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人民網(wǎng)昆明12月28日電 （李發(fā)興、薛丹）隨著一聲鳴笛聲，12月28日10時(shí)整，由昆明南開往貴陽(yáng)北的G4136、開往南寧的D4208、開往玉溪的D9109同時(shí)發(fā)車，駛離站臺(tái)。

這標(biāo)志著滬昆高鐵、云桂鐵路全線貫通，圓了云南各族人民群眾的高鐵夢(mèng)！

少數(shù)民族群眾載歌載舞歡慶高鐵開通

“路旁的花兒正在開喲，樹上果兒等人摘，等人摘，那個(gè)塞洛塞，那個(gè)唉洛唉，遠(yuǎn)方的客人請(qǐng)你留下來……”G4136次列車開出后不久，歡歌笑語就傳遍了整個(gè)車廂。來自云南的25個(gè)少數(shù)民族群眾代表身著盛裝，與乘務(wù)員一起，載歌載舞，慶祝高鐵的順利開通。

少數(shù)民族群眾載歌載舞歡慶高鐵開通

我們的高鐵，美麗的云嶺。

“這是我第一次見到如此漂亮的車站，非常激動(dòng)！”來自香格里拉的藏族乘客魯茸卓瑪今天第一次乘坐高鐵，“高鐵開通了，我們的出行更加方便，與普速列車相比，速度更快，乘坐感更舒適?！?/p>

10時(shí)22分，D4208次列車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)石林西站。來自石林的彝族乘客昂玉華感嘆：石林人民對(duì)高鐵的開通期盼了很長(zhǎng)時(shí)間，高鐵的開通給云南的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和旅游帶來新的機(jī)遇，“歡迎全國(guó)各地的游客來云南看看，來石林看看?！?/p>

“高鐵終于開通了，這一天等了十多年了吧！”在駕駛艙，開了15年火車的司機(jī)王勁達(dá)也按耐不住心中的激動(dòng)，“現(xiàn)在開的380A是我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，自主制造的，也是現(xiàn)在最先進(jìn)的車。能開上速度如此之快的火車，我覺得我很滿足?！?/p>

上海至昆明高速鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四縱四橫”客運(yùn)專線的重要組成部分，途經(jīng)六個(gè)省市，全長(zhǎng)2252公里。28日開通運(yùn)營(yíng)的貴陽(yáng)至昆明段全長(zhǎng)463公里，設(shè)10個(gè)車站，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。開通初期將G字頭動(dòng)車組列車11對(duì)，2017年1月5日后，將開行北京、上海、廣州、鄭州、武漢等方向到昆明的G字頭動(dòng)車組列車。

云桂鐵路昆明至百色段自昆明市引出，經(jīng)石林、彌勒、丘北、廣南、富寧，終到廣西百色，全長(zhǎng)486公里，設(shè)10個(gè)車站，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里。云桂鐵路昆明至百色段開通初期安排開行動(dòng)車組列車8對(duì)，2017年1月5日后，將開行昆明至廣州、北海等方向的動(dòng)車組列車。

七成橋隧比 躋身中國(guó)最為艱險(xiǎn)的山區(qū)高鐵之列

在云南39.4萬平方公里的土地上，除了6%的山間平壩外，94%為山地。獨(dú)特的地理環(huán)境、多樣的氣候條件，給滬昆高鐵、云桂鐵路的建設(shè)帶來了“三大難題”：超過七成的橋隧比、穿越密集的地震帶和喀斯特地貌。

在云南修路難，建高鐵更難。

“建設(shè)有多么艱辛，貫通時(shí)就有多激動(dòng)?！睉浧饻タ蛯５谝婚L(zhǎng)隧道——壁板坡隧道的貫通，滬昆客專云南段現(xiàn)場(chǎng)指揮部指揮長(zhǎng)曾祥記熱淚盈眶。

少數(shù)民族群眾與乘務(wù)員載歌載舞歡慶高鐵開通

地處滇黔兩省交界處，全長(zhǎng)14756米的壁板坡隧道，穿越斷層、巖層接觸帶、高壓富水區(qū)、煤層采空區(qū)，受到煤層瓦斯、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)現(xiàn)象的影響，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極大，被稱為“地質(zhì)博物館”。

5年多來，曾祥記和同事們殫精竭慮、夜以繼日，攻克了一個(gè)個(gè)以壁板坡隧道為標(biāo)志的重難點(diǎn)工程。

33歲的賀常松，是云南另一條高鐵云桂鐵路南盤江特大橋的技術(shù)總監(jiān)。2012年，他離妻別女從北京來到離家3300多公里外的云南，參與南盤江特大橋建設(shè)。

南盤江特大橋是云桂鐵路全線重點(diǎn)、難點(diǎn)控制性工程，集大體積砼、高墩、連續(xù)剛構(gòu)、斜拉橋、懸索橋、拱橋、砼外包工藝及技術(shù)于一身，在客貨共線同類型鐵路橋梁中跨度世界第一。

“細(xì)節(jié)決定成敗?！弊鳛榧夹g(shù)總監(jiān)，賀常松每次施工都要先爬到近300多米高的橋拱上勘察，認(rèn)真仔細(xì)卡控施工的每一個(gè)進(jìn)度。為了記錄每天施工中遇到的問題，賀常松每個(gè)月就要記完一個(gè)筆記本，4年多來，他記滿了45本本子。

為了工程順利建成，云南高鐵在建設(shè)中創(chuàng)下多項(xiàng)國(guó)內(nèi)乃至世界鐵路之最：中國(guó)在建高鐵第一長(zhǎng)隧，全國(guó)溶洞最多的隧道，世界客貨共線鐵路中最大跨度的拱橋……許多難以想象的工程奇觀，在這座“地質(zhì)博物館”里都能輕松找到。

“三大難題”加上一系列“之最”，讓云南高鐵當(dāng)之無愧躋身于中國(guó)最為艱險(xiǎn)的山區(qū)高鐵之列，也為我國(guó)在特殊地質(zhì)條件下建設(shè)高鐵積累了經(jīng)驗(yàn)。

高鐵為云南對(duì)外開放插上騰飛的“翅膀”

云南十八怪，火車沒有汽車快。從今天起，這一“怪”將徹底得到改變。

“兩個(gè)多小時(shí)就可以到家，比開車方便多了！”元旦假期，在昆明工作的李濤將首選乘坐高鐵回富寧看望父母，“現(xiàn)在開車回富寧需要五六個(gè)小時(shí)的車程，如果遇上堵車，耽擱的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。”

昆明鐵路局副局長(zhǎng)陳敏介紹，高鐵開通后，昆明到北京由原來的33小時(shí)22分鐘縮短至12小時(shí)11分鐘，到上海由原來的34小時(shí)8分鐘縮短至11小時(shí)15分鐘，到深圳由原來的29小時(shí)7分鐘縮短至6小時(shí)51分鐘，到南寧最快列車的運(yùn)行時(shí)間由原來的12小時(shí)4分鐘縮短至4小時(shí)41分鐘。

少數(shù)民族群眾與乘務(wù)員載歌載舞歡慶高鐵開通

高鐵駛來紅土高原，這不僅刷爆了云南的“朋友圈”，遠(yuǎn)在上海工作的白羽也正和小伙伴們計(jì)劃著來一場(chǎng)說走就走的彩云之旅。

云南地處中國(guó)、東南亞和南亞經(jīng)濟(jì)圈結(jié)合部，是中國(guó)連接南亞、東南亞的國(guó)際大通道，是“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、“孟中緬印經(jīng)濟(jì)走廊”等多個(gè)國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略的連接交匯點(diǎn)。隨著國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略的深入實(shí)施，鐵路特別是高鐵將發(fā)揮對(duì)云南建設(shè)面向南亞東南亞輻射中心的重要支撐作用。

云南邁入高鐵時(shí)代，進(jìn)一步完善了云南的綜合交通運(yùn)輸體系，提升了云南鐵路在全國(guó)路網(wǎng)中的地位和作用。昆明理工大學(xué)中遠(yuǎn)GMS物流研究中心副主任楊揚(yáng)說，云南圍繞“八出省、五出境”鐵路大通道建設(shè)，構(gòu)筑云南鐵路通江達(dá)海、連接國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的物資交換和集散中心，使云南由原來全國(guó)路網(wǎng)的末梢地位，戰(zhàn)略性地轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚰蟻問|南亞的國(guó)際大通道前沿。

“開通高鐵后，有利于云南承接沿海發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，刺激周邊地區(qū)的客貨交流，加快云南的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)物流、旅游、金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展?！睏顡P(yáng)說。