今日有兩條涉及中國鐵路行業(yè)的新聞不得不提。其一是中國南車正式提交了美國加州鐵路投標(biāo)意見書，確認(rèn)要參與美國首條高鐵的項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)，其二是美國的麻省交通局批準(zhǔn)，向中國北車采購284輛地鐵車輛，用于波士頓地鐵的裝備。這兩條新聞?wù)f明，中國鐵路進(jìn)軍美國的腳步更快了，也取得了更多的成績(jī)。
眾所周知，新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)人一直在推銷中國裝備制造方面親力親為，尤其是高鐵行業(yè)，更是屢次在領(lǐng)導(dǎo)出訪之中被提及。近段時(shí)間以來，這些努力的成果有很多已經(jīng)顯現(xiàn)：中俄之間簽署了高鐵建設(shè)的備忘錄，在高鐵建設(shè)方面展現(xiàn)出強(qiáng)烈意愿;中國北車取得了泰國鐵路歷史性大單，首次出口不銹鋼米軌鐵路客車;中鐵建聯(lián)合體成為了墨西哥一條高鐵工程項(xiàng)目唯一競(jìng)標(biāo)者。如今，中國鐵路進(jìn)軍美國的號(hào)角再次吹響，或可以證明中國高鐵正在加大發(fā)力節(jié)奏，也證明中國在這方面的巨大努力。
美國是交通大國，但鐵路的建設(shè)與運(yùn)營仍有需求，以前這樣的報(bào)道就有很多，而我本人10月初在美國旅行時(shí)，對(duì)此也有一些直觀感受。
美國的地鐵歷史悠久，比如最早的波士頓地鐵修建于19世紀(jì)，至今已經(jīng)近120年歷史。無論是紐約還是波士頓，地鐵中的氛圍都較寬松，比如波士頓的地鐵里經(jīng)常有賣藝的歌手，從MIT那里上車時(shí)，還看到帶著狗的女孩子(當(dāng)然我不清楚這是否合規(guī))，在紐約地鐵里，你可以把自行車帶上去。但是歷史久遠(yuǎn)的問題當(dāng)然是讓地鐵顯得過于破舊，車輛無論是從運(yùn)行還是里面的指示燈等等，無論是同北京抑或首爾的地鐵，無一不顯得落后。因此，當(dāng)時(shí)乘坐地鐵時(shí)的一個(gè)簡(jiǎn)單直觀的感受是，這些地鐵客車的確有更新?lián)Q代的客觀需求，只是當(dāng)時(shí)沒想到如此巧合，沒過多久麻省就開始訂購中國的地鐵客車了。
在美國不同城市穿行的時(shí)候，我乘坐了美國的AMTRAK列車。據(jù)美國的朋友告訴我，這是美國最好的列車，但不得不說，無論與首爾的機(jī)場(chǎng)鐵路還是中國的高鐵比起來，這些列車在速度和舒適度上都有明顯差距。做火車從波士頓到紐約大概350公里，快車需要3.5個(gè)小時(shí)左右，也就是說，做火車其實(shí)和開車速度差不多。列車比較寬敞，但是運(yùn)行的穩(wěn)定程度不及國內(nèi)的高鐵或動(dòng)車。此外，從紐約到華盛頓的火車還遇到令人尷尬的一幕：當(dāng)車快到巴爾的摩時(shí)，突然沒電了。大概停了10多分鐘，內(nèi)燈再度亮起來，車才重新啟動(dòng)。好在坐火車的人實(shí)在不算多，所以大家也沒有什么怨言，戲謔開幾個(gè)玩笑，事兒也就過去了。
美國的鐵路發(fā)展歷史比較有趣，在19世紀(jì)時(shí)，當(dāng)時(shí)的鐵路公司多達(dá)數(shù)十家甚至百家，競(jìng)爭(zhēng)激烈，所以鐵路建設(shè)速度也快。但后來隨著壟斷的日漸出現(xiàn)，而政府的管制和介入逐漸增加，鐵路的運(yùn)營公司數(shù)量大量減少。有一些學(xué)者認(rèn)為，美國鐵路后來發(fā)展緩慢與此有關(guān)。
此外，城市建設(shè)規(guī)劃也對(duì)鐵路有影響。建筑評(píng)論家朱濤接受LENS雜志采訪時(shí)就提到加州的洛杉磯。他說，1904年洛杉磯建設(shè)時(shí)有兩種選擇，一種是建設(shè)先進(jìn)鐵路系統(tǒng)，形成沿線高層公寓模式，另一種就是公路網(wǎng)+獨(dú)立住宅。結(jié)果居民更喜歡獨(dú)立住宅這樣的住宿，畢竟大房子想起來都比公寓要舒服。于是鐵路網(wǎng)也就因此被廢棄，最近幾十年，洛杉磯一直要想要恢復(fù)鐵路網(wǎng)，但無奈于最初設(shè)計(jì)問題，一直難以實(shí)現(xiàn)。
由此觀之，鐵路的設(shè)備落后以及最新需求，都是中國鐵路行業(yè)的機(jī)會(huì)，但是美國的發(fā)展模式是否能夠支持大規(guī)模的高鐵建設(shè)等等，則是另外的挑戰(zhàn)。此外，中國企業(yè)同樣也面對(duì)著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，也要面對(duì)美國的選擇。但無論如何，相信中國高鐵進(jìn)軍美國，是一個(gè)非常好的開始。
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