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　　5年來，作為西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，西氣東輸這個能源“引擎”為助推東部經(jīng)濟(jì)率先發(fā)展提供了源源不斷的動力。

　　2004年，來自主力氣源地--塔里木盆地的天然氣正式通過4000多公里的管道經(jīng)過甘肅、寧夏、陜西、山西、河南等省市，輸往長江三角洲地區(qū)。

　　中國石油塔里木油田公司介紹，截至目前，西氣東輸工程累計供氣量已超過600億立方米，14個省區(qū)、80多個大中型城市、約3億人口從中受益。

　　在這條能源動脈剛剛建成之際，就有東部地區(qū)的45家企業(yè)用戶與供氣方簽訂意向書，并約定2005年用氣量為83億立方米，三年后增加到123億立方米。

　　西氣東輸?shù)哪康牡亻L江三角洲地區(qū)是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，但該地區(qū)的能源85%以上依靠從外地調(diào)入。有了來自西部的能源保證，東部地區(qū)對天然氣進(jìn)行重新戰(zhàn)略定位，并獲得了先進(jìn)制造業(yè)加快發(fā)展的新契機(jī)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整推進(jìn)到新的高度。2009年，西氣東輸下游用戶增至3000家，我國天然氣在一次能源結(jié)構(gòu)中所占比例由2.5%提高到3.8%，下游燃?xì)夤芫W(wǎng)及配套設(shè)施建設(shè)投資超過700億元。

　　西氣東輸工程不僅解了東部能源之“渴”，把西部的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢，還激活了沿途省區(qū)鋼鐵、水泥、土建安裝和機(jī)械電子等企業(yè)的發(fā)展?jié)撃?，最終形成了一條新的經(jīng)濟(jì)增長帶。

　　除了“資源之困”外，東部地區(qū)還有“環(huán)境之憂”。多年來，我國東部脆弱的生態(tài)環(huán)境已不堪煤炭的高排放和高污染。在相同能耗下，煤炭排放的灰粉和二氧化硫分別是天然氣的148倍和700倍。因此，西氣東輸工程對長江三角洲生態(tài)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展十分重要。據(jù)統(tǒng)計，西氣東輸工程運行5年來，累計替代標(biāo)準(zhǔn)煤約8000萬噸，減少有害物質(zhì)排放360萬噸，許多東部城市重新?lián)碛辛怂{(lán)天碧水。

　　去年12月底，引進(jìn)境外天然氣的西氣東輸二線(西段)竣工投運。這條嶄新的“藍(lán)金通道”將把來自中亞國家的進(jìn)口天然氣輸往長三角、珠三角等用氣市場，設(shè)計年輸氣能力300億立方米。新的西氣東輸管道在拉動西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，為東部和南方地區(qū)的發(fā)展奠定了更加豐富的資源基礎(chǔ)。

　　青藏鐵路成為西部大開發(fā)中的大動脈

　　新華社西寧1月17日電(記者侯德強(qiáng))舉世矚目的青藏鐵路全線通車運營后，為“地球之巔”青藏高原帶來了巨大發(fā)展動力。3年多來，青藏鐵路運行安全平穩(wěn)，青藏鐵路西寧至格爾木段增建二線工程于2009年底基本實現(xiàn)運營，這條猶如吉祥“哈達(dá)”的雪域天路以其運能大、運價低的優(yōu)勢，強(qiáng)力助推著青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，成為西部大開發(fā)中的大動脈。

　　青藏鐵路公司有關(guān)負(fù)責(zé)人李力介紹說，自青藏鐵路全線通車運營以來，截至2009年底，青藏鐵路公司共發(fā)送旅客1800萬人次，發(fā)送貨物近9000萬噸，為青藏高原的綠色農(nóng)牧業(yè)、特色藏藥業(yè)、民族手工業(yè)、旅游業(yè)等特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)提供了強(qiáng)有力的運輸保障。2007、2008兩年，西藏自治區(qū)GDP比上年分別增長14%和10.2%，這與青藏鐵路的運輸效能密不可分。

　　相對于公路運輸而言，青藏鐵路物資運輸成本低廉，執(zhí)行運價每噸公里僅為0.12元，這在很大程度上提高了青藏兩省區(qū)商品的價格競爭力，促進(jìn)了青藏高原特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為沿線企業(yè)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。3年多來，通過青藏鐵路，高原礦泉水、藏藥、鉀肥等青藏兩省區(qū)的特色農(nóng)牧業(yè)、工業(yè)產(chǎn)品大量進(jìn)入內(nèi)地市場。

　　青藏鐵路運輸成本的降低使進(jìn)入西藏的糧食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩電等耐用消費品價格明顯下降，這對減少當(dāng)?shù)鼐用裣M支出，提高實際生活水平將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　青藏鐵路全線通車后吸引了大批游客進(jìn)入青藏高原旅游觀光，青藏兩省區(qū)的旅游業(yè)得到了空前發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2009年西藏接待國內(nèi)外游客556萬人次，旅游收入達(dá)到52.4億元;2009年青海接待國內(nèi)外游客超過1000萬人次，旅游業(yè)的迅猛發(fā)展給當(dāng)?shù)貛砹嗣黠@的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

　　據(jù)了解，為了進(jìn)一步提高青藏鐵路運輸效能，完善我國西部地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，青藏鐵路西寧至格爾木段增建二線工程經(jīng)過兩年多的奮戰(zhàn)，于2009年底基本實現(xiàn)運營。青藏鐵路西格段增建二線工程為國家I級、雙線、電氣化鐵路，規(guī)劃貨物年通過能力5000萬噸以上，旅客列車時速可達(dá)160公里。

　　作為青藏鐵路重要的配套工程，世界海拔最高、我國西部最大的現(xiàn)代化物流中心——青藏鐵路那曲物流中心于2009年8月投入使用，這對進(jìn)一步挖掘青藏鐵路的巨大潛力，發(fā)揮鐵路輻射功能，促進(jìn)西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要作用。

　　李力介紹說，根據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，我國將以青藏鐵路這條高原大動脈為紐帶，修建拉薩至日喀則、拉薩至林芝、格爾木至庫爾勒、格爾木至敦煌、格爾木至成都、蘭新鐵路客運專線西寧至張掖段等6條干線鐵路以及一些支線鐵路，青藏高原與各地的經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系將會更加緊密。

　　重慶最大能源項目成為烏江畫廊上的亮點

　　新華社重慶1月17日電(記者郭立)烏江彭水水電站是重慶新中國成立以來建設(shè)的最大能源項目。2008年電站五臺水輪發(fā)電機(jī)組實現(xiàn)全部投產(chǎn)發(fā)電，前后歷時僅10個月，這一成就創(chuàng)造了國內(nèi)大型水電機(jī)組連續(xù)建成投產(chǎn)的最快速度，堪稱中國水電建設(shè)史上的一個奇跡。

　　重慶烏江彭水水電站于2003年初開始前期工作，電站工程總投資121.5億元，設(shè)計安裝五臺350兆瓦水輪發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)容量1750兆瓦，是我國大型水電站之一。

　　項目開工以來，工程建設(shè)人員克服了地質(zhì)潛在缺陷多、施工難度大等不利條件，實施科學(xué)管理，不斷優(yōu)化工程設(shè)計、施工和組織管理。僅一年零八個月就實現(xiàn)了烏江成功截流，2007年12月，水庫通過蓄水驗收，并于2008年1月12日開始蓄水。2008年2月6日，彭水水電站首臺機(jī)組一次并網(wǎng)成功，投產(chǎn)發(fā)電。

　　2008年2月6日首臺機(jī)組投產(chǎn)以來，彭水水電站已累計完成發(fā)電量43.3億千瓦時。僅2008年度當(dāng)年投產(chǎn)即完成利潤總額3.278億元的好成績，公司實現(xiàn)了 “即投產(chǎn)、即穩(wěn)定、即盈利”目標(biāo)。

　　由于身處烏江畫廊，彭水水電站積極實施生態(tài)工程建設(shè)，建環(huán)保水電、花園式水電站。就麻陽河國家級自然保護(hù)區(qū)、山峽風(fēng)景名勝區(qū)等問題進(jìn)行了專項調(diào)查與研究，及時撥付補(bǔ)償，支持保護(hù)區(qū)建設(shè);對黑葉猴、古木大樹、中華蚊母等珍稀動植物采取了保護(hù)性措施;施工區(qū)邊坡治理、綠化、污水排放系統(tǒng)、過魚設(shè)施、魚類增殖放流站等環(huán)保工程正在加快實施。彭水水電站年發(fā)電量63.51億千瓦時，按生產(chǎn)相同電量計算，每年可節(jié)約燃煤300萬噸，環(huán)保效益顯著，以實際行動把彭水水電站打造成為環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)和諧的綠色工程。

　　600億元投資鋪就青海高原“幸福路”

　　新華社西寧1月17日電(記者 駱曉飛)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略啟動以來，青海公路交通建設(shè)進(jìn)入有史以來發(fā)展最快時期，10年間，近600億元的投資構(gòu)筑起了四通八達(dá)的高原公路交通網(wǎng)絡(luò)，全省公路里程從2000年初的1.8萬公里迅速增加到了6萬多公里，96%的行政村通了公路。

　　一條條從大山深處和戈壁腹地蜿蜒而出的鄉(xiāng)村公路、四通八達(dá)的干線公路解決了廣大農(nóng)牧區(qū)群眾的出行難，也有力推動了高原特色農(nóng)牧產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和優(yōu)勢資源開發(fā)。青海這個長期受制于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后和信息閉塞而難以摘掉“欠發(fā)達(dá)地區(qū)”帽子的西部資源大省，因交通狀況的改善而日益顯現(xiàn)出其后發(fā)優(yōu)勢。

　　青海省玉樹藏族自治州治多縣索加鄉(xiāng)牙曲村是位于三江源腹地的一個只有幾十戶牧民的小村莊，這個村莊距離縣城和鄉(xiāng)政府所在地均超過了100公里，而且自然條件惡劣，平均海拔近4700米。

　　過去，對于居住在這里的牧民文德來說，去趟縣城或者鄉(xiāng)政府都意味著要經(jīng)歷一次坎坷的“旅行”，有時甚至幾年都不會去一趟縣城。兩年前，隨著一條連接索加鄉(xiāng)和縣城之間的鄉(xiāng)村道路從牙曲村橫穿而過，這一狀況得到了徹底改變。

　　50多歲的文德用出售牛羊和挖蟲草掙的錢買了一輛二手皮卡?，F(xiàn)在他不僅經(jīng)常開著自己的車往返于縣城和索加之間，而且偶爾還利用外出的機(jī)會做一點蟲草、毛皮之類的小買賣?！巴芬院?，生活方便了，而且做這些小買賣，每年可以多收入2000元?！蔽牡抡f。

　　牙曲村牧民群眾出行條件的改善，是近年來青海高原農(nóng)村牧區(qū)公路建設(shè)加快發(fā)展的一個縮影。

　　據(jù)了解，自2003年全面啟動農(nóng)村公路建設(shè)以來的5年多的時間里，青海省累計投資250多億元，使全省4127個行政村70%通上了班車，96%通了公路，惠及農(nóng)牧民群眾200余萬人。

　　青海省交通廳廳長楊伯讓告訴記者，長期以來，交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后是農(nóng)牧區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)牧民增收的最大障礙，通過加大農(nóng)牧區(qū)公路建設(shè)投資讓農(nóng)牧民群眾享受到發(fā)展的成果，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，是西部大開發(fā)政策的基本內(nèi)容之一，因此，持續(xù)加大農(nóng)牧區(qū)公路建設(shè)仍然是今后青海交通工作的重點。“今明兩年，青海對農(nóng)村公路建設(shè)的投資都將超過30億元?！睏畈屨f。

　　在加快農(nóng)村牧區(qū)公路建設(shè)，為農(nóng)牧民群眾解決“出行難”的同時，西部大開發(fā)10年來，青海省的公路交通建設(shè)緊緊圍繞著促進(jìn)資源開發(fā)，在素有“聚寶盆”之稱的柴達(dá)木盆地，圍繞主要資源地和礦區(qū)形成了3000多公里的公路環(huán)線，實現(xiàn)了與青藏鐵路的銜接，盆地內(nèi)豐富的鉀鹽、石油、石棉、有色金屬等資源得到了綜合開發(fā)和有效利用。

　　“僅2008年和2009年兩年，圍繞資源富集區(qū)，青海在柴達(dá)木盆地先后啟動了總投資額近200億元的11條高速公路建設(shè)項目，高速路網(wǎng)將串起全國面積最大的循環(huán)經(jīng)濟(jì)圈。”楊伯讓說，大規(guī)模的交通建設(shè)，實現(xiàn)了公路交通基礎(chǔ)設(shè)施由瓶頸制約到基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史性跨越。