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　　(4)散熱器的結構形式

　　中冷發(fā)動機應選擇除氣式散熱器。該種散熱器的除氣系統(tǒng)能夠保證水冷卻系統(tǒng)中沒有空氣，提高冷卻液的熱交換能力，從而提高冷卻系統(tǒng)的散熱能力，有效提高發(fā)動機的使用壽命。

　　中冷發(fā)動機的散熱器有管片式、管帶式和板翅式3種型式，板翅式散熱器相對于管片式、管帶式散熱器具有傳熱效率高、結構緊湊、輕巧和適應性廣等特點。我公司匹配中冷發(fā)動機的叉車，除個別小噸位的選用管帶串聯(lián)式散熱器外，其余全部匹配板翅并聯(lián)式散熱器。

　　板翅式散熱器(見圖3)由隔板、封條、翅片等組成，隔板主要起隔離介質、支撐和連接元件的作用，是一次換熱面。封條是組成封閉通道的側封，是有壓通道的主要承壓件和板束的框架支撐。翅片是最主要的換熱元件，它擴大了傳熱面積，提高了傳熱效率、散熱器的強度和承壓能力。

　　在空間允許的情況下，應優(yōu)先選擇正面面積大、厚度薄、正方形的散熱器芯子。正方形的散熱器芯子可保證風扇掃氣面積最大，同時正面面積大的散熱器可匹配直徑大、轉速低的風扇，從而使風扇消耗功率和噪聲降低。散熱器芯子越薄，阻力越小，更不容易被灰塵、碎片、毛絮和昆蟲等異物堵塞。

　　(5)散熱器的布置形式

　　中冷發(fā)動機的散熱器有串聯(lián)(見圖4)和并聯(lián)(見圖5)2種。散熱器并聯(lián)連接就是中冷器、水散熱器和油冷器并聯(lián)在同一平面上。采用此方式，進入散熱器的冷氣未被加熱，氣流的阻力小，容易保養(yǎng)和維修。

　　并聯(lián)式散熱器具有風阻小、散熱效率高等優(yōu)點，布置時應優(yōu)先采用并聯(lián)式結構。

　　散熱器串聯(lián)連接時，中冷器位于風扇與水散熱器和油冷器之間，由于流經(jīng)水散熱器和油冷器的空氣被中冷器加熱過，因此散熱器進風溫度較高。散熱器串聯(lián)連接時，若中冷器和水散熱器散熱片的峰高和峰距不同，將使整個散熱器的風阻大大增加。此外，中冷器與水散熱器間的間隙還容易被一些碎片堵住，不拆掉水散熱器很難清洗，從而造成散熱器散熱效率降低，影響發(fā)動機和液力變矩器的正常工作。串聯(lián)管帶式與并聯(lián)板翅式散熱器進口水溫與變矩器出口油溫如附表所示。因此要對中冷器和水散熱器間的間隙進行密封，使中冷器和水散熱器的散熱片密度接近。

　　散熱器通常通過橡膠減振塊與車架柔性連接，以避免散熱器變形時芯子受力過大，產(chǎn)生劇烈振動，導致散熱器過早損壞。經(jīng)過不斷探索和試驗，我們給5～25t叉車的中冷發(fā)動機配置了并聯(lián)板翅式散熱器，取得了很好的冷卻效果。

　　(6)導風罩的形式

　　導風罩通常用來提高風扇的效率，使空氣在芯子上獲得更均勻的分布，并且阻止發(fā)動機機艙內的空氣回流。現(xiàn)在使用的主要有3種形式：文杜里式、環(huán)式和箱式。文杜里式導風罩提供了最高的風扇效率，但比較難加工，未被廣泛使用。箱式和環(huán)式由于容易加工且有較好的冷卻效果，被廣泛使用，我公司生產(chǎn)的導風罩全部采用箱式。

　　(7)冷卻系統(tǒng)的管路

　　發(fā)動機與散熱器間的進、出管路應盡可能減少拐彎(避免小半徑彎曲)，并有足夠的柔性。對于較長的管路，應采用膠管與硬管相結合的結構，膠管應至少具有517kPa的抗爆裂能力。與中冷器連接的管路在所有彎曲的地方都要使用硬管，并盡量減少彎頭。這是由于中冷系統(tǒng)管路中都有較高的溫度和壓力，加上各個系統(tǒng)間的相對運動，使用成型軟彎管容易損壞。

　　(8)防止暖風回流

　　散熱器排出的暖風回流會使散熱器的進風溫度提高，散熱器的冷卻效率降低。為防止風扇排出的熱空氣被再次引入冷卻用空氣回路，設計時必須考慮密封散熱器的四周，同時要優(yōu)化設計車架和配重塊，保證進、出散熱器的氣流順暢。

　　(9)冷卻液

　　冷卻液具有防凍和防沸的雙重作用，同時還具有防腐蝕等功能。發(fā)動機應使用50%乙烯乙二醇與50%純凈水的混合液作為冷卻液。