我國高速鐵路橋梁建設(shè)成績斐然，深水大跨橋梁建造技術(shù)進入世界先進行列，自主知識產(chǎn)權(quán)客運專線橋梁技術(shù)標準體系基本形成，為又好又快推進大規(guī)模鐵路建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。
隨著我國鐵路客運專線建設(shè)的全面推進，中國高速鐵路橋梁建設(shè)取得了實質(zhì)性進展。目前，中國在建和即將開工建設(shè)的客運專線規(guī)模達到9700公里，其中橋梁比重近50%.橋梁比重最高的廣珠城際鐵路達到90%以上。即將開通運營的京津城際鐵路橋梁比重達到88%.全長1318公里的京滬高速鐵路橋梁總長達 1060公里，橋梁比重為80%，其中昆山特大橋164.8公里為我國客運專線中橋梁長度之最。
近年來，中國鐵路通過引進、消化、吸收再創(chuàng)新，探索和積累了符合國情的高速鐵路橋梁建設(shè)的技術(shù)標準、設(shè)計技術(shù)、建造技術(shù)，在高速鐵路橋梁設(shè)計、施工、科研以及建設(shè)管理等方面實現(xiàn)了重大跨越。深水大跨橋梁建造技術(shù)進入世界先進行列，武漢天興洲長江大橋是國內(nèi)外已建的時速為250公里最大跨度公鐵兩用斜拉橋;南京大勝關(guān)長江大橋是目前世界上設(shè)計時速為350公里最大跨度的高速鐵路橋梁。大噸位橋梁建造技術(shù)取得重大突破，國內(nèi)自主研發(fā)客運專線900噸架橋機和運梁車，解決了大噸位整孔箱梁架設(shè)問題，推動了我國鐵路橋梁事業(yè)發(fā)展。特殊結(jié)構(gòu)橋梁廣泛運用于客運專線，數(shù)量之多在我國鐵路建設(shè)史上前所未有。
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