5月底，一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息在國(guó)內(nèi)引發(fā)熱議和困擾，甚至產(chǎn)生泰中合作鐵路計(jì)劃已被泰方取消的謠言。6月1日，泰國(guó)政府副發(fā)言人訕森少將強(qiáng)調(diào)，泰中鐵路合作談判照原計(jì)劃繼續(xù)進(jìn)行，而且兩國(guó)合建的并非高速鐵路。
究竟泰日、泰中鐵路合作各自的進(jìn)展如何?
日泰鐵路合作：三條路線全覆蓋
5月27日，泰國(guó)交通部長(zhǎng)巴津與日本國(guó)土交通大臣太田昭宏在東京簽署泰日鐵路合作備忘錄。
第一條線路可稱為“北線”，即曼谷—清邁的高鐵線路。《曼谷郵報(bào)》等泰國(guó)媒體報(bào)道，日方已經(jīng)呈交曼谷—清邁高鐵的可行性研究報(bào)告，擬于2016年初開工建設(shè)。高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速約為250公里，總長(zhǎng)度約660公里。日方將向泰方提供低息“軟貸款”，預(yù)計(jì)利率不會(huì)超過1.5%。工程總造價(jià)估計(jì)為2730億泰銖(約合人民幣502億元)。
第二條線路可稱為“東南線”，即北碧—曼谷—沙繳的復(fù)線米軌鐵路，屬窄軌鐵路。這條計(jì)劃由日方修建的鐵路長(zhǎng)574公里，從西到東貫通泰緬、泰柬邊境并連接主要港口和工業(yè)區(qū)，是把現(xiàn)存的單線鐵路增建成復(fù)線，不是新修鐵路，當(dāng)然并非高鐵。
第三條線路可稱為“東北線”，主要覆蓋泰國(guó)東北地區(qū)，也為東西走向，泰日現(xiàn)階段只是進(jìn)行可行性研究。這條線路從達(dá)府經(jīng)由彭世洛、孔敬到穆達(dá)漢，共約718公里。
中泰鐵路合作：或成泛亞鐵路一環(huán)
再看已有的中泰鐵路合作項(xiàng)目，均為復(fù)線鐵路建設(shè)，尚未涉及高鐵。共分為四條線路：曼谷—坎桂線，坎桂—呵叻線，坎桂—瑪塔卜線和呵叻—廊開線。四條線路形成一個(gè)“人”字形，橫貫泰國(guó)曼谷以北的南北國(guó)土。
中泰鐵路合作項(xiàng)目時(shí)速約為180公里，介于國(guó)內(nèi)的特快與動(dòng)車之間;四條線路總長(zhǎng)約870公里。經(jīng)過數(shù)輪談判，按照工程總承包形式進(jìn)行合作的框架原則，基本達(dá)成協(xié)議，還需進(jìn)一步敲定貸款利率、成本造價(jià)等問題。
泰國(guó)政府副發(fā)言人訕森本月1日說，泰中兩國(guó)本月底將舉行新一輪談判。此前，交通部長(zhǎng)巴津接受《民族報(bào)》專訪時(shí)介紹了大致的時(shí)間表：曼谷—坎桂線與坎桂—呵叻線將在今年10月開工，坎桂—瑪塔卜線和呵叻—廊開線將于12月開工。他預(yù)計(jì)，中泰合作鐵路將在2017年年底投入運(yùn)營(yíng)。
總結(jié)
中日各有布局
整體看來(lái)，中日在泰國(guó)各取所需，各有布局。中泰鐵路合作目前不包括高鐵項(xiàng)目，主要為“中速”的復(fù)線鐵路，談判還在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。就線路而言，中泰鐵路合作以南北走向?yàn)橹?，關(guān)系到中國(guó)與東南亞國(guó)家的互連互通戰(zhàn)略。中泰鐵路合作涉及的曼谷—廊開線路，向北連接老撾萬(wàn)象、直達(dá)昆明，向南則通向馬來(lái)西亞和新加坡，或?qū)?gòu)成泛亞鐵路規(guī)劃的重要一環(huán)。
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印度國(guó)產(chǎn)“半高鐵”
印度媒體3日?qǐng)?bào)道，首都新德里往返古都阿格拉的新型客運(yùn)列車2日完成最后一次試運(yùn)行，預(yù)計(jì)于下周作為印度“最快列車”正式推出。
根據(jù)設(shè)計(jì)方案，這款列車使用一部5400馬力的機(jī)車牽引，有12節(jié)車廂，將在新德里與古都阿格拉之間實(shí)現(xiàn)不停站直達(dá)，整段195公里的行程預(yù)計(jì)耗時(shí)105分鐘。
在2日的最后一次試運(yùn)行中，新列車跑出了超過160公里的時(shí)速，創(chuàng)下印度鐵路史上的最高時(shí)速。
不過，因與日本、中國(guó)等其他國(guó)家的高速鐵路時(shí)速存在較大差距，印度媒體將這段“最快列車”線路稱為印度首個(gè)“半高鐵”線路?！队《葧r(shí)報(bào)》報(bào)道，恰逢莫迪執(zhí)政一周年，“半高鐵”線路也是相關(guān)慶?；顒?dòng)的一部分。莫迪上臺(tái)前曾承諾打造印度的高速列車。
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