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　　1、曲軸箱上的通氣孔

　　發(fā)動機工作時，總會有一部分可燃氣體和廢氣經(jīng)活塞環(huán)和氣缸壁的間隙進入曲軸箱內。進放曲軸箱內的燃油蒸氣凝結后將稀釋機油，廢氣中的酸性物質和水蒸氣將侵蝕零件和使機油性能變壞(稀釋、老化和結焦)。另外，進入曲軸箱內的氣體將使箱內溫度和壓力均升高，造成機油從油封、襯墊等處滲出;由于活塞的往復運動，曲軸箱內的氣體壓力在周期性地變化，影響發(fā)動的正常工作，嚴重時會使曲軸箱內的機油上竄至燃燒室和氣缸蓋罩內。為了避免出現(xiàn)上述各種現(xiàn)象，發(fā)動機上都設有通風裝置，以平衡曲軸箱內、外的氣壓。

　　使用中若出現(xiàn)燒機油、機油沿接合面外泄、機油過早變質和發(fā)動機怠速運轉不平穩(wěn)等現(xiàn)象時，應檢查曲軸箱通風裝置是否有效;應保證通氣孔暢通，負壓閥片不得變形、粘連或裝錯，呼吸管不得彎折或堵塞，單向閥不得裝反，不得用木塞代替加油螺塞。

　　2、油箱蓋上的通氣孔

　　為了防止油箱內燃油因振蕩而濺出及油蒸氣的逸失和外部灰塵進入，油箱應加蓋且密封。但當燃油因消耗使油面降低時，油箱內將形成一定的真空度，使油泵失去吸油能力;另外，當氣溫很高時，燃油蒸發(fā)，油蒸氣將使油箱內壓力過大。這兩種情況都要求當油箱內、外產(chǎn)生壓力差時能自動地與大氣相通。為此，在油箱蓋上設有通氣孔，以平衡油箱內、外的氣壓。

　　在使用中應保證油箱蓋上的通氣孔暢通。如果通氣孔堵塞或當油箱蓋丟失后用塑料布將油箱口扎死，則發(fā)動機工作時油箱內部將因燃油液面下降而形成負壓，從而出現(xiàn)發(fā)動機工作不平穩(wěn)、功率下降、自動熄火和在熱機狀態(tài)下難啟動等現(xiàn)象。

　　3、散熱器箱體上的進、排氣孔

　　當發(fā)動機工作時，在密閉的冷卻系統(tǒng)內水溫升高將使冷卻水汽化而產(chǎn)生高壓，會使散熱器芯管因脹裂而漏水。而當發(fā)動機負荷變小或停止運轉時，則冷卻系統(tǒng)的水蒸氣將冷凝為水而使其壓力下降，壓力差可能使芯管被壓扁，阻礙冷卻水正常循環(huán)。為此，在散熱器蓋上設有空氣蒸氣閥，并有一個公共的氣孔與大氣相通。當水溫升高時，散熱器內產(chǎn)生水蒸氣，蒸氣閥打開，水蒸氣從此孔排出;當水溫降低時，壓力下降，空氣閥打開，外界空氣會從此孔進入散熱器內，從而保證散熱器內壓力穩(wěn)定。在使用中應保證此孔暢通，不能堵塞，否則會影響散熱器和發(fā)動機的散熱性能。

　　4、冷卻水泵殼體下端的泄水孔

　　此孔是用來排出由葉輪和殼體之間的水封滲漏的水。在使用時要保證其暢通，否則就會使?jié)B漏的水排不出去而進入到軸承座內，從而加速軸承的損壞。

　　5、連桿小端及襯套上的潤滑油孔

　　此小孔的功用是，使?jié)櫥图皶r地輸送到連桿小端及其襯套上起潤滑作用，此孔若產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象，將加速襯套的磨損，降低其使用壽命，使發(fā)動機過早地產(chǎn)生敲擊聲。

　　6、對活塞頂部背面進行噴油冷卻的噴孔

　　對于某些強化程度較高的柴油機的活塞，因常規(guī)的冷卻已不能滿足要求，因而采用了對活塞頂部進行噴油冷卻的結構措施。其中應用得較多的是，通過連桿中心油道引來潤滑油經(jīng)在連桿小頭頂端設置的噴孔，對活塞頂部背面進行噴油冷卻(如6120Q型、三菱DC型系統(tǒng)柴油機);有的機型在潤滑油道處設有專用噴嘴，對活塞頂部背面進行噴油冷卻(如6140型、日產(chǎn)RD8型柴油機)。

　　在使用中要保證這些噴孔(嘴)暢通，否則活塞頂部將因得不到噴油冷卻而使整個活塞的溫度升高，增加活塞頂部和活塞環(huán)的熱負荷，從而使其熱膨脹增加，甚至使活塞在缸筒內的運動受阻。

　　7、空氣濾清器除塵罩上的排塵孔

　　有的發(fā)動機其空氣濾清器的排塵罩上沒有積塵杯(如4115、2125和195等型柴油機)，而是在除塵罩上與氣流旋轉方向相反地開有兩個切向排塵孔，這樣便 可依靠慣性連濾清邊除塵。如果排塵孔堵塞，則不能及時地將灰塵排出，并且還會影響其他微粒的過濾，從而增加了進氣阻力，使發(fā)動機因供氣不足而產(chǎn)生功率下降的故障。