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　　在全長超過1270公里的京滬高鐵土建工程中，中國鐵道建筑總公司拔得頭籌，其旗下的中鐵十七局、中鐵十二局合計中標(biāo)額達(dá)到337億元，占到整個工程份額的40.3％。而新近上市的中國中鐵股份有限公司則位列“探花”    

　　京滬高速鐵路建設(shè)項目土建工程的中標(biāo)結(jié)果于近日公布，中鐵十七局、中鐵一局、中國水利水電建設(shè)集團(tuán)、中國交通建設(shè)股份等6家公司“分食”837億元。

　　1月5日，鐵道部下屬鐵道工程交易中心的公告顯示，京滬高鐵土建工程分６個標(biāo)段（以TJ作為標(biāo)段名稱），中國鐵建旗下的中鐵十七局和中鐵十二局分別奪得TJ-1與TJ-4；中國中鐵旗下的中鐵一局、中鐵三局分別中標(biāo)TJ-2與TJ-5；中國水利水電建設(shè)集團(tuán)中標(biāo)TJ-3；中國交通建設(shè)股份有限公司（香港交易所代碼：1800，下稱中國交通建設(shè)）中標(biāo)TJ-6。

　　在全長超過1270公里（不含過江通道等）的京滬高鐵土建工程中，中國鐵道建筑總公司（下稱中國鐵建）拔得頭籌，其旗下的中鐵十七局、中鐵十二局合計中標(biāo)額達(dá)到337億元，占到整個工程份額的40.3％。而新近上市的中國中鐵股份有限公司（下稱中國中鐵）則位列“探花”，旗下公司中鐵一局、中鐵三局合計中標(biāo)額僅為220億元，占總額的26％。從公里數(shù)看，中國鐵建中標(biāo)509公里，而中國中鐵中標(biāo)340公里。

　　鐵建欲借力上市

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于前一段時間，中國鐵建承接項目較少，因此鐵道部在項目劃撥時會有所平衡，因此，中國鐵建的優(yōu)勝屬于意料之中。

　　而此前有媒體報道，中國鐵建擬于2008年3月在上海和香港兩地首發(fā)上市。初步計劃發(fā)行28億A股和20億H股，共融資約250億元人民幣。此次，中國鐵建力爭京滬高鐵這一項目，也是在為未來上市布局。

　　而對屈居次位的中國中鐵，廣發(fā)證券行業(yè)分析師王飛在接受本報記者采訪時表示，從以往來看，中國中鐵地位最高，招標(biāo)時份額通常最大，這次中國中鐵并沒有預(yù)期中理想。

　　不過，中國中鐵股價昨日依然大漲，截至收盤，中國中鐵A股飆升8.40％，報12.39元。

　　談到本次中標(biāo)對工程公司的影響，王飛認(rèn)為，從中標(biāo)金額來看，中國鐵建的330億元、中國中鐵的220億元，相較于上述兩公司每年1500億元、2000億元的收入，對業(yè)務(wù)收入的影響并不會太大。

　　同時，京滬高速鐵路為國內(nèi)第一條長達(dá)上千公里的高速鐵路客運專線，計劃總工期為5年，總長約13１８公里，而由于設(shè)備與建筑毛利率較低，加之工期較長，攤薄了公司收益，該工程對中標(biāo)公司業(yè)績的影響也不會太突出。

　　而這幾大鐵路建筑企業(yè)之所以積極爭取這個項目，主要還是看到了未來國內(nèi)高鐵發(fā)展的強(qiáng)大潛力。

　　但國信證券分析師楊昕認(rèn)為，鐵路“十一五”規(guī)劃提出了對國內(nèi)鐵路進(jìn)行大規(guī)模投資擴(kuò)建的計劃。該規(guī)劃提出在2006年至2010年期間，我國鐵路固定資產(chǎn)總投資規(guī)模1.5萬億元，其中基本建設(shè)和更新改造投資規(guī)模1.25萬億元，高速鐵路的盛宴大幕已拉開，而京滬高速鐵路則是這道盛宴中的一道主菜。

　　產(chǎn)業(yè)鏈整體受益

　　據(jù)介紹，整個高鐵項目涉及鐵路建設(shè)、車輛設(shè)備、運營管理。楊昕表示，在近2000億元的總投資中，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈上的公司都將不同程度受益。目前，主要有建筑、設(shè)備、配件、電氣等幾個子行業(yè)，電氣、配件、設(shè)備相對處于產(chǎn)業(yè)鏈的上游位置，建筑則處于產(chǎn)業(yè)鏈的下游部位。其中電氣和配件所占的份額雖然較小，但是由于這兩個子行業(yè)的毛利率較高，能從高鐵項目中獲得相對較多的收益。

　　此外，盡管設(shè)備與建筑毛利率則相對較低，但由于這兩個子行業(yè)的所占份額較大，占整個京滬高速鐵路投資的73%－90%，能從側(cè)面彌補(bǔ)毛利率低的缺陷。

　　隨著高鐵高架時代的來臨，建筑設(shè)備新材料行業(yè)的發(fā)展期也進(jìn)入軌道。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，新材料的運用能夠充分節(jié)省建設(shè)成本，并提高安全性。

　　在高鐵高架化的情況下，一批新材料公司將從中收益，比如時代新材。2006年底，該公司已開始開發(fā)新的高速鐵路線路配件。去年上半年，公司還進(jìn)行了橋梁支座項目生產(chǎn)擴(kuò)能建設(shè)。高鐵大量采用高架方式，無疑將加強(qiáng)公司橋梁支座產(chǎn)品的銷售空間。（宋璇）

　　京滬高鐵串起京津冀、長三角　沿線經(jīng)濟(jì)搭上快車

　　上海社科院研究員靖學(xué)青：京滬高鐵的重要作用是促進(jìn)地域間經(jīng)濟(jì)要素的流動加快，從而帶動技術(shù)、觀點、信息等各方面的快速流通

　　華東師范大學(xué)長江流域發(fā)展研究院院長沈玉芳：京津冀將真正成為中國繼長三角、珠三角之后的第三大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)

　　首尾連接環(huán)渤海和長三角兩個經(jīng)濟(jì)圈的京滬高鐵開工在即。這個縱貫京、津、滬三大直轄市，河北、山東、安徽、江蘇4省的交通大動脈將對沿線經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展帶來哪些影響？

　　“京滬高鐵的建成，對經(jīng)濟(jì)相對落后區(qū)域的發(fā)展將有明顯的促進(jìn)作用?！鄙虾Ｉ缈圃貉芯繂T靖學(xué)青1月7日對記者表示，先進(jìn)交通帶來的發(fā)展只是一種大的趨勢，不會在近期有明顯的表現(xiàn)。

　　據(jù)報道，預(yù)計2010年建成投入運營的京滬高鐵所經(jīng)區(qū)域面積占國土面積的6.5%，人口占全國的26.7%，人口100萬以上城市11個，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的43.3%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，京滬高速鐵路的建成，將充分帶動兩個經(jīng)濟(jì)圈的人員流、資源流、資金流，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　據(jù)了解，京滬高鐵沿線共設(shè)21個車站：北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟(jì)南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、青崗、新滁州、南京南、新鎮(zhèn)江、新常州、新無錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋。

　　京滬高鐵的建設(shè)，體現(xiàn)了國家發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)的思路。根據(jù)“十一五”時期我國地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體思路：加快東部沿海地區(qū)率先實現(xiàn)現(xiàn)代化的進(jìn)程，強(qiáng)化長三角、京津冀、珠三角、山東半島、遼中南等經(jīng)濟(jì)核心區(qū)的集聚和輻射功能。

　　京津冀與長三角差距縮小

　　“京滬高鐵的重要作用是促進(jìn)地域間經(jīng)濟(jì)要素的流動加快，從而帶動技術(shù)、觀點、信息等各方面的快速流通。”靖學(xué)青說，這將成為拉動京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接因素。

　　據(jù)了解，京津冀城市圈雖然依托北京概念，但較長三角而言，京津冀城市圈目前農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)成分較高。靖學(xué)青還認(rèn)為，京滬高鐵建成后，京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)的提升將會更明顯地顯現(xiàn)出來。

　　華東師范大學(xué)長江流域發(fā)展研究院院長沈玉芳也認(rèn)為，京津冀將真正成為中國繼長三角、珠三角之后的第三大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)。

　　京滬城市功能強(qiáng)化

　　從14小時到5小時，京滬高速鐵路改變的時間距離，對京滬這兩個南北龍頭城市意味著什么？

　　靖學(xué)青認(rèn)為，目前北京、上海兩個城市的定位已經(jīng)明晰，京滬高鐵建成只會加強(qiáng)兩城市目前的定位，而不是改變定位。例如北京在金融管理、上海在金融操作方面各自的優(yōu)勢會得到加強(qiáng)。

　　長三角區(qū)域概念擴(kuò)大

　　京滬高鐵建成后，南京到上海時間不超過１個小時，到北京全程將在4小時左右，比現(xiàn)在的T66次要縮短近7小時。

　　“南京肯定將在全國的交通網(wǎng)中發(fā)揮更好的作用，”江蘇省社會科學(xué)院長三角發(fā)展研究中心主任葛守昆1月7日對記者表示。

　　“長三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原則本身就有交通先行的要求，”葛守昆說：“交通發(fā)展，帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)水平的提升?！?

　　葛守昆認(rèn)為，長三角地區(qū)金融格局的變化，將主要體現(xiàn)在金融網(wǎng)點布局的變化。長三角各地區(qū)服務(wù)產(chǎn)業(yè)方面的互補(bǔ)更為明顯。

　　“經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心半徑擴(kuò)大了。以上海為中心，以前的2小時經(jīng)濟(jì)圈到南京，現(xiàn)在就到了徐州。長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域的概念會因此變化，進(jìn)一步延伸?！备鹗乩フf。

　　靖學(xué)青認(rèn)為，京滬高鐵對沿線城市間行政壁壘會帶來一定的沖擊，但是屬于間接的沖擊作用，不會在短時期內(nèi)有明顯效果。

　　此外還有專家指出，京滬高鐵沿線設(shè)站較多的山東主要城市第三產(chǎn)業(yè)有望與京滬更好地互補(bǔ)，例如，汽車產(chǎn)業(yè)向京滬兩地集中，而家電產(chǎn)業(yè)向山東的城市集中。

　　京滬高鐵還能與時速200公里的既有鐵路兼容，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的列車，均可縮短行車時間。因此，京滬高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射作用可達(dá)到西北、東北地區(qū)。（李語實）

　　京滬高鐵可能本月開工     

　　剛剛于1月5日公布“中標(biāo)方案”的京滬高速鐵路項目究竟何時開工？中國交通運輸協(xié)會的內(nèi)部人士1月7日對記者表示，“估計會在１月內(nèi)開工，但不會是在1月8日?！?

　　針對有媒體報道，“1月8日在北京會有一個京滬高鐵正式開工儀式”，這位專家認(rèn)為，中標(biāo)方案剛剛公布，還會有一系列復(fù)雜的相關(guān)手續(xù)，“不會這么快”。

　　據(jù)媒體報道，目前，鐵道部還沒有接到正式開工的時間表。

　　據(jù)鐵道工程交易中心發(fā)布的信息，京滬高鐵一些重要節(jié)點、難點工程已經(jīng)提前啟動。土建施工單位的敲定意味著京滬高鐵具備全面動工的條件，但動工日期尚待政府部門確定，預(yù)計春節(jié)前有望開工。

　　有關(guān)機(jī)構(gòu)透露，建成后，北京直達(dá)上海的列車運行時間將壓縮為５個多小時。

　　京滬高速鐵路是目前世界上規(guī)模最大、一次性建成里程最長的高速鐵路；總長1318公里。總投資約2200億元人民幣，全線共設(shè)21個車站，列車時速達(dá)350公里。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，京滬高鐵全程票價會在600元至800元，有望10年內(nèi)收回投資。

　　鐵道部下屬的鐵道工程交易中心1月5日公布了《新建京滬高速鐵路土建工程施工總價承包招標(biāo)中標(biāo)結(jié)果》，總價約837億元的京滬高鐵土建工程的6個標(biāo)段，由包括中國鐵建股份有限公司（下稱“中鐵建”）旗下子公司中鐵十七局在內(nèi)的6家公司“分食”。

　?。罚埃ゼ夹g(shù)依賴自主創(chuàng)新　鐵路催生技術(shù)進(jìn)步

　　京滬高鐵全線將實現(xiàn)道口全立交和線路全封閉。全線還將優(yōu)先采用“以橋代路”，以節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源     

　　“京滬高鐵開工修建，將會帶動100多家相關(guān)企業(yè)提升技術(shù)，贏得發(fā)展。”1月7日，西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室博士生導(dǎo)師沈志云對記者說，這個企業(yè)群既包括土木工程企業(yè)、橋梁建設(shè)企業(yè)，也包括鐵路設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)。

　　據(jù)報道，京滬高速鐵路正線全長約1318公里，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。鐵道部總工程師何華武曾表示，建設(shè)京滬高鐵將堅持以我為主、自主創(chuàng)新，從而形成具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系，其中70%以上的技術(shù)將依靠自主創(chuàng)新。

　　據(jù)了解，京滬高鐵將會采用先進(jìn)的高速動車組技術(shù)，列車沒有臥鋪，不設(shè)餐車。整個動車組（列車）8個一組，包括6節(jié)車廂和兩端各1個機(jī)車，整列可乘坐600人。

　　“京滬高鐵的列車生產(chǎn)單位也要招標(biāo)，并不僅限于唐山機(jī)車、南車廠的產(chǎn)品。在這方面，我國的技術(shù)比較成熟，國產(chǎn)化率超過70%?！鄙蛑驹普f。

　　據(jù)報道，我國首列國產(chǎn)化時速300公里“和諧號”動車組列車2006年12月在南車四方機(jī)車車輛廠下線。2005年11月，西門子公司簽約向唐山機(jī)車車輛廠全面轉(zhuǎn)讓動車組的設(shè)計和制造技術(shù)。唐山機(jī)車車輛廠通過技術(shù)引進(jìn)實現(xiàn)國內(nèi)制造，國產(chǎn)化率最后將超過70%，并全部使用中國品牌。

　　據(jù)了解，目前有德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工4家公司都與國內(nèi)企業(yè)建立了合資廠，通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，在中國自主生產(chǎn)時速達(dá)300公里以上的列車。

　　“高鐵相關(guān)的環(huán)境保護(hù)方面的技術(shù)，我們可以說是世界先進(jìn)水平?！鄙蛑驹普f。

　　據(jù)了解，京滬高速鐵路全線將實現(xiàn)道口全立交和線路全封閉。全線還將優(yōu)先采用“以橋代路”，以節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。

　　京滬鐵路客運專線公司籌備組副組長郎國平曾對媒體表示，“噪音污染是京滬高鐵治理的重點?！痹谕ㄟ^人口稠密的城市、地區(qū)時，將設(shè)置聲屏障來降低噪音，而全長1300多公里的京滬高鐵將初步設(shè)計100到200公里的聲屏障。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在城市道路兩側(cè)的聲屏障技術(shù)只能適用于時速在200公里以下的保護(hù)。京滬高鐵將使用異常堅固的聲屏障，這項技術(shù)我國也擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。（李語實）     

　　滬杭磁浮還有多遠(yuǎn)

　　與京滬高鐵的命運相似，滬杭磁浮也始終處在爭議中，爭論的焦點并非技術(shù)問題，而是環(huán)保和成本問題。在京滬高鐵的開建已經(jīng)板上釘釘?shù)耐瑫r，同樣引人注目的滬杭磁浮又進(jìn)展如何

　　滬杭磁浮引環(huán)境爭議

　　2006年7月，上海磁浮交通發(fā)展有限公司、環(huán)評單位上海市環(huán)境科學(xué)研究院和浙江省環(huán)境保護(hù)科學(xué)設(shè)計研究院編制的《滬杭磁浮交通工程環(huán)境影響報告書》上網(wǎng)公示，由此揭開了“滬杭磁浮”的神秘面紗。

　　然而，“滬杭磁浮”揭開面紗的同時，也引發(fā)了一系列關(guān)于磁浮的爭議。首先的是磁浮的噪聲和輻射的環(huán)境影響問題。其中對動遷居民影響最大的是敏感的動遷距離問題。

　　項目規(guī)劃要求“對距外側(cè)軌道中心線22.5米內(nèi)的敏感目標(biāo)進(jìn)行動遷”。而2003年底通車的上海浦東龍陽路到浦東國際機(jī)場的示范線，除了在兩側(cè)各留了25米寬的安全距離，還分別規(guī)劃了50米寬的一級防護(hù)帶以及100米寬的二級防護(hù)林帶。那么，滬杭磁浮只留出22.5米是否合適，成為質(zhì)疑的焦點。

　　于是，去年下半年，有關(guān)滬杭磁浮暫停的消息頻頻見諸媒體。甚至有媒體專門計算，拆遷距離控制在22.5米內(nèi)，總拆遷量約有1000戶；以戶均100平方米、均價1.2萬元的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)計，其拆遷成本將在12億元左右；而一旦將“控制線”放到50米，僅閔行一區(qū)，拆遷戶數(shù)就將激增到6000戶，可能產(chǎn)生的拆遷成本，將相當(dāng)于現(xiàn)在整個項目規(guī)劃的總投資額度。在這種情況下，成本的激增將成為磁浮最大的停工隱患。

　　《環(huán)評報告》現(xiàn)開工曙光

　　盡管遭遇了種種問題，滬杭磁浮還是在爭議中取得了進(jìn)展。1月2日起公示的《滬杭磁浮上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線(龍陽路站-虹橋綜合交通樞紐)環(huán)境影響報告書（簡寫本）》（下簡稱《環(huán)評報告》）稱，在嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)環(huán)保法規(guī)、落實報告中提出的各項環(huán)保措施的基礎(chǔ)上，從環(huán)保的角度看，“工程建設(shè)可行”。

　　環(huán)評方面有所突破，似乎為滬杭磁浮開工亮起了一盞“綠燈”。同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究專家孫章指出，縮短后的新線路“考慮更周到”，特別是考慮到盡量減少對居民的干擾，包括噪聲和電磁輻射。

　　根據(jù)最新公布的建設(shè)規(guī)劃，工程將采取五大措施，盡可能避免或降低環(huán)境影響。在選線上，線路基本沿既有交通走廊行走，可減少對周邊環(huán)境的影響，同時又可以節(jié)約沿線土地資源；軌道梁斷面形狀優(yōu)化：采用矩形梁，可使噪聲能量更集中指向地面，減小對兩側(cè)區(qū)域的影響范圍；工程在淀浦河段及白蓮涇部分河段采取局部暗埋或基本暗埋方式，可避免環(huán)境影響。

　　新報告仍存隱憂

　　然而，事情遠(yuǎn)非想象中那么簡單。公示中涉及的上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線，實際上在滬杭磁浮全段中只是上海段，起到樞紐作用的連通浦東國際機(jī)場到虹橋機(jī)場、浦東國際機(jī)場到杭州、虹橋機(jī)場到杭州的“磁浮三角區(qū)”在公示報告中沒有明確提及。然而，沒有了“磁浮三角區(qū)”的滬杭磁浮更像是“上海磁浮”。

　　除了上海支線不能代表滬杭全線外，上海支線此次的《環(huán)評報告》也還處在公示階段。環(huán)評報告的公示期從2008年1月2日至2008年1月15日。公示結(jié)束后，該環(huán)評報告將上報國家環(huán)?？偩峙鷱?fù)。

　　究竟公示能否順利通過，還要看公眾對報告的理解和響應(yīng)程度。不少居民擔(dān)心，如果不在22.5米的距離問題上有所放寬，僅僅通過選線、隔屏障等方式，難以保證噪聲和輻射上的影響降低到標(biāo)準(zhǔn)以下。

　　上海市環(huán)境科學(xué)研究院負(fù)責(zé)磁浮課題組的一位祝姓工程師表示，22.5米的動遷范圍是根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測算出來的。她解釋說，關(guān)于磁浮噪聲，聲音的特性導(dǎo)致它是能量疊加，而不是簡單的數(shù)字之和。此外，個人對聲音的反應(yīng)存在差異，但22.5米的動遷范圍足夠達(dá)到國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，至少不會使現(xiàn)有的聲環(huán)境更為惡化。

　　然而，專家的解答是否能夠消除居民憂慮，去年的“叫?！眰餮允欠駮俅雾懫?，工程進(jìn)展能否順利，并不是公示通過與否就能夠決定的。