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日前傳來“管理層對(duì)券商自營盤下達(dá)限售令”的傳聞，為昨（11月1日）日的股市打了一針興奮劑，午盤后市場(chǎng)買盤慢慢占據(jù)主導(dǎo)位置，推動(dòng)大盤企穩(wěn)反彈。在行業(yè)板塊方面，出現(xiàn)凈買入的行業(yè)也多了起來，交運(yùn)設(shè)備、鋼鐵板塊均出現(xiàn)2億元以上的資金凈流入。其中，交運(yùn)設(shè)備板塊在2.42億元資金凈流入的推動(dòng)下，整體上漲2.91%，分別排名兩市各板塊漲幅和資金流入的首位。

包括鐵路基建在內(nèi)的交運(yùn)設(shè)備板塊之所以全面走強(qiáng)，主要是受到全國幾個(gè)大型鐵路項(xiàng)目密集開工的刺激。最近一段時(shí)間，西安至成都客運(yùn)專線陜西段、寶雞到蘭州客運(yùn)專線、格爾木至敦煌鐵路線路等先后開工建設(shè)，意味著國內(nèi)鐵路建設(shè)全面走出停滯期。自今年6月以來，鐵道部不斷上調(diào)今年鐵路建設(shè)的投資規(guī)模，近期更是頻頻發(fā)行鐵路基本建設(shè)債券，再加上銀行貸款、鐵路建設(shè)基金等渠道，成為保障鐵路建設(shè)的重要資金來源。有機(jī)構(gòu)據(jù)此認(rèn)為，鐵路建設(shè)投資的回升趨勢(shì)已經(jīng)確立，第四季度將進(jìn)入完成年度投資計(jì)劃的沖刺期，全年鐵路投資完成額有望超出市場(chǎng)預(yù)期。受上述利好消息的刺激，晉西車軸在昨（11月1日）日?qǐng)?bào)收漲停，中國南車大漲5.42%，中國北車、中國中鐵、中國鐵建等均上漲達(dá)4%左右。在股價(jià)大漲的同時(shí)，這些股票昨（11月1日）日的資金流入額也排名市場(chǎng)前列，報(bào)收漲停的晉西車軸出現(xiàn)5152萬元的資金凈流入，排名兩市第九。

晉西車軸是國內(nèi)唯一掌握空心軸技術(shù)的企業(yè)，其生產(chǎn)的空心軸的國內(nèi)價(jià)格遠(yuǎn)低于國際價(jià)格，國內(nèi)市場(chǎng)占有率超過三分之一。由于公司產(chǎn)品的性價(jià)比高，國外市場(chǎng)主要分布在美國、韓國、澳大利亞，銷量占公司外貿(mào)出口軸產(chǎn)品總量的90%，終端客戶包括美國、韓國、法國等眾多國際知名大公司。TSI證書的取得，更是成為公司產(chǎn)品打入歐洲市場(chǎng)的通行證。“高鐵概念”在2010年炙手可熱，晉西車軸當(dāng)時(shí)曾走過一波股價(jià)翻倍行情。但隨即而來的“7·21”動(dòng)車事故卻重重地撞了一下“高鐵概念”的腰，幾乎所有的高鐵概念股均出現(xiàn)單邊下跌，股價(jià)幾乎回到了啟動(dòng)的原點(diǎn)。今年3月以來，隨著“穩(wěn)增長(zhǎng)”背景下大批基建項(xiàng)目的恢復(fù)，晉西車軸的股價(jià)也連續(xù)走出幾波小行情。昨（11月1日）日的漲停，是晉西車軸在9月份連續(xù)漲停后，橫盤七周之后再度拉出的首個(gè)漲停板。

今年三季報(bào)顯示，持有晉西車軸的基金數(shù)量并不多，只有5只；基金的持股量也只有905.56萬股，占其流通A股的3%。不過，昨（11月1日）日的交易龍虎榜顯示，機(jī)構(gòu)專用席位的買賣交易十分活躍。其中，“買一”的機(jī)構(gòu)席位凈買入1264.44萬元，出現(xiàn)在“買四”的是機(jī)構(gòu)席位凈買入583.74萬元；賣方也有機(jī)構(gòu)席位出現(xiàn)，“賣四”的機(jī)構(gòu)席位凈賣出496.15萬元。一方面是機(jī)構(gòu)買盤的踴躍，另一方面是游資的反其道而行之。出現(xiàn)在“賣一”、“賣二”位置的游資所在營業(yè)部共賣出5300萬元，致使買賣前五的總差額顯示“凈賣出3579萬元”。至于今后該股的走勢(shì)到底是選擇上漲，還是選擇回落？肯定要看機(jī)構(gòu)們的較力結(jié)果了。