導(dǎo)讀： 有關(guān)方面透露，按照設(shè)想京滬高鐵列車將大部分停靠虹橋，一小部分高鐵列車進(jìn)入鐵路上海站，與動(dòng)車組一樣，高鐵列車一旦進(jìn)入市區(qū)肯定會(huì)減速行駛?！ ?jù)了解，京滬高鐵全長1318公里，全線設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速300 ...
有關(guān)方面透露，按照設(shè)想京滬高鐵列車將大部分?？亢鐦?，一小部分高鐵列車進(jìn)入鐵路上海站，與動(dòng)車組一樣，高鐵列車一旦進(jìn)入市區(qū)肯定會(huì)減速行駛。
據(jù)了解，京滬高鐵全長1318公里，全線設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速300公里、最高時(shí)速350公里，共設(shè)置北京、天津、濟(jì)南、蚌埠、南京、上海等21個(gè)客運(yùn)車站。投入使用時(shí)，北京到上海直達(dá)只需5小時(shí)，將比目前京滬鐵路上最快的動(dòng)車組縮短5小時(shí)，年單方向預(yù)計(jì)輸送旅客8000余萬人次。
京滬高鐵北京車站將在新北京南站，而上海的車站則位于虹橋綜合交通樞紐內(nèi)。虹橋綜合交通樞紐建設(shè)指揮部有關(guān)人士表示，高鐵虹橋站為地面車站，地下將設(shè)軌交車站，旅客從高鐵下車后可選擇乘地鐵進(jìn)入上海市區(qū)。
據(jù)鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)的“上海虹橋站及相關(guān)工程”環(huán)評(píng)簡本消息，新建的京滬高鐵虹橋站選址位于虹橋機(jī)場西側(cè)與既有的滬杭鐵路外環(huán)
線之間。虹橋站將作為滬寧、滬杭兩大方向的聯(lián)結(jié)站，承擔(dān)滬寧、滬杭方向的大部分列車的始發(fā)、終到等任務(wù)。
此外，京滬高鐵建成后，現(xiàn)有的京滬線并不會(huì)被“放棄”，旅客也不用擔(dān)心乘不到便宜的“慢車”。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章告訴記者，未來的京滬高鐵是客運(yùn)專線，而京滬線則依舊客貨列車混行，客運(yùn)列車仍分快車和慢車。
列車高鐵列車有望后年下線
最高時(shí)速350公里的動(dòng)車組預(yù)計(jì)2009年下線后，可先在按照高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建造的京津城際鐵路上“熱身”，再投入京滬高鐵的運(yùn)營中。
目前動(dòng)車組的時(shí)速在200公里至250公里之間，而京滬高鐵設(shè)計(jì)最高時(shí)速則達(dá)350公里，初期的運(yùn)營時(shí)速也將達(dá)到300公里。“今年年底國產(chǎn)最高時(shí)速300公里的動(dòng)車組將下線，明年批量交付用戶；預(yù)計(jì)到2009年，最高時(shí)速350公里的動(dòng)車組就將下線?！蹦戏綑C(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼總工程師唐克林透露，高鐵列車吸收、消化了西門子公司的核心技術(shù)，目前在國內(nèi)建造，一列6節(jié)編組，實(shí)際運(yùn)營時(shí)可根據(jù)客流情況調(diào)整編組。
同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，盡管速度進(jìn)一步提高，但未來高鐵車廂的內(nèi)飾和設(shè)備基本和現(xiàn)在正在運(yùn)營的動(dòng)車組差不多，廁所采用集便裝置，馬桶靠真空抽吸。熟悉動(dòng)車組的乘客使用那些設(shè)備將不成問題。每節(jié)車廂前還將安裝電子顯示屏，以方便告知乘客前方車站站名以及到站時(shí)間等信息。
票價(jià)介于民航與普通鐵路之間
從經(jīng)營成本及市場競爭格局等多種因素分析，原則上其價(jià)格應(yīng)介于民航票價(jià)與普通鐵路客運(yùn)票價(jià)之間。
鐵路部門相關(guān)人士介紹，京滬高鐵尚未開工，具體的票價(jià)尚不可知。
從國外高鐵的定價(jià)方案中，可以大致了解到未來京滬高鐵票價(jià)的區(qū)間。近兩年剛剛投入運(yùn)營的韓國高鐵票價(jià)，是一般鐵路票價(jià)的1.34倍，約是同線路飛機(jī)票價(jià)的63%到72%。日本、法國的高鐵車票還采用“距離遞減制”，路程越遠(yuǎn)，單位票價(jià)相應(yīng)降低。為了擴(kuò)大市場，韓國高鐵采用打折辦法，除了定期和淡季降價(jià)外，還有往返降價(jià)、團(tuán)體降價(jià)、預(yù)售降價(jià)等，并發(fā)行降價(jià)卡，降價(jià)幅度從3.5%到40%不等。
競爭天地大比拼格局將加劇
面對(duì)再次大幅提速，且價(jià)格上具有一定優(yōu)勢(shì)的高鐵，民航和長途客運(yùn)會(huì)如何“接招”呢？記者昨天采訪了幾大航空公司，他們均表示民航與高鐵相比可能會(huì)勝在服務(wù)和舒適度上，相信大量往返京滬的商務(wù)人士仍會(huì)選擇飛機(jī)。
京滬高鐵將把京滬的旅程縮短到5小時(shí)。如果乘客選擇乘飛機(jī)往來京滬的話，雖然單程只需約2小時(shí)，但考慮到京滬兩地機(jī)場均離市中心較遠(yuǎn)等因素，乘坐高鐵和坐飛機(jī)之間的“時(shí)差”已經(jīng)相差不多。
國航方面告訴記者，京滬高速鐵路開通對(duì)航空公司有一定的影響和沖擊，不過國航客源主要是商務(wù)人士，他們看重的是旅行的舒適度和服務(wù)質(zhì)量。
“價(jià)格方面飛機(jī)可能比火車貴，但是航空線路提供的配套設(shè)施和服務(wù)更好，且京滬線上高端商務(wù)人士所占比重比較大，他們不會(huì)輕易改變交通工具。而航空公司也會(huì)改進(jìn)自身的服務(wù)，更加強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時(shí)。”東航方面稱。
上海長途客運(yùn)總站站長張永斌告訴記者，動(dòng)車組的開通已對(duì)長途客車產(chǎn)生了一定的沖擊，對(duì)于將來開行的京滬高鐵，長途客運(yùn)公司會(huì)采取積極的措施來吸引客源。但是運(yùn)送相同人數(shù)的旅客，長途客運(yùn)的成本比火車大，所以票價(jià)調(diào)整的可能性比較小，只有通過客車沿途?？奎c(diǎn)的靈活性、到達(dá)目的地的準(zhǔn)時(shí)性、車型的舒適度等方面來吸引客源。
新聞背景
京滬高鐵論證歷程
1990年，修建京滬高速鐵路的相關(guān)可行性研究提上日程。
1992年，鐵道科學(xué)研究院提交一份《京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告》。
1994年，鐵道部聯(lián)合當(dāng)時(shí)的國家科委、國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委和國家體改委共同推出《京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題前期研究報(bào)告》。
1997年，鐵道部向當(dāng)時(shí)的國家計(jì)委正式上報(bào)了《新建北京至上海高速鐵路項(xiàng)目建議書》。
2006年，《京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書》原則通過，京滬高鐵正式立項(xiàng)。
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