目前，我國(guó)工程機(jī)械配套件行業(yè)已形成了門(mén)類齊全，有一定生產(chǎn)能力且初具規(guī)模的生產(chǎn)科研體系。專業(yè)化生產(chǎn)配件的廠家已占據(jù)了一定比重，生產(chǎn)能力基本上能夠滿足各類主機(jī)的需要，但是國(guó)內(nèi)配套件行業(yè)目前普遍存在產(chǎn)品技術(shù)落后、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、產(chǎn)品可靠性差、工藝制造和檢測(cè)手段薄弱、技術(shù)研發(fā)能力不強(qiáng)、管理水平低等問(wèn)題。配套件質(zhì)量及可靠性差，往往是造成主機(jī)整體質(zhì)量及可靠性水平不過(guò)關(guān)的主要原因。柴油機(jī)、變速箱、液壓泵馬達(dá)閥等元件普遍存在三漏問(wèn)題。液壓系統(tǒng)出現(xiàn)的故障約占總數(shù)的50%~70%。其中由于密封件、組合件等的加速老化、失效造成滲漏的故障，占液壓系統(tǒng)故障的50%左右。液壓泵、液壓馬達(dá)及軸承壽命短的問(wèn)題也較為突出。
以裝載機(jī)和挖掘機(jī)配件為例。雖說(shuō)國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及驅(qū)動(dòng)橋等核心配套件發(fā)展比較成熟，技術(shù)壁壘已經(jīng)突破，各大配件生產(chǎn)企業(yè)均有各自的專利產(chǎn)品。但是，這僅僅只是宏觀上的“走馬觀花”，從微觀上細(xì)分起來(lái)，裝載機(jī)配件液壓系統(tǒng)壓力達(dá)不到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有相應(yīng)的分配閥，液壓泵的可靠性也不樂(lè)觀;傳動(dòng)系統(tǒng)中3t以下，6t以上的變速器和橋還很落后，特別是大型機(jī)上基本處于空白;電氣元件故障率高等系列問(wèn)題，依舊沒(méi)有根本解決。液壓系統(tǒng)作為國(guó)產(chǎn)挖掘機(jī)的“軟肋”，主閥的質(zhì)量控制技術(shù)被川崎、小松等國(guó)外品牌壟斷，在30MPa以內(nèi)、10t以下小型挖掘機(jī)配套所需的變量系統(tǒng)和各種元件均全部依賴進(jìn)口。
上述可見(jiàn)，市場(chǎng)在為我們傳達(dá)著一個(gè)訊息：技術(shù)就是生產(chǎn)力，就是國(guó)產(chǎn)配套件生存發(fā)展的源動(dòng)力，更是“克敵制勝”的利器!作為工程機(jī)械配套件行業(yè)的“晴雨表”，我國(guó)裝載機(jī)配套件成熟技術(shù)展露明顯軟肋，急需內(nèi)外兼修邁上升級(jí)征程;挖掘機(jī)配套件的核心技術(shù)瓶頸如哽在喉，突破渴望小挖成為必經(jīng)之路。
業(yè)內(nèi)專家建議，國(guó)產(chǎn)配套件行業(yè)應(yīng)加大技術(shù)改造和質(zhì)量管理體系的投入力度，有條件的配套企業(yè)應(yīng)與主機(jī)企業(yè)共同投資或參股攻關(guān);應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā)資金的投入和管理，制訂合理的開(kāi)發(fā)路線和方式，充分利用企業(yè)、科研院所和社會(huì)等各方的力量，以現(xiàn)有技術(shù)為基礎(chǔ)，切實(shí)在原有引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的基礎(chǔ)上，加大自主開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新的力度。
因此，配套件行業(yè)要提高機(jī)電液一體化水平、智能控制技術(shù)水平、靜液壓傳動(dòng)技術(shù)和負(fù)荷傳感調(diào)節(jié)技術(shù)水平;要培養(yǎng)通過(guò)資產(chǎn)重組或并購(gòu)后具有雄厚實(shí)力且達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模的大型配套件企業(yè)集團(tuán);要突破液壓挖掘機(jī)液壓元件，特別是變量柱塞泵、馬達(dá)和與之相配的減速機(jī)以及片式或整體式多路閥、高壓油缸等核心技術(shù);更要突破裝載機(jī)變速器微電腦集成控制、全液壓驅(qū)動(dòng)等尖端技術(shù);只有這樣，我國(guó)的工程機(jī)械配套件行業(yè)，才能出現(xiàn)更多的知名品牌企業(yè)，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地!
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