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　　與整車不敢貿(mào)然漲價(jià)相反，國內(nèi)輪胎行業(yè)卻普掀漲價(jià)之風(fēng)。

　　繼在國外漲價(jià)后，全球輪胎業(yè)老大米其林也在中國市場宣布：自6月起，旗下三個品牌米其林、回力、百路馳將漲價(jià)3%至7%;中國競爭力最強(qiáng)的輪胎企業(yè)風(fēng)神輪胎的負(fù)責(zé)人向上海證券報(bào)確認(rèn)，“2008年以來，我們已經(jīng)分批次調(diào)高了輪胎售價(jià)，全系列產(chǎn)品平均漲價(jià)5%至7%?！薄?/P>

　　“天然橡膠價(jià)格的節(jié)節(jié)走高，加大了輪胎業(yè)的成本壓力。在不考慮輪胎漲價(jià)的情況下，天然橡膠每波動1%，通常會影響毛利率0.8個百分點(diǎn)。2007年，天然橡膠的進(jìn)口價(jià)約為每噸1900美元，而今年一季度期貨交易所的數(shù)據(jù)顯示，每噸進(jìn)口價(jià)在2000美元至2100美元?！比A泰證券汽車及汽車零部件制造業(yè)研究員李晶告訴上海證券報(bào)，“輪胎的主要原材料為天然橡膠、炭黑、合成橡膠、鋼簾線等。其中天然橡膠約占生產(chǎn)成本的40%。”

　　風(fēng)神股份一位負(fù)責(zé)人也告訴上海證券報(bào)，“今年一季度，原材料價(jià)格同比上漲了10%至30%。其中炭黑漲價(jià)超過30%?！?/P>

　　同樣處于中國市場，乘用車欲漲還休，為什么輪胎企業(yè)卻敢于提價(jià)?

　　李晶分析認(rèn)為，這是由輪胎業(yè)的競爭格局決定的。盡管中國市場上有600多家輪胎巨頭，但中高級輪胎市場卻集中在少數(shù)輪胎巨頭手中，即約10家國有和國有控股企業(yè)、20多家國際輪胎巨頭。

　　以米其林、固特異為代表的國際輪胎巨頭們，占據(jù)七成左右的國內(nèi)轎車、輕卡子午胎、高檔子午胎市場;而中國輪胎企業(yè)僅分得約三成的市場份額。但在載重輪胎上，局面卻完全不同：中國輪胎企業(yè)占據(jù)約80%的市場，外資巨頭僅占據(jù)約20%的市場份額。其中，風(fēng)神股份在工程胎和載重胎上具有極強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢。

　　在相對壟斷的格局下，多數(shù)龍頭企業(yè)根本無心打價(jià)格戰(zhàn)。無論是在轎車輪胎上居領(lǐng)先地位的米其林、固特異，還是工程機(jī)械輪胎、載重胎上占優(yōu)勢的風(fēng)神股份均如此。而且，在其漲價(jià)后，消費(fèi)者反應(yīng)也并不大。昨日，固特異中國區(qū)公關(guān)經(jīng)理張季丹告訴上海證券報(bào)，“以每條輪胎400元計(jì)算，漲價(jià)2%相當(dāng)于漲了8元錢。而正常情況下，一條輪胎可以用2年、5萬至6萬公里。因此，消費(fèi)者對于漲價(jià)并不太敏感?！?/P>

　　風(fēng)神股份相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們生產(chǎn)的輪胎多配套工程機(jī)械、載重卡車，目前處于供不應(yīng)求狀態(tài)。”

　　對風(fēng)神股份調(diào)研后，李晶得出這樣的結(jié)論：“在下游行業(yè)景氣、產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下，預(yù)計(jì)風(fēng)神股份的輪胎售價(jià)仍有進(jìn)一步漲價(jià)的空間?！?/P>