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　　白雪皚皚的松花江靜怡美麗。正在建設中的木蘭松花江公路大橋氣勢恢宏。遠遠望去一個個堅實的橋墩，就如已經(jīng)豐腴了的龍脊，正在吐故納新、凝結血肉……兩岸百姓翹首期盼著大橋通車，早日帶來福祉。為了這一刻的到來，上千名大橋建設者迎風雨、戰(zhàn)嚴寒，日夜奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場，全力推進工程的進度……

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　　四九天，龍江大地，氣溫記錄不斷地被刷低。

　　19日晚七時多，木蘭松花江邊，四周寂靜，雪花飛舞。記者乘的車輛碾壓著厚厚的松花江冰層，帶起層層雪霧。穿行松花江，駛向遠距都市的木蘭松花江公路大橋建筑工地。

圖為建設中的木蘭松花江公路大橋。記者邵國良攝

　　離工地還有一段距離，透過車窗，看到空中一束束劃破寒夜的燈光，機器轟鳴聲日漸清晰。風雪呼嘯、機器轟鳴和束束燈光，構成了一幅動與靜相宜的雪夜美景。

　　走進工地，記者看到有五六輛鉤機正在幾十米高的料場上緊張作業(yè)。另一側有幾名身穿厚厚棉大衣的工人，冒著寒風，正在堆放著一袋袋有五六十斤重的石料。

　　木蘭大橋指揮部辦公室主任于學新告訴記者，備料工作從去年12月中旬就開始了，到三月份，得備出30萬立方米的石料。料場離這里遠，加上冬天路滑雪大，石料運送時間長，一輛運料車往返就得五六個小時，石料需要量大時間又緊，必須晝夜搶工期。

　　鉤機操作手一天兩班倒。白班從早上五點到晚上五點，夜班則從五點到第二天凌晨。正在值晚班的鉤機操作手張明楊說，“這幾天的后半夜，刺骨的冷風順著車縫嗖嗖鉆進來，真冷。可活兒多忙啊，一忙也就挺過來了?！?/p>

　　來自賓縣的農民李鳳在這里搬運石料袋，臉部凍傷有些發(fā)黑了。為了御寒，原本穿42碼鞋的李鳳穿著44碼鞋，墊上兩個厚鞋墊，穿著妻子織的厚厚的毛襪子?？蠢铠P外衣有些單薄，記者有些不解，他卻憨厚地笑著說，穿多了干活易出汗，外冷內熱不舒服?！皩嵲谔淞?，就回板房里緩和一下，喝口熱水暖暖身子?！?/p>

　　工地的建設者們住在臨時搭起的活動板房里，屋里搭起爐子取暖。晚上得蓋兩床被子。為了讓半夜回屋暖和的工友們有一口熱水喝，廚房的老師傅，每晚都燒五六壺開水。A5標段總工王鑫是陜西人，雖然生活在北方，但是還沒有遇到過這么冷的天?！鞍胍蛊鹨梗懒耸裁唇械嗡杀?。”王鑫嘿嘿笑著說。

　　記者離開工地時已是深夜23時多，工地燈火通明，機器轟鳴，一切進行正酣……

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　　20日，四九第三天，大寒。雖然陽光高照，但是寒氣逼人。白天的工地仍是風雪中的一片繁忙，寒風打在臉上更疼。

　　木蘭大橋指揮部負責人馬歆瑞介紹，工序都是一環(huán)扣一環(huán)的，自大橋開工以來，24小時晝夜施工是建設者們工作的常態(tài)。

　　前不久，為了大橋的建設和運料需要在不足100天時間內開通運輸通道。在這條通道上，遇到一個32米高的大石頭山，通道必須穿山而過。A4標段的項目經(jīng)理王振有指著已經(jīng)開拓出來的通道說，石頭山位于張廣才嶺和小興安嶺余脈的底部，土質堅硬，多處是花崗巖，在這里打通長1.1公里寬24.5米長一條通道，困難極大。

　　為了防止山體滑坡，指揮部認真研究地形，制定逐層施工，科學布置爆破點，把花崗巖一塊塊“咬碎”。上百人參加的會戰(zhàn)打響。王明皓說，施工現(xiàn)場24小時，機器轟鳴，爆破聲聲，人歇機不停，一線工人三班倒，指揮們常常半夜十二點還在現(xiàn)場解決技術難題。提前二十天完成任務，累計挖掘土石方一百萬立方米。運送材料的張師傅說，沒有這條路，運送大橋所需的材料、機器都會遇到極大困難，工期也會受阻。

　　雖然距離大橋開復工還有一個多月的時間，從大橋指揮到各個副指揮，一直都沒有休息，研究復工后還要面對的難題。馬歆瑞說，木蘭大橋是全省跨度最長的混凝土連續(xù)箱梁橋。雖結構形式簡單，但施工難度極大，特大橋橋區(qū)地層為小興安嶺余脈，硬度高，破土即入巖。這些困難都已解決，可復工后還要面臨諸多難題。

　　木蘭大橋指揮部副指揮侯建國說，今年開工后，在水中的7個主橋墩，春天還要經(jīng)受凍融循環(huán)、安全度汛及開江后冰凌撞擊的考驗。今冬遭遇多年不遇的大寒天氣，開春后，江水、氣候等情況如何，還難以預估。不過已經(jīng)針對會出現(xiàn)的凍融循環(huán)、安全度汛及開江后冰凌撞擊等問題，制定了一系列備案措施，如科學預判、在上游設立觀察哨崗、與氣象部門建立聯(lián)系、及時組織人員破冰等，積極迎解難題。

　　木蘭縣的氣候每年只有5個月的好施工期，大橋單側懸澆最快速度每晝夜平均僅0.5米，木蘭大橋主橋長達990米，合龍周期要有180天。三月份復工十月份試通車，工期十分緊張，剩余工程量大。一場關乎兩岸是否早日通車，百姓擺脫擺渡出行的束縛，早日激活區(qū)域經(jīng)濟的戰(zhàn)役就要在今春打響。

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　　在通往木蘭松花江公路大橋料場現(xiàn)場的路上，一輛輛裝滿料的大貨車，碾壓著飄落的寒雪呼嘯而過。大橋建設者們披裹著厚厚棉衣在忙碌。

　　馬歆瑞告訴記者說，這些年來，木蘭農業(yè)資源、旅游資源和礦產資源十分豐富。由于交通條件的限制，資源優(yōu)勢遠沒有轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢，直接導致農民致富難、項目引進難、資源開發(fā)難和產業(yè)發(fā)展難。“頂風冒雪的加緊施工，就是讓木蘭縣早日融入哈爾濱‘1小時經(jīng)濟圈’，助推區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展?！?/p>

　　沿松花江建設的木蘭工業(yè)園區(qū)，遠期規(guī)劃產值近30億元，但園區(qū)生產資料的引進和產品的外銷都需要借助于跨松花江大橋的建設。

　　木蘭松花江公路大橋及引道工程，是規(guī)劃國道莫力達瓦旗至延吉公路（以下簡稱莫延公路）的重要組成部分，該路是繼我省六條“縱線”之后又一條出省的縱向交通要道，這條通道是我省糧食運輸和礦產資源運輸?shù)男枰?，是連接我省亞布力旅游區(qū)以及輻射牡丹江風景區(qū)的重要通道，也是加密慶安、木蘭和延壽地區(qū)公路網(wǎng)密度的重要舉措，而木蘭是其中重要的交通節(jié)點。

　　有關人士說，木蘭縣年生產優(yōu)質糧食在10億斤以上，由于沒有跨江大橋，糧食外銷渠道嚴重受阻，農民手中余糧不能順價銷售。因周邊縣也都是農業(yè)縣，一些農產品加工企業(yè)選擇交通便利的鄰縣，好多糧食加工企業(yè)因路被“劫走”。

　　大橋通車之后，松花江兩岸經(jīng)濟動脈全線貫通，僅糧食一項木蘭縣每年將增收4400萬元以上。算上運輸種子、化肥等生產資料所節(jié)約的成本，每年將增收超過6000萬元。也會大大降低莫旗至木蘭沿線的糧食運輸成本，每年為國家節(jié)約糧食運輸成本將會超過3億元以上。木蘭縣與哈同高速快速連接，木蘭工業(yè)園區(qū)所需要的產品和生產資料的引進，都將大大降低運輸成本。2016年工業(yè)園區(qū)入駐企業(yè)將達到27家，實現(xiàn)工業(yè)總產值10億元，工業(yè)增加值2.1億元。

　　便利的交通，進一步誘發(fā)跨江交通量出行。預測到2035年跨江交通量將達到22664輛/日。