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　　隨著2016年開始進入倒計時，鐵路投資正式進入加速期。

　　從中國鐵路總公司獲悉，今年前三季度，全國鐵路已完成投資5423億元，投產(chǎn)新線1209.9公里。按照年初投資計劃，今年預(yù)計完成投資8000億元，這意味著四季度還需要完成投資2577億元。

　　“四季度是鐵路投資傳統(tǒng)的旺季，很多工程款都是四季度、尤其是12月結(jié)算，當月鐵路投資會有一個井噴狀態(tài)。”一位鐵科院的工作人員表示。

　　而在各地方，新開工項目正積極上馬，發(fā)改委批復的新項目也在加速?！拌F路建設(shè)與投資是穩(wěn)增長最重要的環(huán)節(jié)，不僅能夠帶動鋼材、水泥、砂石等多種原材料的使用，還能產(chǎn)生大量就業(yè)崗位，對穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生具有重要意義?！敝袊こ淘涸菏客鯄羲≌f道。

　　投資熱情再起

　　對安徽省淮南市發(fā)改委(市鐵路辦)來說，最近的工作重點一直圍繞著鐵路投資進行。據(jù)了解，今年前三季度，淮南共完成連淮揚鎮(zhèn)、徐宿淮鹽鐵路兩條鐵路投資32.3億元，是全年計劃的129.2%，預(yù)計全年完成投資40億元。

　　隨著鐵路投資的加速，爭取規(guī)劃也在進行中。據(jù)了解，近日，淮南市主動向鐵路總公司爭取鐵路規(guī)劃工作，協(xié)調(diào)加快推進鐵路建設(shè)，包括加快推進寧淮鐵路前期工作。此外，沂淮鐵路也完成預(yù)可研究，近期將上報至安徽省鐵路辦審查。

　　隨著經(jīng)濟的回暖，地方再次掀起了鐵路建設(shè)的小高潮。

　　10月20日，太焦鐵路全線開工建設(shè)動員會在山西高平召開;10月29日，鄭濟鐵路鄭州至濮陽段工程建設(shè)動員會舉行，標志著鄭濟鐵路鄭州至濮陽段工程正式開工。

　　“前三季度，國家鐵路和合資鐵路中鄭州至徐州高速鐵路、東莞至惠州城際鐵路、佛山至肇慶城際鐵路、婁底至邵陽鐵路擴能等22個項目建成或部分建成投產(chǎn)，投產(chǎn)新線1180.7公里。目前，重慶至萬州高速鐵路、上海至昆明高速鐵路貴陽至昆明段、南寧至昆明鐵路百色至昆明段正處于聯(lián)調(diào)聯(lián)試收尾階段，長沙至株洲、湘潭城際鐵路、武漢至孝感城際鐵路項目已開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，呼和浩特至準格爾鐵路、陶利廟至鄂托克前旗鐵路、三江至南川鐵路工程基本完成，年底前將陸續(xù)開通運營?！辫F總相關(guān)負責人表示。

　　不僅建設(shè)進入高峰期，進入10月，發(fā)改委的批復也在加速。

　　據(jù)了解，10月11日，發(fā)改委發(fā)布了兩項鐵路重大工程項目的批復，涉及總資金達795億元。包括新建貴陽至南寧鐵路項目，總投資757.6億元，其中工程投資722.6億元，動車組購置費35億元;新建克拉瑪依至塔城鐵路鐵廠溝至塔城段項目總投資37.14億元，其中工程投資36.54億元，機車車輛購置費0.6億元。

　　7天以后，發(fā)改委再次發(fā)布了連云港至徐州鐵路項目的批復，該項目總投資為281.7億元，其中工程投資255.8億元，動車組購置費25.9億元。

　　“截至目前，批復可研項目超過45個，可實現(xiàn)年內(nèi)開工建設(shè)45個項目的目標?！鄙鲜鲨F總相關(guān)負責人表示。

　　據(jù)了解，中國鐵路總公司以中西部地區(qū)鐵路建設(shè)為重點，加快項目前期工作，強化在建項目管理，優(yōu)化施工組織，科學有序推進鐵路建設(shè)各項任務(wù)。為確保鐵路建設(shè)投資完成，鐵路總公司科學安排鐵路投資計劃，保持鐵路建設(shè)投資力度。今年前三季度，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成5423億元，同比增長10.3%。

　　四季度投資加速

　　盡管仍有2000多億元投資未完成，不過，從中國鐵路總公司獲悉，全年鐵路建設(shè)所需資金已全部落實，可以確保鐵路建設(shè)對資金的需求，以完成固定資產(chǎn)投資8000億元的既定目標。

　　事實上，近日，發(fā)改委剛剛批復鐵總分期發(fā)行中國鐵路建設(shè)債券3000億元，所籌資金2000億元用于鐵路建設(shè)項目和裝備購置，1000億元用于債務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。其中，2016年發(fā)行1700億元，包括長沙至昆明鐵路客運專線等31個鐵路建設(shè)項目的550億元，和用于裝備購置的500億元。這比去年確定的發(fā)債規(guī)模1500億元有所增加。

　　頻繁的發(fā)債之下，隱藏的是債務(wù)的升級。

　　截止到今年三季度，鐵總負債達4.30萬億元，較2015年年底4.14萬億元增長3.86%，較去年同期3.94萬億元增加9.14%，負債率增加至64.76%。

　　前三季度，中鐵總收入6394.36億元，較去年同期6577.74億元減少2.79%，收入雖然不及去年，但凈虧損較上半年大幅度減少，前三季度凈虧損55.77億元，較上半年凈虧損72.95億元減少23.55%，較去年同期凈虧損94.35億元，同比大降40.89%。

　　虧損的背后，是巨額的償債壓力。據(jù)了解，鐵總2013-2015年利息支出金額分別高達535億元、630億元、779億元，今年上半年為319億元，這些數(shù)字均遠遠超過同期的稅后利潤。

　　事實上，發(fā)債所募資金的最大流向即為債務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，今年將投入650億元，共有1000億元用于債務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。按以往，鐵路建設(shè)債券都是用于鐵路建設(shè)項目和車輛采購方面，這次首次發(fā)債用于債務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　“今年9月份，發(fā)改委才批復了中國鐵路總公司的發(fā)債申請，今年才剛開始發(fā)行鐵路建設(shè)債券，而往年此時發(fā)債已接近尾聲。接下來的兩個月，中國鐵路總公司將進入密集發(fā)債期?！币晃唤咏F總的人士表示。

　　不過，在王夢恕看來，盡管鐵總的經(jīng)濟壓力十分大，但鐵路建設(shè)的步伐不能停下來，未來鐵路建設(shè)仍然是投資的重點。

　　為促進經(jīng)濟穩(wěn)增長，目前基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域仍然是主要投資方向。其中，交通運輸業(yè)建設(shè)的占比要明顯大于其它占比。10月份，發(fā)改委繼續(xù)密集批復鐵路項目。近些年，國內(nèi)鐵路建設(shè)步伐明顯加快，在經(jīng)濟穩(wěn)增長仍需投資主打的情況下，鐵路建設(shè)伴隨著國民經(jīng)濟的步伐進一步呈增加態(tài)勢，后期也將給用鋼量帶來一定支撐?！苯疸y島市場分析師杜秀芝表示。

　　招商證券研報顯示，由于近期房地產(chǎn)調(diào)控開始發(fā)力，意味著穩(wěn)增長勢必靠基建。四季度基建項目有望密集出臺。

　　事實上，近年來中國的鐵路投資一直處于高位，是基建投資中的主要領(lǐng)域之一。《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃征求意見稿》提道，“十三五”期間，鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將達3.5萬億至3.8萬億元，其中基本建設(shè)投資約3萬億元，建設(shè)新線3萬公里。至2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。

　　“在接下來的時間，穩(wěn)增長還可以在基礎(chǔ)設(shè)施和投資兩方面繼續(xù)發(fā)力，這是主要的引擎?！敝袊鴩H經(jīng)濟交流中心副總經(jīng)濟師徐洪才表示。