天津港物聯(lián)網(wǎng)RFID示范項目以物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)為基礎(chǔ)，包含感知層、網(wǎng)絡層和應用層三大模塊，通過發(fā)揮不停車定向無線數(shù)據(jù)采集功能，將全部數(shù)據(jù)歸納整合，最終構(gòu)成天津港車輛管理信息數(shù)據(jù)平臺。該項目通過應用電子車證和電子貨物出門證，以電子標簽為數(shù)據(jù)載體，利用RFID讀寫設備通過無線信號收集車輛數(shù)據(jù)、跟蹤和監(jiān)控進出港區(qū)的車輛，并采集和匯總車輛所載貨物明細，最終推動港內(nèi)交通車輛管理的綜合信息化和整體平臺化。
長期以來，天津港使用的車證為紙質(zhì)印刷品，在實際使用中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一證多車的造假情況，形成港內(nèi)出入車輛管理方面的漏洞。除此以外，紙質(zhì)車證容易涂改和偽造，導致盜搶機動車、偷盜貨物等與進出港車輛和貨物相關(guān)的違法案件時有發(fā)生。將電子標簽固定在車輛擋風玻璃的某個特定位置，利用RFID技術(shù)的距離遠、速度快、全天候工作、重復讀寫等特點，實現(xiàn)在車輛行進過程中讀取車輛信息和讀寫貨物數(shù)據(jù)，從而解決紙質(zhì)車證的種種弊端。電子車證由公安局協(xié)作單位發(fā)行，一車一卡，并在公安系統(tǒng)內(nèi)部備案。
在RFID示范項目實施之前，天津港的貨物出門證為紙質(zhì)單據(jù)，在管理上采取批量申領(lǐng)和手工填寫的策略。紙面憑證不易保存，而且不便于查找和統(tǒng)計。天津港擁有專業(yè)的散雜貨碼頭作業(yè)區(qū)，匯集煤炭、焦炭、礦石、原油等數(shù)十家裝卸公司和倉儲物流公司。各碼頭的稱重磅房(也稱二級卡口)通過手工為提貨車輛開具貨物出門證，需要填寫的項目包含船名、航次、提單號、提貨單位、貨物名稱、過磅質(zhì)量、簽證員等，既費時又耗力。過磅簽證后的車輛行駛至港口卡子門(也稱一級卡口)時，保安人員收取紙面貨物出門證，經(jīng)與實際車輛檢查核對，紙面貨物出門證上的車號和貨物信息與實際一致后，放行載貨車輛出港。天津港每天出港大型貨車達數(shù)萬輛次。
RFID示范項目將貨物出門證升級改造為電子憑證(電子貨物出門證寫入信息標準如表1所示)，同時加強對二級卡口的監(jiān)督。中央數(shù)據(jù)庫保存每張電子貨物出門證的記錄，并將電子貨物出門證號與電子車證相關(guān)聯(lián)。載貨車輛行駛到二級卡口上磅稱重時，室外RFID讀寫機自動掃描貼于車輛擋風玻璃右上方的電子標簽，首先識別車輛是否合法，如果車輛合法，讀寫機將讀取的車號和車隊信息顯示到電子貨物出門證簽發(fā)的程序界面，人工錄入貨物數(shù)據(jù)后一并寫入電子標簽，同時將出門記錄自動寫入中央數(shù)據(jù)庫。二級卡口放行后，車輛行駛至一級卡口，室外RFID閱讀機自動讀取電子標簽車輛和貨物數(shù)據(jù)，并與中央數(shù)據(jù)庫的車輛出門記錄進行比對：若數(shù)據(jù)一致，擋桿自動抬起放行;否則，系統(tǒng)報警提示非法車輛。車輛駛出一級卡口后，當前的出門記錄自動轉(zhuǎn)移至中央數(shù)據(jù)庫歷史庫備查。
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