如果上汽-上柴“聯(lián)姻”順利的話，那么中國的發(fā)動機(jī)行業(yè)格局就將“與國際接軌”——即在中國只剩下玉柴一家主流獨立發(fā)動機(jī)企業(yè)(濰柴不能算作完全意義上的獨立發(fā)動機(jī)企業(yè)，它通過“反向”的資本紐帶與主機(jī)廠結(jié)成聯(lián)盟)，這與國際上只有美國康明斯一家主流獨立發(fā)動機(jī)企業(yè)的格局基本一致。
而且，更重要的是，如果“聯(lián)姻”順利，從長期來看對這兩大汽車公司都是一個利好和雙贏消息。
購并的可能性有多大?
近日從業(yè)內(nèi)傳出消息，上汽集團(tuán)正與上海柴油機(jī)股份有限公司接洽，商談戰(zhàn)略合作事宜。雖然具體的合作方式還未確定和公布，但合作的大體方向已基本確定。
有人要問，上汽“看上”上柴，意欲何為?
進(jìn)入2007年，上汽邁入商用車行業(yè)的步伐明顯急切了。年初，上汽商用車事業(yè)部成立;6月，上汽依維柯紅巖商用車有限公司和上汽菲亞特紅巖動力有限公司同時掛牌成立;7月，上汽與國內(nèi)輕型商用車重要基地——躍進(jìn)集團(tuán)達(dá)成合作意向書;8月，業(yè)內(nèi)傳出上汽欲與上柴“聯(lián)姻”的消息。
從微型商用車到輕型商用車，再到重型商用車和中重型發(fā)動機(jī)，上汽正尋求在商用車的整個產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行聯(lián)動(只不過，作為后來者的上汽不可能像一汽和東風(fēng)那樣，逐步培育內(nèi)部的商用車企業(yè)，而只能采取外部收購與重組的資本策略);此外，上柴還擁有客車發(fā)動機(jī)、新能源發(fā)動機(jī)以及旗下的P11C系列日野大馬力發(fā)動機(jī)，并受托管理國內(nèi)客車變速器老大——綦齒，這些同樣也是上汽所希望得到的。
在中重型發(fā)動機(jī)上，上汽有很強(qiáng)的訴求點;那么上柴呢?上柴如果并入上汽集團(tuán)旗下，或者說上汽參股上柴，究竟是好事還是壞事?兩者“聯(lián)姻”的可能性有多大?
與2002年雙方第一次接觸但以失敗而告終相比，上柴今時今日已不比當(dāng)年。2006年的年報顯示，上柴2006年共銷售發(fā)動機(jī)62614臺，同比下降6.3%;筆者進(jìn)一步了解到，2006年上柴共銷售汽車用柴油機(jī)14557臺，同比下跌3.22%——在去年國內(nèi)重卡、客車市場都大幅上揚之際，上柴銷量卻仍然下滑，可見其困境所在。
歷史經(jīng)驗表明，當(dāng)談判雙方都是強(qiáng)者的時候，談判是艱難的;但如果是強(qiáng)弱聯(lián)合的話，成功的可能性就會更大一些，尤其是上柴急于在商用車的制造鏈上尋找到一個強(qiáng)勢的主機(jī)廠“靠山”。由此筆者以為，此次“聯(lián)姻”成功的可能性比較大。
上柴將來為誰供貨?
如果上柴并入上汽“版圖”，它能獲得什么?
首先是資金和營銷管理經(jīng)驗的“注入”。作為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的重要成員，上柴在技術(shù)研發(fā)方面有一定的比較優(yōu)勢，2005年還率先成立了上柴動力工程研究院，并與美國西南研究院等國外機(jī)構(gòu)合作開發(fā)新一代發(fā)動機(jī)產(chǎn)品;但在資金和管理方面，上柴的控股股東——上海電氣集團(tuán)由于其主營業(yè)務(wù)并不是內(nèi)燃機(jī)，因此在這方面顯得有些力不從心。而一旦加入專營汽車板塊、財力雄厚，并有著從合資外方那里吸取來的豐富營銷管理經(jīng)驗的上汽集團(tuán)，上柴便有望獲得資金、經(jīng)驗甚至專業(yè)人才的“注入”。
其次是配套優(yōu)勢。一旦上汽-上柴“聯(lián)姻”成功，首先影響的就將是產(chǎn)業(yè)鏈的下游。繼續(xù)保持甚至強(qiáng)化與現(xiàn)有主機(jī)廠(如福田歐曼等)的戰(zhàn)略合作是必須的，但上柴同時還將擁有以前作為獨立發(fā)動機(jī)企業(yè)身份所不可企及的穩(wěn)固的配套關(guān)系。
從現(xiàn)在上汽控制的商用車企業(yè)來看，為微型商用車?yán)洗蟆掀ㄓ梦辶馀涮卓隙ㄊ遣滑F(xiàn)實的，而很有可能的就是上汽集團(tuán)旗下的其他三家企業(yè)：上海申沃、上汽匯眾和上汽依維柯紅巖。盡管目前申沃和匯眾的銷量僅能以千輛來計算，但在未來的幾年內(nèi)，總量很可能達(dá)到數(shù)萬輛之多，再加上一部分為上汽依維柯紅巖配套的份額，上柴將來的市場潛力相當(dāng)巨大。
上汽-上柴“聯(lián)姻”，影響了誰?
上海市兩大汽車公司一旦“聯(lián)姻”成功，接下來會影響誰?
首先是玉柴。獨立發(fā)動機(jī)企業(yè)只剩下玉柴，相信它是最有“唇亡齒寒”之感的。但玉柴跟上柴不一樣的是，玉柴的發(fā)動機(jī)銷量已形成大批量和系列化，并在客車、中重型卡車和工程機(jī)械方面都立住了足，因此暫時不至于有太大威脅。但從長遠(yuǎn)而言，一旦上柴依托上汽而崛起，上柴在工程機(jī)械配套領(lǐng)域節(jié)節(jié)敗退之勢將緩解，甚至在客車配套領(lǐng)域挑戰(zhàn)玉柴的傳統(tǒng)優(yōu)勢地位也只是時間問題。
其次是濰柴。目前濰柴在上汽匯眾和上汽依維柯紅巖的卡車產(chǎn)品中占有很大配套比例，如果上汽-上柴“聯(lián)姻”順利，再加上上汽菲亞特紅巖的10萬臺發(fā)動機(jī)產(chǎn)能，這就意味著濰柴很可能被排除出整個上汽集團(tuán)商用車市場之外，并在未來面臨上柴在工程機(jī)械和客車發(fā)動機(jī)市場的強(qiáng)有力競爭。
此外，上柴重組也將對一汽錫柴、東風(fēng)康明斯等其它發(fā)動機(jī)同行造成一定的間接影響。這是毋庸諱言的。
那么，還會影響誰呢?上柴的供應(yīng)商。如果上汽以自身標(biāo)準(zhǔn)和人才注入上柴的話，勢必會“再造”上柴的供應(yīng)鏈，這些對其現(xiàn)有的和潛在的供應(yīng)商而言，既是機(jī)遇，也將是挑戰(zhàn)。
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