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　　編者按

　　說起道依茨，不得不回溯創(chuàng)始人奧托的足跡——

　　1864年，奧托先生與合伙人創(chuàng)建世界上第一家發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠，后來發(fā)展為道依茨公司；

　　1876年，奧托先生發(fā)明了四沖程內(nèi)燃機(jī)，成為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明先驅(qū)；

　　150多年的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷史，同時(shí)也是道依茨見證并伴隨的跨越世紀(jì)的發(fā)展歷程。

　　發(fā)源于德國(guó)科隆的道依茨公司，如今已經(jīng)是世界上歷史最悠久、世界領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立制造廠商，在全球超過130個(gè)國(guó)家擁有9個(gè)分銷公司、9個(gè)銷售辦事處、16家服務(wù)中心以及超過800家的銷售伙伴，創(chuàng)始人奧托先生對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的洞見作為一種卓越品質(zhì)，至今仍在以影響著這個(gè)古老的公司，散發(fā)出煥新的光芒。

　　作為全系列發(fā)動(dòng)機(jī)專家，在2018年寶馬展上，道依茨隆重推出創(chuàng)新型柴油和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)以及在電驅(qū)動(dòng)方面的最新進(jìn)展。作為工程機(jī)械行業(yè)媒體大影響者，中國(guó)工程機(jī)械信息網(wǎng)（www.afanw.net）參加了道依茨在bauma CHINA（上海寶馬工程機(jī)械展）舉辦的媒體發(fā)布會(huì)，見證了道依茨新品亮相。

道依茨媒體發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

　　道依茨中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官李學(xué)軍先生（右一）與中國(guó)工程機(jī)械信息網(wǎng)記者合影

　　準(zhǔn)國(guó)四

　　有效的后處理排放是道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。在國(guó)際上，道依茨是世界上第一家經(jīng)過認(rèn)證的滿足歐洲2019年歐五排放標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)商。道依茨已經(jīng)成功將部分必要技術(shù)運(yùn)用到一系列模型上，包括SCR催化轉(zhuǎn)換器和柴油機(jī)微粒過濾器，因此道依茨的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全準(zhǔn)備好迎接被推遲和不斷優(yōu)化的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)了。道依茨被稱為“準(zhǔn)國(guó)四”，為有效減少氮氧化物和微粒排放提供了安全可靠的解決方案。

　　從2019年開始，道依茨還將對(duì)其更高的輸出范圍作進(jìn)一步的重大補(bǔ)充，配備4臺(tái)容量在9到18升之間的新直列發(fā)動(dòng)機(jī)。TCD 9.0的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和TCD 12.0/13.5及18.0的六缸模型輸出功率在300至620千瓦之間，它們有極大可能被投入到重型非道路應(yīng)用。TCD 9.0到13.5系列產(chǎn)品的型號(hào)是一個(gè)家庭平臺(tái)概念的一部分，具有標(biāo)準(zhǔn)化的客戶界面和相同的前后側(cè)，這使得安裝和服務(wù)引擎變得更加容易。道依茨TCD 9.0已經(jīng)獲得了兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)：被雜志《柴油機(jī)國(guó)際》評(píng)為“年度柴油機(jī)”，該產(chǎn)品被《越野汽車》雜志評(píng)為2017年十大新產(chǎn)品。

　　柴油機(jī)和轉(zhuǎn)換天然氣中的緊湊發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)

　　道依茨也在擴(kuò)展低輸出范圍的產(chǎn)品。從2019年開始，基于成功的四缸TCD 2.9（30至75千瓦），將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)三缸的轉(zhuǎn)換體，TCD 2.2，輸出范圍從22至56千瓦。這兩款柴油機(jī)也會(huì)以天然氣(LPG)版本提供，叫做G 2.2 and G 2.9。所有的轉(zhuǎn)換體都是基于同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，產(chǎn)生廣泛的協(xié)同效應(yīng)。這些驅(qū)動(dòng)器將代表一個(gè)進(jìn)一步的選擇，特別是在材料處理和緊湊的建筑設(shè)備領(lǐng)域的低負(fù)荷應(yīng)用。

道依茨室外展位風(fēng)采

　　E-DEUTZ正在同時(shí)降低排放和運(yùn)行的費(fèi)用

　　此次寶馬展，道依茨首次在亞洲展出混合動(dòng)力和全電動(dòng)非道路驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)道依茨方案。電動(dòng)道依茨是一項(xiàng)讓客戶將傳統(tǒng)的和電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)元件組合在一起以適應(yīng)應(yīng)用的模塊化系統(tǒng)。為了展示這個(gè)系統(tǒng)，道依茨帶來了兩臺(tái)功能性裝卸設(shè)備樣機(jī)，分別帶有混合動(dòng)力和完整的電驅(qū)動(dòng)，而以往，它們都是由道依茨TCD 3.6柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)。

　　為了生產(chǎn)這種電池-電力混動(dòng)系統(tǒng)，E-DEUTZ團(tuán)隊(duì)首先將內(nèi)燃機(jī)“縮小”到56千瓦道依茨 TCD 2.2，再加上一個(gè)48伏20千瓦的電動(dòng)機(jī)，從而使系統(tǒng)的輸出功率達(dá)到76千瓦。電動(dòng)汽車與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的機(jī)械連接是通過一個(gè)具有集成解耦的傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，該傳動(dòng)系統(tǒng)允許柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與電力系統(tǒng)斷開，并提供純電力驅(qū)動(dòng)汽車的選項(xiàng)。所需的電能是通過提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載點(diǎn)并將其儲(chǔ)存在10千瓦時(shí)容量的電池中產(chǎn)生的。

　　全電動(dòng)示范器的驅(qū)動(dòng)由360伏特的系統(tǒng)電壓驅(qū)動(dòng)，其柴油發(fā)動(dòng)機(jī)完全被60千瓦的電動(dòng)機(jī)取代。E-DEUTZ專家已為伸縮處理裝置配備了相應(yīng)功率的電池，以確保驅(qū)動(dòng)器持續(xù)提供足夠的能量；其30.5千瓦時(shí)的容量，即使在高負(fù)荷下長(zhǎng)時(shí)間使用也沒有問題。全電動(dòng)的E-DEUTZ驅(qū)動(dòng)在當(dāng)?shù)亓闩欧胚\(yùn)行，這使得它在空氣污染經(jīng)常是主要問題的大城市特別有吸引力。除完全消除廢氣外，還能顯著減少噪音污染。

　　展會(huì)上的電動(dòng)道依茨混合動(dòng)力車節(jié)省了大約15%的燃料，這意味著投資成本通常在一年之后就可以收回。

　　道依茨集團(tuán)首席執(zhí)行官，弗蘭克·席勒博士說：“我們復(fù)雜的柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有足夠成熟的技術(shù)，這使得我們能夠?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)提供最好的服務(wù)。兼?zhèn)淞诉@些和電動(dòng)道依次解決方案，我們已經(jīng)完全符合中國(guó)的新排放標(biāo)準(zhǔn)。在接下來的幾年里，這將為我們的發(fā)展帶來優(yōu)越的機(jī)會(huì)。”

　　道依茨氫發(fā)動(dòng)機(jī)由可持續(xù)燃料驅(qū)動(dòng)

　　道依茨不僅致力于電動(dòng)解決方案，還致力于開創(chuàng)替代驅(qū)動(dòng)概念。對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改造，使其能夠使用氫等可替代和可持續(xù)的燃料，這是目前一個(gè)有前途的研究領(lǐng)域。慕尼黑初創(chuàng)企業(yè)Keyou最近發(fā)布了一款道依茨原型發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)已被轉(zhuǎn)換為使用氫燃料。Keyou已經(jīng)開發(fā)了一種轉(zhuǎn)換工具，可以將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化為基于最先進(jìn)的氫技術(shù)的驅(qū)動(dòng)裝置。道依茨作為開發(fā)合作伙伴提供了支持，為其標(biāo)準(zhǔn)的6缸柴油機(jī)之一提供7.8升的容量，該柴油機(jī)被轉(zhuǎn)換成使用Keyou部件的氫發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　行業(yè)評(píng)論

　　150多年的歷程并沒有讓道依茨停下革新的步伐。

　　對(duì)于非道路的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的熱議，表現(xiàn)出行業(yè)的革新焦慮。作為中國(guó)實(shí)現(xiàn)降低碳排放的國(guó)際承諾，以及作為環(huán)境改善、行業(yè)技術(shù)升級(jí)的推動(dòng)力量，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行，實(shí)際上是對(duì)工程機(jī)械行業(yè)產(chǎn)品的一次升維考驗(yàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士曾在2018年2月國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的首次征求意見稿發(fā)布后指出： 對(duì)標(biāo)歐美排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)中不僅有EU IIIB、Tier 4i的等效要求，還加入了EU IV、EU V兩個(gè)更高階段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而且，其中對(duì)限值的要求，甚至比EU V更嚴(yán)格。

　　這意味著，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)將是前所未有的，不僅沒有現(xiàn)成的國(guó)際例子可以參考，而且技術(shù)門檻之高，也是前所未有的。這種高標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖是工程機(jī)械的心臟制造者——發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。

　　如何進(jìn)行適應(yīng)性改革，如何以更加成熟和先驅(qū)的技術(shù)對(duì)接“綠色技術(shù)”考驗(yàn)？道依茨交出了自己的答卷。作為世界矚目的老牌發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，道依茨一直傳承著自己的革新能力，不愧于創(chuàng)始人奧托先生的“先驅(qū)”本色。此次寶馬展推出的創(chuàng)新型柴油和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)不僅做到了合乎國(guó)四的硬性標(biāo)準(zhǔn)，更實(shí)現(xiàn)了投資成本盡早回籠的經(jīng)濟(jì)效益。除此之外，電驅(qū)動(dòng)解決方案也是道依茨在此次寶馬展的亮點(diǎn)之一，應(yīng)對(duì)時(shí)代的可持續(xù)發(fā)展要求，以及道依茨對(duì)技術(shù)的鉆研本能，發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)解決方式，還有以氫等可替代和可持續(xù)的燃料驅(qū)動(dòng)的想法和實(shí)驗(yàn)，正在成為道依茨下一站的里程碑。

　　不懼挑戰(zhàn)，以硬核實(shí)力對(duì)應(yīng)技術(shù)變遷、時(shí)代要求，始終是高瞻遠(yuǎn)矚的技術(shù)革新先驅(qū)，這就是老牌發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)道依茨的“能量”。