京滬高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程,也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,正線全長(zhǎng)約1318公里,與既有京滬鐵路的走向大體并行,全線為新建雙線,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里,共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站。該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5年左右完成,2010年投入運(yùn)營(yíng)。
新建高速鐵路為 客運(yùn)專線
鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,現(xiàn)有的京滬鐵路運(yùn)輸能力長(zhǎng)期緊張,運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍,一直處于超負(fù)荷運(yùn)行和限制型運(yùn)輸狀態(tài),嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。京滬高速鐵路建成后,與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流。新建的高速鐵路為客運(yùn)專線,既有的京滬鐵路為貨運(yùn)主線。屆時(shí),北京至上海高速列車全程運(yùn)行時(shí)間只需5小時(shí),比目前京滬間特快列車縮短9小時(shí)左右,年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬(wàn)人,大大釋放既有京滬鐵路的能力,使既有京滬線單向年貨運(yùn)能力達(dá)1.3億噸以上,使其成為大能力貨運(yùn)通道,從而滿足京滬通道客貨運(yùn)輸需求,從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況,真正實(shí)現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。
京滬高速鐵路還具有與時(shí)速200公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢(shì),時(shí)速不小于200公里列車可以在京滬高速鐵路上運(yùn)行,從上海去往哈爾濱、沈陽(yáng)、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客,均可大大縮短旅行時(shí)間。
運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力車組
京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無(wú)縫線路和無(wú)碴軌道,鐵路線路、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施,全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控,運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組,由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮,以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。
京滬高速鐵路全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉,既方便沿線群眾、車輛通行,又可確保高速列車運(yùn)行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式,以最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。
以自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系建設(shè)高速鐵路
鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,京滬高速鐵路建設(shè)堅(jiān)持以我為主,自主創(chuàng)新,立足高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn),瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平,形成具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù),通過(guò)原始創(chuàng)新,形成完全獨(dú)立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán);通信、信號(hào)、牽引供電系統(tǒng),堅(jiān)持系統(tǒng)集成創(chuàng)新,形成滿足我國(guó)客運(yùn)專線系統(tǒng)集成的標(biāo)準(zhǔn)和要求;運(yùn)營(yíng)調(diào)度和旅客服務(wù)系統(tǒng),堅(jiān)持自主創(chuàng)新,適應(yīng)我國(guó)客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)要求;高速動(dòng)車組,按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn),打造中國(guó)品牌”的要求,通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)具有世界先進(jìn)水平的客運(yùn)動(dòng)車組的國(guó)產(chǎn)化。
京滬高速鐵路建設(shè)資金按照“積極探索市場(chǎng)化融資方式,吸納民間資本、法人資本及國(guó)外投資,構(gòu)建多元投資主體,拓展多種投資渠道”的要求,充分調(diào)動(dòng)各方面積極性,采用貨幣、實(shí)物、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等多種出資方式,利用國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)進(jìn)行權(quán)益、債務(wù)融資,實(shí)現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。
建設(shè)京滬高速鐵路,開(kāi)啟了中國(guó)鐵路高速新時(shí)代,不僅對(duì)于快速擴(kuò)充我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平,實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展具有重大的現(xiàn)實(shí)意義,而且對(duì)于堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀,構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì),形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系,促進(jìn)工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),振興裝備制造業(yè),保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)又快又好地發(fā)展具有極其深遠(yuǎn)的歷史意義。
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