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　　雖說中資企業(yè)因墨西哥高鐵項目“無限期擱置”而暫時受挫，但東方不亮西方亮，高鐵受挫核電補。相比已成氣候的高鐵“出?！保笃鹬愕暮穗娨岁P注。日前，中國與阿根廷簽署了《關于在阿根廷合作建設壓水堆核電站的協(xié)議》，其中，阿根廷四號核電站需要投資58億美元，五號核電站需要投資70億美元，共計128億美元。該協(xié)議的簽署標志著中國自主三代核電技術首次成功“出海”。

　　出口前景看好

　　與核電相比，高鐵“出海”最大障礙在于，它投資浩大，但作為公益項目很難會有什么回報，只要不虧就算萬幸了。從中國情況看，盡管高鐵上座率不錯，但僅三四條高鐵線路能保本盈利，其余均處于不同程度虧損狀態(tài)。高鐵的高投資與低回報的公益特性，決定了任何國家上高鐵項目必反復權衡，慎之又慎，墨西哥高鐵的投標結果被撤銷與“無限期擱置”也就不足為怪。美國社會各界對地廣人稀的美國一旦上了高鐵項目，將來是否有足夠的客流量來確保收回巨資持懷疑態(tài)度，這是美國加州高鐵項目久拖不決的重要原因。所以高鐵作為一個“小眾”高端市場，能“消費”得起高鐵的國家廖廖無幾，高鐵國際市場并不大，我們不能對此抱不切實際的過高希望。

　　對比之下，無論是大國小國，還是窮國富國，或許可以沒有高鐵，但絕不能沒有電力。所以小國窮國盡管不需要或用不起高鐵，但卻可能簽下核電大單。例如2009年底，韓國拿下承建阿聯(lián)酋的四座核反應堆大訂單。該合同價值約為200億美元，此外，韓國公司預計還將通過聯(lián)合運營核反應堆的方式獲得另外200億美元收入。韓國總統(tǒng)辦公室稱，該項目是韓國歷史上最大的項目，也在國際上引起很大震動。

　　迄今為止，除阿根廷外，中國核電技術惟一的進口國是巴基斯坦，作為一個典型的發(fā)展中國家，也是一個相對貧困的國家，巴國盡管“消費”不起中國高鐵，卻“消費”得起中國核電。中國和巴基斯坦的核電合作目前總的裝機容量是340萬千瓦。那么比巴國富裕發(fā)達的國家更消費得起中國核電。實事上，英國、羅馬尼亞己初步?jīng)Q定引進中國核電技術。

　　中國的“新名片”

　　國際上對中國核電技術感興趣并有意引進的國家可比對中國高鐵感興趣的國家多得多。這意味著國際核電市場是個“大眾”市場，比“小眾”性質(zhì)高鐵市場大得多，中國核電完全可以從中分得一杯羹。

　　最近，有關中國高鐵“出?！钡南⒊蔀樯鐣c媒體關注的焦點。但中國核電“出海”的好消息同樣不少，中國核電出口前景比高鐵更光明，且出口意義決不亞于高鐵。

　　核電與高鐵一樣，已成為中國的“新名片”。2014年6月19日，中英雙方就有關合作發(fā)表了聯(lián)合聲明。聯(lián)合聲明中提到，中英雙方將在核電等領域展開合作。

　　2014年12月26日，中國同羅馬尼亞、捷克分別簽署和平利用核能合作文件，并與匈牙利就核能領域合作達成共識。最值得一提的是中羅核電合作，羅馬尼亞政府核電項目“談判委員會”己宣布：中廣核成為羅馬尼亞切爾納沃德核電站三、四號機組項目“最終投資者”。

　　突破“襯衫換飛機”模式

　　從經(jīng)濟回報角度來看，核電、高鐵這種大型項目涉及金額少則十幾億，多則幾十、上百億美元，其巨額回報是勞動密集型廉價消費品出口無法相比的。最廣為流傳的說法是，出口一座核電站相當于出口100萬輛桑塔納轎車。這種說法成為核電走出去最強有力的注釋。

　　時光倒回十多年前，那時技術落后的中國只能以“衫換飛機”模式換回我們急需的高端產(chǎn)品，當時一個流行說法是“8億件襯衫換一架大型空客”。而隨著中國重大裝備的崛起，中國有了新的選擇，不再局限于“襯衫換飛機”模式。英國作為空客公司四個成員國之一，負責空客飛機航空發(fā)動機等重要部件的研發(fā)制造，中國進口的空客飛機都裝有英國制造的航空發(fā)動機。中國向英國出口核電技術與裝備，從英國(間接)進口航空發(fā)動機，這也許可稱為“核電換航發(fā)”的新模式。也就是說，中國在重大裝備領域可與其它大國相互交換，互通有無，這種交換是一種平等的、等價的交換，最起碼中國不會吃虧。不僅如此，我們還能以“核電換牛肉”模式換回所需要的農(nóng)產(chǎn)品，以滿足不斷增長的人口與快速城市化進程對農(nóng)產(chǎn)品的巨大需要。

　　當然，“核電換航發(fā)”、“核電換牛肉”等交換模式與“襯衫換飛機”外貿(mào)模式共同之處在于，不是兩類產(chǎn)品的直接易貨交換，而是以外匯為媒介的產(chǎn)品買賣交換。