3月11日上午8時(shí)，隨著中國鐵建十五局集團(tuán)公司京滬項(xiàng)目部架設(shè)的第1699孔900噸混凝土箱梁與中國鐵建十二局集團(tuán)施工的京滬高鐵第2122號(hào)墩位混凝土預(yù)制箱梁的成功對(duì)接，標(biāo)志著京滬高鐵第四標(biāo)段已經(jīng)完成除跨越原京滬鐵路既有線等三孔900噸混凝土箱梁以外的全部架梁任務(wù)，京滬高鐵四標(biāo)架梁作業(yè)即將收官。
京滬高鐵第四標(biāo)段全長(zhǎng)284.428公里，有特大橋23座，共需架設(shè)900噸混凝土箱梁6165孔。其中淮河特大橋全長(zhǎng)85.6公里，大橋跨越安徽境內(nèi)淮河、懷洪新河、澮河。中國鐵建十五局集團(tuán)承擔(dān)50.48公里的橋梁施工和1688孔900噸混凝土箱梁的預(yù)制和架設(shè)任務(wù)。分別由承擔(dān)597孔預(yù)制任務(wù)的城關(guān)鎮(zhèn)梁場(chǎng)和承擔(dān)1091孔預(yù)制任務(wù)的全線第一大制梁場(chǎng)負(fù)責(zé)預(yù)制混凝土箱梁。由三套運(yùn)架設(shè)備分別向北京和上海三個(gè)方向同時(shí)架梁。該段運(yùn)距長(zhǎng)，最長(zhǎng)高達(dá)28公里，運(yùn)架制約因素和安全隱患多。建設(shè)者們發(fā)揚(yáng)不怕苦、連續(xù)作戰(zhàn)的精神，不等不靠，科學(xué)組織、統(tǒng)籌安排，創(chuàng)造7天架梁74孔、單日最高架梁12孔的全線最好成績(jī)。并在2010年2月27日勝利完成管區(qū)內(nèi)1688孔900噸箱梁的預(yù)制和運(yùn)架任務(wù)的同時(shí)，不計(jì)得失，不講條件，主動(dòng)承擔(dān)了幫助兄弟單位運(yùn)架11孔箱梁的運(yùn)架任務(wù)。為全段架梁任務(wù)的完成和后續(xù)工作的全面展開提供了保證，受到京滬公司蚌埠指揮部的高度贊揚(yáng)。
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