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　　3月29日，由鐵道部京滬公司副總經(jīng)理、總工程師趙國(guó)堂，國(guó)務(wù)院京滬辦宣傳處處長(zhǎng)嚴(yán)佐魁率領(lǐng)的美國(guó)Discovery探索頻道《探索與發(fā)現(xiàn)》節(jié)目組一行剛剛結(jié)束了在中國(guó)鐵建十五局集團(tuán)京滬高鐵固鎮(zhèn)軌道板場(chǎng)和無(wú)砟軌道試驗(yàn)段的采訪拍攝。3月30日，由新華社、人民日?qǐng)?bào)、中央人民廣播電視臺(tái)、焦點(diǎn)訪談、中央電視臺(tái)四套、工人日?qǐng)?bào)、科技日?qǐng)?bào)、中國(guó)青年報(bào)、鳳凰衛(wèi)視、中央黨校、中國(guó)作協(xié)、河北文聯(lián)、鐵路作家、鐵路文聯(lián)、中影集團(tuán)等15家媒體30多位記者組成的中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展成就集體采訪團(tuán)則把采訪京滬高鐵的第一站定在了十五局京滬指揮部，從而是這里成為中外媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　作為世界高速鐵路史上一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、規(guī)模最大的高速鐵路，京滬高速鐵路建設(shè)舉國(guó)矚目、舉世關(guān)注。作為京滬高鐵參建單位之一的中國(guó)鐵建十五局集團(tuán)緊緊圍繞“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率”的建設(shè)要求和“五個(gè)世界一流”的建設(shè)目標(biāo)。管區(qū)內(nèi)有國(guó)內(nèi)第一大制梁場(chǎng)磨盤張制梁場(chǎng)、第一個(gè)摒棄德國(guó)技術(shù)的自主創(chuàng)新型CRTS-II型軌道板場(chǎng)固鎮(zhèn)軌道板場(chǎng)。并在全線第一家提前完成特殊結(jié)構(gòu)橋梁的澆筑。按照“試驗(yàn)先行，樣板引路，首件驗(yàn)收，全面推廣”的原則，率先展開(kāi)無(wú)砟軌道試驗(yàn)段的工作，并順利通過(guò)無(wú)砟軌道底座板無(wú)絕緣試驗(yàn)。并在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)在軌道板生產(chǎn)中應(yīng)用普通摻合料代替超細(xì)水泥，在各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，大大地節(jié)約了生產(chǎn)成本。“一場(chǎng)二線84塊板”生產(chǎn)模式在設(shè)計(jì)理念、施工工藝、設(shè)備配置、施工管理、場(chǎng)地規(guī)劃等方面均與德國(guó)博格板不同，其綜合施工技術(shù)在目前國(guó)內(nèi)和世界上都屬首次，生產(chǎn)出來(lái)的毛坯板質(zhì)量被京滬公司領(lǐng)導(dǎo)譽(yù)為全線質(zhì)量最好的毛坯板。CRTS-II型軌道板用CA砂漿的研制、測(cè)量創(chuàng)新以及通用型強(qiáng)制對(duì)中裝置和測(cè)量對(duì)中標(biāo)志觀測(cè)等一批科研成果不僅得到專家的肯定和稱贊，部分技術(shù)在全線乃至標(biāo)段內(nèi)處于領(lǐng)先水平。指揮部在2009年上半年企業(yè)信譽(yù)評(píng)價(jià)中奪得全線30家局級(jí)專業(yè)聯(lián)合單位第一名，下半年再奪專業(yè)聯(lián)合單位第一名和41家局級(jí)單位第二名，連續(xù)兩年被評(píng)為京滬高速鐵路建設(shè)先進(jìn)集體。固鎮(zhèn)軌道板場(chǎng)在2009年三季度全線軌道板場(chǎng)質(zhì)量管理綜合考核中，名列16個(gè)板場(chǎng)第一名，四季度再次名列第一名。這一項(xiàng)項(xiàng)科研成果和驕人的業(yè)績(jī)讓那些藍(lán)眼睛、黃頭發(fā)的西方媒體記者們嘆為觀止，3月29日美國(guó)Discovery《探索與發(fā)現(xiàn)》的編導(dǎo)和記者們的采訪拍攝是那樣的緊張有序，他們放棄了午休，爭(zhēng)分奪秒的搶拍每個(gè)鏡頭，來(lái)此英國(guó)的女記者在水土不服患病，一天沒(méi)有吃東西的情況下任然堅(jiān)守在拍攝現(xiàn)場(chǎng)，整個(gè)拍攝一直延續(xù)到夜幕降臨，因?yàn)樗麄円眠@一天的最后時(shí)間記錄中國(guó)人打造世界一流高速鐵路的的莊嚴(yán)時(shí)刻。

　　鐵道部京滬公司副總經(jīng)理、總工程師趙國(guó)堂，在向《探索與發(fā)現(xiàn)》的編導(dǎo)和記者們悉心解讀我國(guó)圍繞高速鐵路技術(shù)完成了400多項(xiàng)科研試驗(yàn)，攻克了一系列技術(shù)難題，有力支撐了6000余公里客運(yùn)專線優(yōu)質(zhì)、有序、高效建設(shè)，京滬高鐵固鎮(zhèn)軌道板場(chǎng)“一場(chǎng)二線84塊板”生產(chǎn)模式與德國(guó)德國(guó)博格公司軌道板、日本防震板式和德國(guó)雙塊式這兩種先進(jìn)軌道技術(shù)的區(qū)別和優(yōu)勢(shì)，以及京滬高速鐵路建設(shè)對(duì)于世界鐵路發(fā)展歷史的貢獻(xiàn)的同時(shí)，也對(duì)十五局集團(tuán)在京滬高鐵技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)化管理取得的優(yōu)異成績(jī)給以高度的評(píng)價(jià)。在聽(tīng)取了測(cè)量專業(yè)教授級(jí)高級(jí)工程師、中國(guó)鐵建十五局集團(tuán)京滬指揮部副指揮徐萬(wàn)鵬關(guān)于京滬高鐵軌道板鋪設(shè)精調(diào)的創(chuàng)新性思維和研究的匯報(bào)以后，對(duì)其做法和思路給以肯定，并勉勵(lì)他繼續(xù)努力，爭(zhēng)取早日拿出成果。

　　3月30日中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展成就集體采訪團(tuán)的記者們的采訪更是活潑而熱烈，記者們的采訪幾乎涉足了圍繞修建世界一流高速鐵路建設(shè)的所有話題。從修建京滬高鐵面臨的困難和挑戰(zhàn)到技術(shù)創(chuàng)新，從標(biāo)準(zhǔn)化管理到安全環(huán)保、職工的生活乃至提升農(nóng)民工素質(zhì)、保障農(nóng)民工權(quán)益等等。而作為指揮長(zhǎng)的習(xí)仲偉都會(huì)一一作答，直到記者們滿意為止，而對(duì)于一些涉及京滬高鐵全局性的話題，則由國(guó)務(wù)院京滬辦新聞處嚴(yán)佐魁處長(zhǎng)和鐵道部政治部宣傳部王濱處長(zhǎng)補(bǔ)充。每到一處，記者們總是搶抓一切機(jī)會(huì)追問(wèn)采訪、拍照，以便在第一時(shí)間獲取關(guān)于這條世界一流高速鐵路的相關(guān)信息，好在第一時(shí)間寫出記錄這一讓國(guó)人為之驕傲和自豪的報(bào)道。

　　在京滬高鐵先導(dǎo)段十五局無(wú)砟軌道鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，十五局京滬高鐵指揮長(zhǎng)習(xí)仲偉則成了記者們心目中的明星，在緊張采訪拍攝的同時(shí)，大家總要搶時(shí)間與他合影留念。他們要用自己手中的筆、照相機(jī)、攝像機(jī)記錄下這一振奮人心的場(chǎng)面，見(jiàn)證京滬高鐵建設(shè)中那些激動(dòng)人心的時(shí)刻，他們也渴望著在自己的人生履歷中寫下這樣濃墨重彩的一筆，成為世界一流高速鐵路建設(shè)者隊(duì)伍中普通的一員，并為此而感到無(wú)比地驕傲和自豪。