“京津冀未來要打造以城際鐵路為主骨架的交通格局，實(shí)現(xiàn)‘一小時(shí)交通圈’的目標(biāo)。”北京市發(fā)改委副主任劉伯正介紹，京唐城際鐵路將在年內(nèi)開工，而北京天津間的第二條城際鐵路—京濱城際也力爭(zhēng)年內(nèi)開工。
據(jù)悉，京濱城際高鐵，從北京先到河北香河，再到天津?qū)氎妫詈笸系綖I海。其中北京到河北香河段、天津?qū)氎娑?，也?huì)成為京唐城際鐵路的一部分。
交通作為京津冀協(xié)同發(fā)展的先行領(lǐng)域，要率先取得突破。今年5月，國(guó)家發(fā)改委在《關(guān)于當(dāng)前更好發(fā)揮交通運(yùn)輸支撐引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作用的意見》中提出，推進(jìn)北京至霸州鐵路、北京新機(jī)場(chǎng)軌道交通快線等配套工程，建設(shè)北京至唐山城際鐵路，規(guī)劃研究天津至石家莊、天津至承德鐵路，打造“軌道上的京津冀”。
2008年8月1日，京津城際鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。城際鐵路具有快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的特點(diǎn)，是未來一個(gè)時(shí)期京津冀交通一體化的重點(diǎn)領(lǐng)域。
目前，京津冀三地及中國(guó)鐵路總公司共同出資100億元成立了京津冀城際鐵路公司。該公司的成立，突破了現(xiàn)有以行政區(qū)劃為界限的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)模式，有利于形成統(tǒng)一的城際鐵路線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)以投資主體一體化帶動(dòng)區(qū)域交通一體化的目標(biāo)。
劉伯正還透露，在公路網(wǎng)絡(luò)方面，京津冀地區(qū)也將打通高速公路的斷頭路，消除國(guó)省干道的瓶頸路，未來京津冀居民出行將會(huì)越來越方便。
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