5月12日從交通運(yùn)輸部獲悉，“一帶一路”倡議提出3年多來(lái)，我國(guó)已與相關(guān)國(guó)家開通了356條國(guó)際道路客貨運(yùn)輸線路，與43個(gè)沿線國(guó)家實(shí)現(xiàn)空中直航，與36個(gè)國(guó)家及歐盟、東盟分別簽訂了雙邊海運(yùn)協(xié)定（河運(yùn)協(xié)定）。
到2016年，交通運(yùn)輸領(lǐng)域已連續(xù)四年成為中國(guó)對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)規(guī)模最大的專業(yè)領(lǐng)域，公路橋梁和鐵路領(lǐng)域占交通運(yùn)輸建設(shè)領(lǐng)域的81.4%。
簽署130多個(gè)區(qū)域運(yùn)輸協(xié)定
據(jù)介紹，目前，我國(guó)已與“一帶一路”沿線國(guó)家簽署了包括《上海合作組織成員國(guó)政府間國(guó)際道路運(yùn)輸便利化協(xié)定》、《中國(guó)—東盟海運(yùn)協(xié)定》等130多個(gè)涉及鐵路、公路、海運(yùn)、航空和郵政的雙邊和區(qū)域運(yùn)輸協(xié)定；通過(guò)73個(gè)公路和水路口岸，與相關(guān)國(guó)家開通了356條國(guó)際道路客貨運(yùn)輸線路；海上運(yùn)輸服務(wù)已覆蓋“一帶一路”沿線所有國(guó)家；與43個(gè)沿線國(guó)家實(shí)現(xiàn)空中直航，每周約4200個(gè)航班。促進(jìn)中歐間國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，“中歐班列”已開行39條，到達(dá)10個(gè)國(guó)家15個(gè)城市。2016年國(guó)際客、貨運(yùn)量分別達(dá)到734萬(wàn)人次、4482多萬(wàn)噸。
截至2017年5月，我國(guó)已與“一帶一路”沿線的36個(gè)國(guó)家及歐盟、東盟分別簽訂了雙邊海運(yùn)協(xié)定（河運(yùn)協(xié)定），協(xié)定內(nèi)容均已得到落實(shí)，雙方給予對(duì)方國(guó)家船舶在本國(guó)港口服務(wù)保障和稅收方面的優(yōu)惠，支持對(duì)方企業(yè)在本國(guó)設(shè)立商業(yè)存在。
2016年11月，交通運(yùn)輸部聯(lián)合外交部、國(guó)家發(fā)改委、公安部等七部委共同發(fā)布了《關(guān)于貫徹落實(shí)“一帶一路”倡議加快推進(jìn)國(guó)際道路運(yùn)輸便利化的意見》，提出到2020年，初步建成開放有序、現(xiàn)代高效的國(guó)際道路運(yùn)輸體系，便利化水平顯著提高。
交通運(yùn)輸部表示，從2017年起，力爭(zhēng)每年與2至3個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家簽署國(guó)際運(yùn)輸協(xié)定，與更多的沿線國(guó)家開展國(guó)際運(yùn)輸交流與合作。
公路、鐵路成兩大主要領(lǐng)域
據(jù)介紹，在“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)中，交通運(yùn)輸領(lǐng)域是發(fā)展熱點(diǎn)，至2016年已連續(xù)四年成為中國(guó)對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)規(guī)模最大的專業(yè)領(lǐng)域。
交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域“走出去”項(xiàng)目遍布全球，實(shí)現(xiàn)了主要區(qū)域全覆蓋，非洲和亞洲地區(qū)依然是主要市場(chǎng)，占新簽合同額的90.2%，歐洲市場(chǎng)量小但增幅較為明顯。
其中，公路橋梁和鐵路領(lǐng)域是交通運(yùn)輸建設(shè)領(lǐng)域的兩大主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，占交通運(yùn)輸建設(shè)領(lǐng)域的81.4%。公路橋梁是我國(guó)企業(yè)“走出去”的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，2016年新簽合同額占交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域之首；鐵路領(lǐng)域（含地鐵、輕軌及相關(guān)公共交通樞紐）成為“走出去”的一大亮點(diǎn)，2016年新簽合同額相比2015年翻了一倍多。
在“一帶一路”倡議的大背景下，交通領(lǐng)域“走出去”呈現(xiàn)出三個(gè)新特點(diǎn)：一是“走出去”逐步邁向高端，充分發(fā)揮融資優(yōu)勢(shì)，撬動(dòng)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備“走出去”。2016年10月底建成通車的亞吉鐵路，是我國(guó)在海外首條集設(shè)計(jì)、設(shè)備采購(gòu)、施工、監(jiān)理和融資于一體的鐵路項(xiàng)目，標(biāo)志著中國(guó)鐵路首次實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”。二是“走出去”領(lǐng)域不斷拓寬，從鐵路、公路、港口等單一設(shè)施建設(shè)，向物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)特區(qū)等綜合開發(fā)擴(kuò)展。以港口、鐵路、公路項(xiàng)目帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)集群和城市開發(fā)的“港口+園區(qū)+城市”綜合一體開發(fā)模式，成為交通建設(shè)領(lǐng)域“走出去”的一種新趨勢(shì)。三是“走出去”方式日趨靈活多元。從傳統(tǒng)勞務(wù)輸出、工程承包逐步轉(zhuǎn)向投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)一體化運(yùn)作。在建設(shè)模式上，除利用“工程承包+融資”、“工程承包+融資+運(yùn)營(yíng)”等傳統(tǒng)政府框架項(xiàng)目合作方式以外，不斷嘗試采用BOT、PPP、股權(quán)收購(gòu)等商業(yè)運(yùn)作模式。
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