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　　12月22日是一個(gè)讓河南人振奮的日子，世界上最長(zhǎng)的黃河公鐵兩用橋正式開(kāi)工建設(shè)。與此同時(shí)，力挺鄭州鐵路樞紐地位的鄭州火車(chē)站客運(yùn)西出口、鄭州集裝箱中心站也開(kāi)工建設(shè)了。

　　河南境內(nèi)黃河大橋?qū)⒃黾拥?座

　　根據(jù)鐵道部和省政府聯(lián)合對(duì)《鄭州黃河公鐵兩用橋工程可行性研究報(bào)告》作出的批復(fù)，鄭州黃河公鐵兩用橋位于鄭州市和新鄉(xiāng)市境內(nèi)，距上游現(xiàn)有的鄭州黃河公路大橋(俗稱(chēng)黃河一橋)約7公里，距下游京珠高速黃河大橋(俗稱(chēng)黃河二橋)約6公里。

　　其中，鐵路納入石武鐵路專(zhuān)線項(xiàng)目，公路由河南中原黃河公路大橋有限公司自籌，項(xiàng)目總工期為3年，預(yù)計(jì)2009年建成。建成后將成為世界上最長(zhǎng)的公鐵兩用大橋，是繼山東濱州黃河公鐵兩用橋之后的第二座黃河公鐵兩用橋。

　　這樣，河南省境內(nèi)的黃河大橋?qū)⒃黾拥?座。

　　鄭州火車(chē)站西出口今日正式動(dòng)工

　　今后，鄭州西區(qū)市民乘火車(chē)出行將更加便利。今日，呼聲持續(xù)十余載的鄭州火車(chē)站西出口也正式動(dòng)工了。
 
　　事實(shí)上，鄭州火車(chē)站西出口的建設(shè)，是鄭州至西安客運(yùn)專(zhuān)線配套項(xiàng)目，也是鄭州火車(chē)站樞紐站工程的完善項(xiàng)目。

　　西出口建設(shè)包括完善周邊道路系統(tǒng)，尤其需要改造京廣路、站前路等道路。同時(shí)，優(yōu)化現(xiàn)有交通設(shè)施的布局結(jié)構(gòu)及功能劃分，以提高東西向交通通行能力等。

　　畢竟，目前鄭州火車(chē)站只有一個(gè)東出站口，鄭州西區(qū)市民乘火車(chē)出行要經(jīng)地下道繞行，而火車(chē)站地區(qū)的交通也很緊張，因此，鄭州火車(chē)站西出口的建設(shè)一直是社會(huì)關(guān)注的話題。

　　2005年9月，就如何加快河南境內(nèi)鐵路建設(shè)的有關(guān)問(wèn)題，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍與河南省省長(zhǎng)李成玉在《會(huì)談紀(jì)要》上簽字。

　　從此，鄭州火車(chē)站西出口建設(shè)正式提上日程。

　　投資5億元建鄭州集裝箱中心站

　　今日動(dòng)工開(kāi)建的鄭州集裝箱中心站，預(yù)計(jì)投資5億多元，完成鄭州鐵路東站一類(lèi)口岸的遷移，完成鄭州火車(chē)站西站區(qū)建設(shè)和零擔(dān)貨運(yùn)站改造，將成為中原內(nèi)陸口岸和現(xiàn)代化綜合物流園區(qū)。

　　根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和鐵道部與省政府簽署的《會(huì)談紀(jì)要》，鐵道部積極支持把鄭州鐵路集裝箱中心站建成中原腹地的內(nèi)陸口岸和現(xiàn)代化綜合物流園區(qū)，使河南在全國(guó)的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)更為突出。

　　其實(shí)，鄭州仍然是我國(guó)鐵路的重要樞紐，今后，我國(guó)鐵路將提升樞紐配套能力，主要是以促進(jìn)鄭州和武漢為中心的兩大城市圈建設(shè)為重點(diǎn)，新建鄭州、長(zhǎng)沙等大型客運(yùn)站以及鄭州、武漢集裝箱中心站，通過(guò)建設(shè)鄭州新客站、鄭州集裝箱中心站，進(jìn)一步強(qiáng)化鄭州樞紐建設(shè)。