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　　我國裝載機始于1960年末，發(fā)展至今它經(jīng)歷了3個發(fā)展階

　　段，即60年代仿制摸索階段;70年代自力更生研制階段;80

　　年代至90年代技術(shù)引進、合資合作發(fā)展階段。全國裝載機產(chǎn)

　　品從1976年的446臺發(fā)展到1996年的18310臺，二十年內(nèi)增長

　　41.1倍。在全國機械產(chǎn)品中，成為重要代表產(chǎn)品，令世人矚

　　目。

　　初期我國剛開始生產(chǎn)裝載機是機械履帶式裝載機Z1-4型

　　4t(成都工程機械廠生產(chǎn))和紅星1立方米裝載機(上海港口機

　　械廠生產(chǎn))及后期Z420、2t液壓裝載機(成都工程機械廠生產(chǎn))

　　和Z435 3.5t型裝載機(廈門工程機械廠、柳州工程機械廠生

　　產(chǎn))，同時研制了我國的回轉(zhuǎn)式裝載機Z4H2型 2t，180°回轉(zhuǎn)

　　裝載機(成都工程機械廠生產(chǎn))。它是首先在中國采用的全液

　　壓低壓寬基工程輪胎，液力機械變速箱，180°回轉(zhuǎn)作業(yè)，整

　　體剛性車架，帶有差速鎖裝置的四輪驅(qū)動轎，為國內(nèi)生產(chǎn)制

　　造的首臺全液壓四輪驅(qū)動回轉(zhuǎn)裝載機。同時天津工程機械廠

　　也研制出全回轉(zhuǎn)360°剛性高壓胎裝載機。60年代末期，天津

　　市交通局還制成Z425型鉸接式高壓胎，液力傳動裝載機，這

　　也是國內(nèi)首次研制的鉸接式裝載機。70年代中期，我國工程

　　機械裝載機行業(yè)吸取國外先進技術(shù)，研制出鉸接式裝載機

　　ZL50(柳州工程機械廠生產(chǎn))，采用鉸接式車架，低壓寬基工

　　程胎，液力機械傳動，鉗盤式制動，四輪轉(zhuǎn)向，輪邊減速驅(qū)

　　動轎。且有懸掛裝置，具有良好的越野性。油壓由16MPa提到

　　20MPa，動力換檔變速箱，大大提高我國輪式裝載機水平。在

　　此基礎(chǔ)上，機械部組織天津工程機械研究所與柳工、廈工、

　　成工、宜工、煙工等，本著我國ZL系列裝載機合理品種滿足

　　最廣泛需要的原則，將這種裝載機的額定裝載重量按R10優(yōu)先

　　數(shù)系排列，再把各總體參數(shù)和作用力的關(guān)系繪成圖表，找到

　　載重量與功率。總體尺寸參數(shù)(最大卸載高度時的卸載距離、

　　輪距、最大卸載高度、軸距)掘起力、牽引力、機重等相互關(guān)

　　系，用放大或縮小比例的方法，設(shè)計出裝載機的各種參數(shù)。

　　同時各級機構(gòu)均采用雙渦輪液力變矩器，雙行星排動力換檔

　　變速箱，帶有輪邊行星減速的驅(qū)動轎，鉗盤式制動器，Z型連

　　桿機構(gòu)，鉸接車架轉(zhuǎn)向等一系列標(biāo)準(zhǔn)化，大大提高產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)

　　化水平，便于組織專業(yè)化生產(chǎn)，為提高維修和保養(yǎng)質(zhì)量創(chuàng)造

　　基礎(chǔ)。在ZL50和ZL40型之間，ZL20和ZL30之間，零部件通用

　　化程度分別達(dá)70%以上。經(jīng)過8年時間的努力成功地研制出ZL

　　系列20、30、40、50和ZL90輪式裝載機。同時，在此基礎(chǔ)上

　　發(fā)展了DZL40和DZL50井下輪式裝載機，填補我國井下輪式裝

　　載機空白。

　　80年代我國裝載機行業(yè)迎來了飛躍發(fā)展時期。通過自行

　　研制與引進國外技術(shù)相結(jié)合，研制了填補系列ZL10、15，以

　　及小型ZL04、07、08和ZL16、60、70、80、100輪式裝載

　　機，同時推土機行業(yè)的廠家填補了我國履帶裝載機的空白。

　　如：ZY65型(黃河工程機械廠)6t裝載量;ZY140型(宣化工程

　　機械廠)4t裝載量，履帶裝載機ZY40(天建)、802Z(洛拖)

　　等。

　　與此同時挖掘裝載機也在我國快速發(fā)展起來。它是裝載

　　機多種作業(yè)化品種之一。雖起步較晚，但發(fā)展較快，已有10

　　余家企業(yè)生產(chǎn)此種前面裝載、后面挖掘的裝載機，加附加裝

　　置多達(dá)20余種功能。

　　80年代，我國輪式裝載機行業(yè)主要是“一條龍”引進美

　　國CAT公司工程機械專有技術(shù)。裝載機有CAT936E、966E、

　　980S;推土機有CATD6D、D7G;木材集材機CAT518等產(chǎn)品。

　　同時引進配套液力變矩器、自動變速箱、“四輪一帶”、柴

　　油機、液壓件等，使得我國裝載機行業(yè)水平大大提高，縮小

　　了與世界水平的差距。我國還引進日本小松WA300-1、

　　WA470-1(常林廠)，日本川崎KLD85Z、KLD95ZⅡ(徐裝廠)，

　　日本古河FL90(煙工廠)，F(xiàn)L460(沈礦廠)等以及歐洲德國蔡

　　特曼ZL401WLB(川路廠)，波蘭斯老瓦沃夫L34、L35(四工廠)

　　和美國蓋爾公司的SL460滑移小型裝載機(徐工廠)。

　　90年代以來，我國裝載機行業(yè)雖然得到飛速發(fā)展，但隨

　　著改革的深入、擴大對外開放招商引資的加快，我國工程機

　　械行業(yè)隨著合資熱、合作熱的升溫，裝載機行業(yè)發(fā)展迅速，

　　出現(xiàn)了5家中外合資企業(yè)。主要品種有美國蓋爾883、XM-14

　　(徐州裝載機廠)、德國利渤海爾L508(山東水利工程機械

　　廠)、ZL Y10W(泰安柴油機廠)、德國利渤海爾L522、L551B

　　(天津工程機械廠)、日本古河FL330(沈陽礦山機械廠)、英國

　　TEREX72-71B型裝載機(臨沂工程機械廠)等。

　　90年代我國裝載機發(fā)展階段可以說是三節(jié)發(fā)展。中間向

　　大型如8t、9t、10t、12t載重發(fā)展。出現(xiàn)技術(shù)引進成果8t

　　(廈工CAT980S)、9t(988B)、10t(992C，柳工合作生產(chǎn))，

　　FL460(沈礦與日古河合作生產(chǎn))，12t(72-71B，臨工與英國

　　TEREX公司合作生產(chǎn))大型輪式裝載機。由于用量少，自行研

　　制不合算，故可以與國外合作，提高國產(chǎn)化水平。再就是向

　　小型微型化發(fā)展(含“兩頭忙”多功能挖掘裝載機)。現(xiàn)在小

　　型微型輪式裝載機是向靜液壓傳動發(fā)展，著名的德國蔡特曼

　　(ZETTELMEYER)公司就是生產(chǎn)靜液壓傳動輪式裝載機的大公

　　司，其裝載機的斗容范圍為0.5～4.0立方米。由于其獨特結(jié)

　　構(gòu)與優(yōu)點，我國交通部系統(tǒng)四川公路機械廠率先引進

　　ZL401WEB多功能小型裝載機，功能多達(dá)十余種，在交通公路

　　系統(tǒng)應(yīng)用后，得到廣泛好評。水利部的山東水利工程機械廠

　　也隨后引進德國利渤海爾靜壓傳動L508，天津工程機械廠也

　　引進該公司L522、L551B裝載機，徐裝引進美國蓋爾公司XM-

　　14滑移裝載機、883伸縮叉裝車，山東泰安柴油機廠也相繼引

　　進滑移小型裝載機，填補微型多功能的空白。目前小型、微

　　型多功能化靜壓滑移轉(zhuǎn)向是我國小型裝載機行業(yè)又一大特

　　色。

　　我國裝載機行業(yè)再一次帶來巨大需求的中噸位(2-6t)輪

　　式裝載機市場變化，由于該噸級是量多面廣，而且占80%的市

　　場，中國80%工程機械企業(yè)都在生產(chǎn)同噸級裝載機。這就加劇

　　市場的競爭，同時也加快了中型機的更新速度，加快了換代

　　步伐。如：柳工正開發(fā)ZL50F，成工正開發(fā)ZL30F，常林正開

　　發(fā)WA系列等，這些都是以國外先進國家產(chǎn)品為目標(biāo)來實現(xiàn)其

　　質(zhì)的飛躍。

　　世界新一代輪式裝載機，廣泛采用新技術(shù)新結(jié)構(gòu)，都裝

　　有負(fù)荷傳感系統(tǒng)、流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和先導(dǎo)系統(tǒng)等，減少了

　　系統(tǒng)損失，提高了效率，既節(jié)能又省力。同時換代的新機型

　　都裝有電子監(jiān)控、計算機監(jiān)控，故障自診診斷和工況液晶顯

　　示。采用自動換擋變速箱，換檔用電磁控制，油耗降低15%。

　　同時采用氣液懸掛，有減振功能，吸振性能得到改善，而且

　　新一代輪式裝載機采用低排污柴油機。國外新一代裝載機型

　　還采用電子消聲和電子稱重裝置，得到用戶好評。

　　在我國第四代輪式裝載機的研制中，都以CAT公司F、E系

　　列為蘭本，移制與創(chuàng)新相結(jié)合，許多新技術(shù)在我國得到應(yīng)

　　用、推廣，相信在不久的將來，我國為趕超世界水平的新一

　　代輪式裝載機將會展示在人們的面前。成都工程機械(集團)

　　有限公司與芬蘭TAMTRON公司合作生產(chǎn)出《成工牌》ZL50B電

　　子秤裝載機在97北京博覽會展出，說明我國裝載機已與高科

　　技相結(jié)合，為我國用戶服務(wù)。

　　隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)、健康、高速發(fā)展，對工程機械的

　　需求將增長，這些需求對工程機械產(chǎn)品既提出了“量”又提

　　出了“質(zhì)”的巨大市場需求。我國“九五”期間土石方、路

　　基路面、基礎(chǔ)及建筑施工工作量預(yù)計比“八五”要大一倍以

　　上，工程機械的總需求量亦將為“八五”期間的二倍，推土

　　機、裝載機、輪式起重機、叉車、路面機械、鑿巖鉆車及挖

　　掘機械等7類主要工程機械“九五”末的年需求量可在11萬臺

　　以上。而輪式裝載機2000年時年需求達(dá)27000～30000臺以

　　上，這就為我國輪式裝載機行業(yè)的發(fā)展提供了一個良好的市

　　場前景，為制訂戰(zhàn)略發(fā)展宏偉目標(biāo)提供科學(xué)決策依據(jù)。

　　展望未來，我國輪式裝載機今后發(fā)展的大趨勢是：穩(wěn)定

　　中噸位機提高操縱性，減輕司機操作強度，從而提高生產(chǎn)

　　率，小型裝載機向靜液壓傳動方向發(fā)展，提高人體、機器、

　　環(huán)境系統(tǒng)和總體效能，大型裝載機借鑒與國外技術(shù)合作生產(chǎn)

　　的經(jīng)驗?？偟恼f來，90年代裝載機上將擴大電子計算機的應(yīng)

　　用，研制計算機管理系統(tǒng)及司機輔助操作系統(tǒng)，普及故障診

　　斷系統(tǒng)。利用電子對抗技術(shù)消除或降低噪聲，改變單一吸聲

　　材料密封等限制噪聲傳播的降噪方法，選用更加節(jié)油的發(fā)動

　　機，改善尾氣排放，減少環(huán)境污染，研制出更可靠靈敏的傳

　　感元件和控制元件的機電一體化系統(tǒng)，由集成電路邏輯比較

　　向電、氣、液機電一體化發(fā)展。司機的工作環(huán)境將更加寧

　　靜，生產(chǎn)率進一步提高，這就是二十世紀(jì)末與二十一世紀(jì)輪

　　式裝載機世界同行的發(fā)展目標(biāo)，同時也是中國工程機械輪式

　　裝載機行業(yè)產(chǎn)品的奮斗目標(biāo)。