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　　2009鐵礦石談判逐步深入 國際海運費暴漲

　　每年鐵礦石談判期間，海運費都要被“爆炒”，近期三大礦業(yè)巨頭之一的BHP就大量租船，這也是西澳至中國海運費大漲的背后原因。

　　隨著2009年度鐵礦石長協(xié)礦價格談判逐步深入，澳大利亞、巴西至中國的海運費價格再次出現(xiàn)暴漲。截至2月9日，澳大利亞至中國的海運費已經(jīng)連續(xù)4天漲幅超過9%，而巴西至中國的海運費也已經(jīng)連續(xù)4天漲幅達到7%。分析人士認(rèn)為，今年1月以來中國鐵礦石進口量增加、港口壓港吸引運力以及BHP“炒船”三大因素推高海運價格。

　　數(shù)據(jù)顯示，2月9日，西澳到中國的海運費報9.573美元/噸，比上一個交易日漲0.882美元/噸，漲幅為9.9%。2月6日，漲幅為12%;2月5日漲幅為9.7%;2月4日漲幅為15.8%。節(jié)后7個交易日(2月2日-9日)漲幅累計達到66%。

　　2月9日，巴西至中國的海運費報24.808美元/噸，比上一個交易日上漲1.62美元/噸，漲幅為6.99%。2月6日，漲為幅7.33%;2月5日，漲幅為11.6%;2月4日，漲幅8.55%。節(jié)后7個交易日(2月2日-9日)漲幅累計達到47.3%。

　　鐵礦石分析師認(rèn)為，每年鐵礦石談判期間，海運費都要被“爆炒”，近期三大礦業(yè)巨頭之一的BHP就大量租船，這也是西澳至中國海運費大漲的背后原因。此舉“一石兩鳥”:既可以抬高鐵礦石現(xiàn)貨價格，贏得談判主動權(quán)，同時還可以低吸高拋，賺取船期差價。另外，中國鋼廠在今年1月份增加進口量，以及港口出現(xiàn)壓港現(xiàn)象吸收部分動力，也是國際海運費價格走高的重要原因。