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　　近年來，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，整車制造商的實(shí)力大幅提升。與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)離做大做強(qiáng)還有不小差距?？鐕?guó)零部件公司紛紛進(jìn)入中國(guó)，在乘用車零部件和商用車零部件領(lǐng)域迅速擴(kuò)張，中國(guó)本土零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　前不久，全國(guó)汽配會(huì)組委會(huì)在哈爾濱舉辦了主題為“中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)急需做大做強(qiáng)”的論壇?！爸袊?guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)急需做大做強(qiáng)是毫無疑問的，最關(guān)鍵的問題是中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)如何做大做強(qiáng)?！敝袊?guó)汽車零部件工業(yè)(集團(tuán))公司總經(jīng)理田亞梅開門見山地說。

　　“買技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)過去，自主創(chuàng)新的時(shí)代到來了?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平指出，“主機(jī)廠和零部件廠要聯(lián)合起來，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。我們要以自己的智慧，提升零部件產(chǎn)品的檔次和附加值，開拓國(guó)際市場(chǎng)?！?/P>

　　整零關(guān)系是專家在此次論壇上提及最多的內(nèi)容。北京源流汽車營(yíng)銷咨詢有限公司總裁聞佳平說，過去中國(guó)的整車企業(yè)與零部件企業(yè)沒有形成良好的“共生關(guān)系”，主要原因是，整車企業(yè)過度依賴政府這只“看得見的手”，零部件企業(yè)過度依賴市場(chǎng)這只“看不見的手”?，F(xiàn)在，情況已經(jīng)發(fā)生變化。

　　目前，主要企業(yè)集團(tuán)需要與一級(jí)、二級(jí)甚至三級(jí)供應(yīng)商簽合同，單一產(chǎn)品的供應(yīng)商數(shù)量多。同時(shí)，整車廠受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，正在逐步減少供應(yīng)商的數(shù)量。從發(fā)展趨勢(shì)看，汽車集團(tuán)內(nèi)部不同整車廠將設(shè)有獨(dú)立的采購(gòu)部門，零部件系統(tǒng)將從整車廠剝離出去。采購(gòu)逐步走向全球化，將集中于幾個(gè)實(shí)力較強(qiáng)的供應(yīng)商，也將建立良好的長(zhǎng)期伙伴關(guān)系。這是與會(huì)專家一致的看法。

　　配套方向改變也將促進(jìn)零部件行業(yè)的整合。田亞梅說，到2010年，大規(guī)模整合后的中國(guó)零部件供應(yīng)商將比現(xiàn)在減少70%，將形成20~30家一級(jí)供應(yīng)商、250~350家二級(jí)供應(yīng)商、1250~1500家三級(jí)供應(yīng)商。“零部件供應(yīng)商將與整車制造商共同解決價(jià)格、規(guī)模、質(zhì)量和研發(fā)等問題”。

　　“零部件企業(yè)需要在營(yíng)銷上變被動(dòng)為主動(dòng)，搞好大客戶管理和信息化管理。面對(duì)這一變化，零部件企業(yè)需要根據(jù)整車廠的變化作出相應(yīng)調(diào)整?！甭劶哑秸f。調(diào)整包括以下幾個(gè)方面：實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化工程，減少專用件數(shù)量，盡可能采用通用件;實(shí)施價(jià)值工程，剔除不必要的功能，尋找替代材料或者通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單化;通過信息化管理加強(qiáng)在生產(chǎn)、供應(yīng)、開發(fā)方面與整車廠保持同步，以提高效率、降低成本;通過信息流配合整車廠實(shí)行準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式和看板管理方式。此外，開發(fā)能力、質(zhì)量和成本成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，整車廠技術(shù)中心要求零部件企業(yè)參與研發(fā)。某些大的主機(jī)廠和零部件企業(yè)已經(jīng)率先一步，作出了榜樣。