今日10：15，在耗資1.4億進(jìn)行修復(fù)后，九江大橋恢復(fù)通車。昨日下午，九江大橋通過(guò)了通車驗(yàn)收，省交通廳舉行了新聞發(fā)布會(huì)，九江大橋通車后限速60公里，收費(fèi)維持原標(biāo)準(zhǔn)(小車5元)，九江戰(zhàn)備渡口將在通車后一個(gè)月內(nèi)停運(yùn)。同時(shí)提醒車主為了安全不要超速。
收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變：
摩托車每次2元，小轎車、20座以下客車、2噸以下貨車、機(jī)動(dòng)三輪車等都是5元。
兩年前的一個(gè)凌晨，它轟然垮塌，9個(gè)人連同4輛車墜入江中。
今日(10日)10：15，在耗資1.4億進(jìn)行修復(fù)后，九江大橋恢復(fù)通車。
昨日下午，九江大橋通過(guò)了通車驗(yàn)收，省交通廳舉行了新聞發(fā)布會(huì)，九江大橋通車后限速60公里，收費(fèi)維持原標(biāo)準(zhǔn)(小車5元)，九江戰(zhàn)備渡口將在通車后一個(gè)月內(nèi)停運(yùn)。同時(shí)提醒車主為了安全不要超速。
獨(dú)塔斜拉橋變雙塔
據(jù)介紹，九江大橋修復(fù)工程主要由兩部分組成：即受損梁體拆除及288米長(zhǎng)的南主橋重建。重新修復(fù)的九江大橋取消了原有的23#、25#墩，26、27號(hào)橋墩拆除后在原位修復(fù)，這相當(dāng)于增大了大橋的跨徑，每個(gè)通航孔的間隔由原來(lái)的50米增加到了100米。24#墩作為新建斜拉橋主墩，由于結(jié)構(gòu)體系的改變使其防撞能力得到了較大提高。南主橋重建困難在于，沉入河底的斷梁及舊橋墩臺(tái)、樁基殘骸侵占了原大橋墩位。專家小組最終決定修建兩個(gè)2×100m獨(dú)塔組合梁斜拉橋。大橋主橋外形由原來(lái)的獨(dú)塔斜拉橋變?yōu)樽幽鸽p塔斜拉橋，景觀協(xié)調(diào)。
收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和期限不變
據(jù)了解，從九江大橋開(kāi)始修筑到建成通車，就一直在人保公司投保，佛開(kāi)高速為大橋購(gòu)買的財(cái)產(chǎn)損失險(xiǎn)保額約3億元，公眾責(zé)任險(xiǎn)責(zé)任限額約500萬(wàn)元。大橋每年保費(fèi)支出約20萬(wàn)元。
省交通廳副廳長(zhǎng)陳冠雄昨日在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，修復(fù)九江大橋花費(fèi)1.4億元。九江大橋有無(wú)可能更改收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)?陳冠雄說(shuō)，會(huì)按照省政府批準(zhǔn)的文件執(zhí)行。業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，更改收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)經(jīng)歷很多程序，不大可能提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或者延長(zhǎng)收費(fèi)期限。據(jù)了解，根據(jù)交通部下發(fā)的一個(gè)文件，九江大橋可以收費(fèi)30年，即從1988年至2018年。
大橋設(shè)永久性觀測(cè)點(diǎn)
陳冠雄表示，九江大橋上將設(shè)立永久性觀測(cè)點(diǎn)，以便更好地對(duì)橋梁各種情況進(jìn)行分析判斷。他還透露，新修的288米橋面設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，但是由于原有部分設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高，所以整座橋梁限速60公里。
船頭不再打撈
事發(fā)后運(yùn)砂船被切割，船身被吊起，船頭連同坍塌梁體一起沉入江底。那么船頭部分以后還會(huì)打撈嗎?不打撈會(huì)否危及航行安全?陳冠雄說(shuō)，大橋修復(fù)時(shí)已經(jīng)對(duì)江底的船頭及梁體進(jìn)行了處理，不會(huì)再打撈。由于江水沖刷，斷面會(huì)發(fā)生變化，交通部門會(huì)定期進(jìn)行摸查。他表示，被撞的橋墩處于非通航區(qū)，但出于安全考慮，修復(fù)時(shí)已經(jīng)提高防撞等級(jí)。
上游另建一座新橋
記者還了解到，根據(jù)規(guī)劃，九江大橋上游約9公里處，會(huì)再建一座鶴南西江大橋。路線起于九江鎮(zhèn)南水，設(shè)龍口立交接在建的江肇高速公路，推薦方案路線全長(zhǎng)15.062公里，計(jì)劃采用時(shí)速為100公里的雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，并由跨江大橋和南岸連接線兩部分組成。江門市交通局表示，爭(zhēng)取在今年內(nèi)動(dòng)工。
為何延遲一年?
九江大橋原計(jì)劃一年修復(fù)，為何會(huì)延遲一年呢?據(jù)修復(fù)辦有關(guān)人士介紹，修復(fù)大橋比新建困難很多。大量的坍塌殘骸嚴(yán)重影響基礎(chǔ)的施工，施工過(guò)程中需要進(jìn)行大量的墩位及河床清理工作。
驗(yàn)收
橋面有滲水 螺栓現(xiàn)銹蝕
交通廳副廳長(zhǎng)：會(huì)盡快修復(fù)
重建修復(fù)工程于2008年1月開(kāi)始施工，今年6月上旬完成主體工程。廣東省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站出具了九江大橋修復(fù)工程的工程質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告。
質(zhì)監(jiān)站對(duì)工程進(jìn)行了實(shí)體檢測(cè)和外觀檢測(cè)，并進(jìn)行了靜、動(dòng)載試驗(yàn)，認(rèn)為橋梁修復(fù)工程滿足設(shè)計(jì)和使用要求。質(zhì)監(jiān)站同時(shí)指出了一些問(wèn)題：瀝青混凝土橋面鋪裝個(gè)別位置存在離析、碾壓不密實(shí)、滲水嚴(yán)重、泛油等現(xiàn)象;2×100m斜拉橋鋼主梁高強(qiáng)螺栓表面已現(xiàn)銹蝕，已做的防腐涂裝局部也有刮傷、漏涂等現(xiàn)象;瀉水孔與橋面板之間存在較大縫隙，造成部分橋面水從縫隙中滲下并沿橋面板底流至鋼主梁上，易導(dǎo)致鋼主梁產(chǎn)生銹蝕。質(zhì)監(jiān)站要求施工單位在質(zhì)量缺陷責(zé)任期內(nèi)，對(duì)缺陷進(jìn)行修復(fù)。據(jù)了解，施工單位已經(jīng)對(duì)缺陷部位采取了一些處置措施，缺陷情況有所改善。
質(zhì)監(jiān)站還建議，由于九江大橋原有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)過(guò)低，箱梁接長(zhǎng)梁段結(jié)構(gòu)處理及受力都比較復(fù)雜，營(yíng)運(yùn)期間必須嚴(yán)格限制超載車輛通行;另外需要加強(qiáng)對(duì)伸縮縫、支座及斜拉索錨固裝置等重要部位的日常檢查和維護(hù)。
在昨日的發(fā)布會(huì)上，省交通廳副廳長(zhǎng)陳冠雄表示，將對(duì)檢測(cè)報(bào)告中提到的問(wèn)題盡快解決修復(fù)。
解密新橋
1 新橋更“拱”
同濟(jì)大學(xué)姚玲森教授是橋梁設(shè)計(jì)專家，20年前曾參與九江大橋的橋梁設(shè)計(jì)，也參加過(guò)九江大橋事故鑒定會(huì)，還全程參與了省交通廳舉辦的關(guān)于九江大橋修復(fù)的研討會(huì)。
昨日，他作為交工驗(yàn)收委員會(huì)的一員參加了會(huì)議。他對(duì)九江大橋能在兩年的時(shí)間修復(fù)做出“不容易“十分可喜”的評(píng)價(jià)。
由九江收費(fèi)站往鶴山方向行至新橋處，新舊橋相接處設(shè)置了伸縮縫。記者仔細(xì)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)橋面的坡度，新橋比舊橋要“拱陡”一些。為何新舊橋間會(huì)存在這樣的差異，是否因合龍方面存在誤差，而導(dǎo)致橋有所抬高而拱起呢?
同濟(jì)大學(xué)姚玲森教授昨日接受采訪時(shí)解釋了這一情況：“今天上午在現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收時(shí)，是有發(fā)現(xiàn)這一細(xì)微的差異。但事實(shí)上，這是設(shè)計(jì)單位將新橋變形的因素考慮在內(nèi)，特意在設(shè)計(jì)建設(shè)中將新橋抬高了5厘米，從理論上，大概經(jīng)過(guò)10年的演化，就會(huì)顯得比較平整，新舊橋的連接將達(dá)到較理想的狀態(tài)?！?/P>
2 防撞能力更強(qiáng)
記者走訪發(fā)現(xiàn)，佛開(kāi)高速九江大橋與國(guó)道325九江大橋是相并行跨過(guò)西江，佛開(kāi)高速九江大橋橋墩明顯比國(guó)道九江大橋橋墩大好多。
姚玲森介紹說(shuō)，修復(fù)后的大橋南主橋組合梁斜拉橋采用交通部新發(fā)布的《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》，防護(hù)能力有所提高。“在設(shè)計(jì)修復(fù)方案時(shí)，就充分考慮了如何加強(qiáng)橋的防撞能力，在大橋的防撞能力上，新橋邊上的一些橋墩特意加粗，將原是空心的樁頭填實(shí)，大大加強(qiáng)防撞能力。”
3 通航仍是3000噸級(jí)
新修復(fù)橋的跨徑因?yàn)樯倭藘蓚€(gè)橋墩，孔間隔由原來(lái)的50米增至100米，姚玲森說(shuō)，“這樣一來(lái)，減少了橋遭遇船舶撞擊的機(jī)會(huì)，意義重大。但這兩個(gè)孔并非主通航孔，橋的主通航孔是位于橋中間位置最高凈處，大橋的通航能力仍然是3000噸級(jí)的船舶。”
姚玲森還提到，南桂機(jī)035號(hào)船首還沉在水底，照目前情況看，對(duì)通航并不造成大的影響，但還是建議相關(guān)部門研究方案對(duì)河床進(jìn)行清理。
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