供學習和參考，避免了彎路，提升了工程建設能力。

　　二、先行介入前期工作

　　6號線建設公司根據(jù)全過程最優(yōu)的建設思路，組織建設公司員工積極參與到工程籌劃、工程設計、手續(xù)辦理、征地拆遷等前期工作并提出合理意見及建議，同時以建設公司為紐帶串聯(lián)集團公司內外各方面資源，較早的落實了項目牽頭職責，實現(xiàn)前期工作有序快速精準的目標。建設公司確定前期工作的三大關鍵難點：設計方案盡早穩(wěn)定和優(yōu)化、用地拆遷協(xié)調及前期手續(xù)提前啟動、工程關鍵線路上的重難點工程提前籌劃（包括部分涉鐵涉油涉水涉電等項目的專項設計及審批協(xié)調工作）。圍繞前期工作重點難點建設公司開展了大量工作，取得一系列的成果；

　?。ㄒ唬┨崆敖槿肭捌谝?guī)劃設計，推動方案優(yōu)化

　　1.會同集團各部門，積極推動實現(xiàn)文昌閣站至迎賓路口站段線路優(yōu)化

　　建設公司不畏艱難，推動局部調整線路為全線建設順利推進提供堅實基礎。由于工可研究階段局部線站位不穩(wěn)定，尤其是文昌閣站至迎賓路口站段由于位于老城區(qū)，線路條件較差，線站位設置不佳，尤其當時的烈士公園南站功能和建設難度不理想，建設公司會同集團各部門，積極協(xié)調各沿線單位，在省政協(xié)、新華社湖南分社等單位的大力支持下，將該段線路進行了優(yōu)化，調整了烈士公園南站的站位，降低了工程難度，確保了工程進度，保證了車站功能，優(yōu)化了運營管理；

　　2.會同集團各部門積極推動設計方案盡快穩(wěn)定和優(yōu)化

　　建設公司提前介入方案設計工作，積極收集6號線沿線的地籍資料，對接管線產權單位，周邊地籍產權單位和當?shù)卣块T，較為全面的掌握工程周邊情況。積極推動湘雅醫(yī)院站和窯嶺站不跨路口等優(yōu)化方案的落地，穩(wěn)定了6號線的鴨子鋪通道預留邊界條件，有效保障了工程建設工期和安全。提出車站設計需從技術上盡量避開征拆困難，該原則得到了集團領導和各部門的大力支持，在迎賓路口、湘雅三醫(yī)院出入口等方案中優(yōu)化中均得到有效貫徹，大大減少了征收工作；建設公司串聯(lián)集團公司內外資源為車站的方案落地提供條件，針對車站周邊地塊不同的情況，串聯(lián)集團各等部門資源，獲得更多談判籌碼，促進用地和方案談判落地工作，在大路村站、湘雅醫(yī)院站的方案談判中均取得了良好效果。

　?。ǘ┨崆敖槿胝鞑穑崆安疬w，主動拆遷，為拆遷工作創(chuàng)造條件

　　在前期階段，建設公司根據(jù)設計方案提前研究、梳理出工程需要拆遷的站點和數(shù)量并綜合考量拆遷的數(shù)量、困難程度、工程進度要求和方案的穩(wěn)定程度等因素，分部提出提前劃定相關站點藍線的需求并進行聯(lián)合會審，辦理手續(xù)后及時啟動拆遷，大大提前征拆啟動時間，在總拆遷時間一定時，可以為施工贏得大量有效時間，避免施工等拆遷等用地的老大難問題，基本可提前8個月開始施工。

　?。ㄈ┨崆昂透骷壵奥毮懿块T，地籍產權單位，管線產權單位進行對接，建立通暢的溝通協(xié)調機制，為快速開工保駕護航。

　　6號線建設公司對于工程沿線政府職能部門和相關產權單位積極對接，聽取訴求，提出訴求，為又好又快建設地鐵打下了基礎，在黃花機場站的航天燃油，鐵路部門協(xié)調，交警和管線部門的對接都取得了良好的協(xié)調效果，并且進一步理順了電力管線遷改和其他管線遷改的實施模式，為土建工程的順利實施奠定了基礎。

　　（四）關鍵線路的關鍵工程提前研究提前籌劃

　　對于影響全線工程進度的文昌閣站、窯嶺站、黃花機場站等關鍵線路工程，6號線建設公司在方案優(yōu)化、周邊單位協(xié)調、管線對接等各方面積極籌劃，對于全線征拆量最大文昌閣站率先啟動，提前10個月時間啟動拆遷工作，窯嶺站通過優(yōu)化方案，積極協(xié)調省歌舞劇院確保了方案落地未成為卡脖子車站，黃花機場站通過提前對接航天燃油，通過請求市政府幫助航天燃油改建工作，為黃花機場站的燃油管道廢除工作提供了條件，最后黃花機場站順利建設完成既定工期目標。針對6號線卡脖子中心城區(qū)段工程，建設公司采取了疏解和管線遷改先行進場施工的模式，疏解施工單位于2016年9月先行進場疏解和管線遷改施工，中心城區(qū)段的湘雅醫(yī)院站2016年12月28日土建施工單位進場，2017年1月10號就實現(xiàn)了主體施工圍擋和樁基實質開工，為主體土建單位節(jié)約了3個月的疏解管線施工時間。

　　三、積極籌劃6號線分段實施，整體開通的大戰(zhàn)略，確定中心城區(qū)段先行建設

　　6號線建設公司力推中心城區(qū)段先行開工的工籌思路，按照先難后易，中間開花，二邊遞次推進的搞法，達到工期均衡，為實現(xiàn)一次性整體開通目標努力。在集團的大力支持下，通過一系列努力，該工籌得到了順利實施，取得了良好的效果，6號線正線工程分3次招標，分階段組織施工單位進場施工，其中建設困難的中心城區(qū)段于2017年1月進場，至試運行耗時5年；中段（東區(qū)、西區(qū)）2018年10月進場，至試運行耗時4年1個月；東、西段工程2019年9月進場，至試運行耗時間3年2個月，6號線場段的黃梨路車輛段2019年11月進場，至試運行耗時1年7個月；梧桐路停車場2020年1月進場，至初期運營耗時1年5個月。經(jīng)過參建各方的努力，全線進度均衡，圓滿實現(xiàn)了分段實施，整體一次性運行的籌劃目標，2021年5月底6號線工程盾構區(qū)間貫通，2021.09.30全線洞通，2021.12.24實現(xiàn)試運行，經(jīng)過5年多的建設順利實現(xiàn)了長沙市一次性開通運營最長線路的建設。

　　在6號線工程即將開通試運行的時候，回首過去，感概萬千，正所謂成如容易卻艱辛，感謝一路來支持6號線的各界朋友和同仁，建一項工程，樹一個豐碑，交一方朋友。

　　借助信息化手段，加快計量，助推項目建設

　　6號線線路長、區(qū)間、站點多、投資大，參建單位多，每個土建施工合同的合同額均在二十幾億元，計量工作涉及面廣，每個標段的合同清單子目有幾千條。計量工作難度很大。六號線建設公司率先應用網(wǎng)上信息化計量平臺，推行計量工作“無紙化”辦公、計量審批工作流程公開、線上電子簽名、計量報表一鍵生成等信息化手段，提高了計量工作效率，每月計量從施工單位發(fā)起到付款到位控制在35天以內，及時為6號線建設工作提供了有力的資金保障。

　　6號線項目開始之初，計財部就與軟件開發(fā)人員共同對計支寶計量軟件的使用功能，開發(fā)模塊、軟件效果進行對接，軟件框架成形后，組織各施工單位對軟件的可操作性、功能性進行討論，不斷完善。并在每個單位進場后，組織進行培訓，將各合同項目包括合同清單錄入計支寶系統(tǒng)。在6號線項目建設中，使用計支寶系統(tǒng)實現(xiàn)了計量工作的“公開、精準、高效、留痕”。

　　一是承包單位發(fā)起的計量周期，該標段審核人員在軟件中對報送計量清單均可見，實現(xiàn)了計量公開化。

　　二是及時錄入施工圖預算審定后的合同清單數(shù)量、增補清單單價及數(shù)量，設置計量工程量不得超錄入上限值，體現(xiàn)了“預算控計量”整體思路，避免了超計、重復計，核對交工證書和施工圖預算工程量，實現(xiàn)了精準計量。

　　三是審核人員在網(wǎng)上逐一審核計量清單，直接修改工程量并上傳相關附件，并提交該層級審核結果，審核痕跡均可追蹤，面對再多計量清單，講究“快、準、狠”，實現(xiàn)了計量高效。四是計量周期完成后，承包單位直接打印帶審核人員簽名的計量報表，大大節(jié)約了線下簽字時間，使得資料整理、歸檔更加高效。每一期計量成果，均可再網(wǎng)上保留痕跡，使得后期需要時可追溯。