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　　隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，我國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，物流需求旺盛，貿(mào)易通道和貿(mào)易方式不斷豐富和完善，為中歐班列帶來了難得的發(fā)展機遇，也對中歐班列建設(shè)提出了新的更高要求。

中西部三條跨洲貨運鐵路路線?

　　年運行將達(dá)5000班列

　　目前國家發(fā)改委對外公布了《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，全面部署未來5年中歐班列建設(shè)發(fā)展任務(wù)。這是中歐班列建設(shè)發(fā)展的首個頂層設(shè)計。

　　中歐班列(CHINARAILWAYExpress，縮寫CRexpress)是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車，是深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。

　　《規(guī)劃》提出，到 2020 年，基本形成布局合理、設(shè)施完善、運量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務(wù)體系。中歐班列年開行 5000 列左右，回程班列運量明顯提高。

　　這一數(shù)據(jù)將是目前的的數(shù)倍。

　　數(shù)據(jù)顯示，鐵總的中歐班列自2011年重慶首度開行，短短幾年間，班列數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。截至 2016 年 6 月底，中歐班列累計開行 1881 列，其中回程 502 列，國內(nèi)始發(fā)城市 16 個，境外到達(dá)城市 12 個，運行線達(dá)到39 條，實現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額約 170 億美元。

　　2016年7月21日10時18分，滿載服裝、布匹等日用品的X8024次中歐班列(義烏至馬德里)從鐵路義烏西站駛出，這是中歐班列累計開行的2000列。中歐班列從第1列到第500列，歷時4年;從第501列到第1000列，歷時7個多月;從第1001列到第1500列，歷時5個月;從第1501列到第2000列，僅用時3個半月。

　　目前，依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，已初步形成西中東三條中歐班列運輸通道。從始發(fā)城市來看，位居中西部的重慶、鄭州、成都、武漢的班列最多。

　　以最早開行重慶為例，數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，“渝新歐”共開行530趟，約占整個中歐班列開行數(shù)的50%，進(jìn)出口貨值超過100億美元，占整個中歐班列經(jīng)阿拉山口出入境貨值的80%。

　　重慶社科院區(qū)域經(jīng)濟研究中心主任李勇此前對第一財經(jīng)分析，重慶的水港、鐵路港、空港都是一類港，這幾年重慶做的渝新歐鐵路是中西部做得最好的，大量的筆記本電腦通過渝新歐運往歐洲，貨物量在諸多“新歐”鐵路中最大。此外，重慶還有三大保稅區(qū)，大量的貨物可以在保稅區(qū)集結(jié)后，通過渝新歐鐵路進(jìn)入到歐洲市場，而歐洲回程貨物也可以在這里集結(jié)。

　　在鄭州，截至2015年12月31日，中歐班列(鄭州—漢堡)已累計發(fā)行255班。由2013年每月出口1班，增加至2015年每周出口3班、進(jìn)口2班。班列累計進(jìn)出口貨運量10.79萬噸，貨值11.93億美元。

　　為何重慶、鄭州、武漢、成都幾個城市始發(fā)的中歐班列最多？一方面是這些城市都是中西部城市，通過亞歐大陸橋到歐洲的距離要比沿海城市要短。但更為重要的是，這些城市所在的區(qū)域人口眾多，勞動力十分豐富，這些幾年吸引了大量的沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移落戶。比如富士康就先后在鄭州、武漢等地設(shè)廠，重慶更是吸引了一系列筆記本巨頭落地。

　　貴州省政府參事、區(qū)域經(jīng)濟專家胡曉登教授告訴第一財經(jīng)，隨著交通運輸條件的改善，長江中上游地區(qū)到長三角和珠三角更加方便。這幾年產(chǎn)業(yè)布局和調(diào)整效果不錯，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較均衡，包括重慶、湖北、四川、貴州等地都吸引了珠三角、長三角大量企業(yè)轉(zhuǎn)移落地。比如裝備制造、電子信息、高新技術(shù)等發(fā)展良好。

　　供需對接不充分

　　未來，中歐班列的空間仍十分巨大。

　　《規(guī)劃》指出，亞歐大陸擁有世界人口的 75%，地區(qū)生產(chǎn)總值約占世界總額的60%，東面是活躍的東亞經(jīng)濟圈，西面是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟圈，中間廣大腹地經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮?，特別是“一帶一路”沿線國家資源稟賦各異，經(jīng)濟互補性強，合作空間廣闊?！笆濉逼陂g，中歐進(jìn)出口貿(mào)易總額 30230 億美元，同比增長 33%，雙向開放、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效益初顯。

　　不過，盡管發(fā)展迅速，但目前中歐班列仍處于發(fā)展初期，還存在綜合運輸成本偏高、無序競爭時有發(fā)生、供需對接不充分、通關(guān)便利化有待提升，以及沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)支撐能力不足等問題，迫切需要加以規(guī)范和發(fā)展完善。

　　對此，《規(guī)劃》明確了中歐鐵路運輸通道、樞紐節(jié)點和運輸線路的空間布局，統(tǒng)籌利用中歐鐵路東中西三條國際聯(lián)運通道，按照鐵路“干支結(jié)合、樞紐集散”的班列組織方式，在內(nèi)陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規(guī)劃設(shè)立43個樞紐節(jié)點，建設(shè)發(fā)展43條運行線，并提出完善國際貿(mào)易通道、加強物流樞紐設(shè)施建設(shè)、加大貨源整合力度、創(chuàng)新服務(wù)模式、建立完善價格機制、構(gòu)建信息服務(wù)平臺、推進(jìn)便利化大通關(guān)等七大任務(wù)，著力優(yōu)化運輸組織及集疏運系統(tǒng)，提高中歐班列運行效率和效益。

　　在中歐班列中，回程貨源是一大難題。在組織貨源方面，《規(guī)劃》提出，強化貨源支撐。國家有關(guān)部門、單位在對外投資、物流園區(qū)建設(shè)時，要將中歐班列作為物流配套方式，同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步推進(jìn)。加強與沿線國家政府相關(guān)方面的合作，以國際產(chǎn)能和裝備制造合作為契機，推動中歐班列向我國在沿線國家建設(shè)的境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)、有關(guān)國家工業(yè)園區(qū)、自由港區(qū)延伸，吸引更多貨源通過中歐班列運輸。

　　上海立信會計金融學(xué)院自貿(mào)區(qū)研究院副院長肖本華在接受《證券日報》采訪時認(rèn)為，中歐班列頂層設(shè)計的確認(rèn)，對我國進(jìn)一步推進(jìn)與“一帶一路”經(jīng)貿(mào)往來和進(jìn)一步實現(xiàn)國際市場多元化具有重要意義。海運是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞剑耙粠б宦贰毖鼐€國家許多是內(nèi)陸國家，因此中歐班列的有序開通可大大推進(jìn)我國與這些內(nèi)陸國家的經(jīng)貿(mào)往來。

　　附：

　　專欄 1 三大通道主要貨源吸引區(qū)

　　西通道：西北、西南、華中、華南等地區(qū)，經(jīng)隴海、蘭新等鐵路干線運輸。

　　中通道：華北、華中、華南等地區(qū)，經(jīng)京廣、集二等鐵路干線運輸。

　　東通道：東北、華東、華中等地區(qū)，經(jīng)京滬、哈大等鐵路干線運輸

　　專欄 2 中歐班列樞紐節(jié)點

　　內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點：重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、長沙、合肥、沈陽、東莞、西安、蘭州。

　　主要鐵路樞紐節(jié)點：北京(豐臺西)、天津(南倉)、沈陽(蘇家屯)、哈爾濱(哈爾濱南)、濟南(濟西)、南京(南京東)、杭州(喬司)、鄭州(鄭州北)、合肥(合肥東)、武漢(武漢北)、長沙(株洲北)、重慶(興隆場)、成都(成都北)、西安(新豐鎮(zhèn))、蘭州(蘭州北)、烏魯木齊(烏西)、烏蘭察布(集寧)。

　　沿海重要港口節(jié)點：大連、營口、天津、青島、連云港、寧波、廈門、廣州、深圳、欽州。

　　沿邊陸路口岸節(jié)點：阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里。