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　　以下為《建筑機械》記者的專訪：

　　記者：國家在鐵路方面的投資逐年增加，各位作為中國鐵路工程總公司主管設備招標采購的負責人和專家，請先介紹一下現(xiàn)在國內(nèi)在建的和計劃開工的鐵路工程項目。

　　薜林(中國鐵路工程總公司設備工廠部副部長)：1998年初，按照國家關于加大基礎設施投入，拉動國民經(jīng)濟增長的總體構(gòu)架，鐵路部提出了“決戰(zhàn)西南，強攻煤運，建設高速，擴展路網(wǎng)，突破7萬”的戰(zhàn)略目標，就是要集中精力建設一批對國民經(jīng)濟全局有重要貢獻，在路網(wǎng)中起主要作用的大能力干線和對完善路網(wǎng)布局有、加快區(qū)域發(fā)展有重要影響的工程項目。重點抓好西安—安康線、朔州—黃驊線、南疆線(庫樂勒—喀什)株六復線(陽平關—成都)、內(nèi)昆線(宜賓—六盤水)、荷兗日復線(荷澤—兗州—日照)、合西線(西安—合肥)渝懷線(重慶—懷化)、秦(秦皇島—沈(沈陽)客運專線、洛陽—湛江通道、東北—長江三角洲沿海路海通道等重大工程建設，力爭2000年開工建設京滬高速鐵路。初步計劃，5年建設成新線5340km，既有線改電氣化4400km,既有線建復線2580km，地方鐵路1000km。預計到2000年，鐵路營業(yè)總里程將從日前的6.5萬km達到6.5萬公里，到2002年鐵路營業(yè)部里程將突破7萬km，其中復線里程達2.1萬km，電氣化里程可達1.5萬km。通過主要區(qū)段的建設形成鐵路四橫四縱的網(wǎng)絡。在東西通道上除隴海線外，形成水(城)—株(洲)、寧(南京)—西(安)、朔(州)—黃(驊)、川(達縣)—漢(武漢)—寧(南京)四條干線;在南北通道上除京廣、京滬外，形成包(頭)—安(康)、京(北京)—滬(上海)高速、洛(陽)—湛(江)及沿海通道(哈爾濱—大連—煙臺—新興—長興)等四條干線。

　　在1998年，鐵路建設中上述許多新線已陸續(xù)開工，并取得突破性進展。鐵路工程總公司在1999年1月至8月完成土石方6578萬m3,大中橋約76km，開挖隧道140km，鋪軌620km，架梁1840孔。同時承擔了大量路外工程和部分海外工程。

　　記者：秦沈客運專線是大家關注的重要項目，請您介紹一下秦沈?qū)＞€的具體情況。

　　薜林：1999年8月開工的秦皇島—沈陽客運專線是一條設計時速200km/h的客運專線，也是為建設京滬高速做準備的，它的開工標志著我國高速鐵路建設和客運專線速建設新紀元的開始。秦沈線全長412km，其中橋梁221座，總投資150億元，路基土石方4870萬m3,鋪道碴226萬m3,建設工期4年。

　　記者：王工，許多設備生產(chǎn)企業(yè)都很關注設備采購招標的情況，您長期從事設備選購工作，請您介紹一下。

　　王樹和(中國鐵路工程總公司設備工廠部高級工程師)：我們鐵路工程總公司下屬有第一至第五個結(jié)合工程局另外還有四個專業(yè)工程局。在設備采購方面，總公司設備工廠部主要負責外資貸款設備的招標采購，重點是專用、大型、技術領先設備。在采購中，供應商參與國招標。近幾年由于國內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量提高和國家鼓勵出口政策的進一步落實，有許多國產(chǎn)設備在國際招標中取勝。各局機械部門負責各單位自籌資金的采購通用設備比例較大。近幾年隨著各單位加強設備前期管理，各局在采購價值較高的設備時，也開始采用招標的形式。

　　以秦沈線為例，首先由國家計委下達項目，然后經(jīng)鐵路部計劃司轉(zhuǎn)到鐵路部建設司，再下達到工程管理中心，由管理中心組織各工程局來參加6個標段的競標，根據(jù)各工程局的特點將標段進行劃分，最后是各工程局先購設備，在選購設備時，各工程局主要是根據(jù)工程項目的特殊要求來選購，比如說秦沈客運專線的路基密實度要求較高(98%)，靜碾壓路機和一般的壓路機很難達到使用要求，這就要選購振動壓路機，才能滿足使用要求。

　　記者：各位在先購設備和使用維護中一定遇到過很多問題，你們認為問題主要集中在哪幾個方面。

　　王樹和：這就是需要把國內(nèi)外著名品牌與一些只顧眼前利益的企業(yè)分開說了，差別主要有3個方面。首先，購買著名品牌的設備先期投入大、采購費用低，但維護費用高，有時還影響工期和工程質(zhì)量。其次，供貨時間的問題。由于有些企業(yè)的關鍵零部件依靠進口，因為零部件沒有及時的按合同規(guī)定時間供貨，因而耽誤了供貨的時間。最后就是使用維修方面的問題。優(yōu)秀的企業(yè)經(jīng)過不懈的開發(fā)與實驗生產(chǎn)出了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，因此很重視品牌價值，在用戶選購設備后，還對其進行培訓，可以使操作人員盡快的熟悉機器，從而更好的發(fā)揮設備本身的優(yōu)良特性并可以減少使用中的誤操作;有些企業(yè)在這方面做得不夠，而且廠家的設備維護人員知識面單一，比如說只會維修液壓件或電氣元件，不能夠及時準確地為用戶的設備檢修。

　　段書國(中國鐵路工程總公司設備工廠部高級工程師)：許多設備生產(chǎn)企業(yè)認為自己的產(chǎn)品在性能上和優(yōu)秀產(chǎn)品差不多，只是在使用中有一些小毛病，國產(chǎn)設備在金屬結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量方面可能過關，但在液壓件和電器元件方面很不過關。國內(nèi)企業(yè)有時會犧牲自己的產(chǎn)品質(zhì)量來提高國產(chǎn)化率，結(jié)果是質(zhì)量下來了、價格上去了，這是一個很致命的弱點。

　　記者：各位都是設備選取購的專業(yè)人員，對工程建設機械行業(yè)都很了解，大家能否從用戶的角度為工程建設機械行業(yè)的發(fā)展提點意見。

　　段書國：剛才我已經(jīng)提到，國產(chǎn)機械有許多關鍵元件如液壓件和密封件不過關，那為什么不能采用國外進口的先進零部件呢?我們的混凝土拖泵行業(yè)就是一個很好的例子，拖泵在我國起步較晚，而且拖泵的工作環(huán)境也很差，但由于這個行業(yè)在形成發(fā)展之初就采用了國外先進的密封件、液壓件和電器元件，所以，國產(chǎn)拖泵的質(zhì)量相當不錯，這個例子就恰恰說明了問題。

　　王樹和：有些企業(yè)的售后服務應有改觀，在產(chǎn)品銷售出去以后，應該對用戶進行全而后、負責的培訓，做到設備維護以預防為主。近年來，由于建機市場競爭激烈，國外著名生產(chǎn)廠與國內(nèi)廠合資、合作，國內(nèi)產(chǎn)品的品種、規(guī)格也不斷完善，產(chǎn)品質(zhì)量也不斷提高、管理、銷售觀念也在轉(zhuǎn)變。

　　薜林：王工和段工的話有道理，雖然我們國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的設備有很多方面的不足，但我們作為用戶還是愿意支持民族工業(yè)的發(fā)展，選購民族品牌。中國鐵路工程總公司現(xiàn)有主要施工生產(chǎn)設備38000余臺，總功率180萬kW，原值46億元。80年代中后期，在修建京秦、衡廣復線等工程時，利用世行貸款、日元貸款、中央外匯等通過國際招標引進了一大批當時先進的施工設備，主要有大噸位自卸汽車、挖掘機、推土機、裝載機、隧道施工專用設備等，這些設備的引進促進了施工企業(yè)的技術進步，但這些設備由于使用年限長，約有60%已經(jīng)報廢，另有30%正處地報廢期。進入90年代，除繼續(xù)利用外資貸款引進設備外，各單位結(jié)合施工需要，自籌資金購置了許多設備，特別是1998年掀起新一輪鐵路建設會戰(zhàn)高潮以來，采購設備的力度加大，

　　1998年各單位自籌資金近10億元采購了以隧道施工為主的機械設備。盡管總公司的機械設備能力不斷提高，但在新一輪的鐵路建設高潮面前，擁有的施工設備還不能安全滿足建設形勢的需要。表現(xiàn)為一方面許多舊設備需要淘汰更新，重點為土石方設備、混凝土設備、大砘位起重設備;另一方面，隨著工程技術的發(fā)展，在施工設備種類規(guī)格上還有短缺和空白，主要表現(xiàn)在高速鐵路工程基礎施工與線路鋪架施工設備、長大隧道高效施工的配套設備(挖、裝、運、混凝土噴射、通風等)、大孔徑深基礎的基礎施工設備、城市地下工程施工機械設備、高等級公路路面施工設備等。根據(jù)目前的裝備規(guī)劃，總公司所屬各施工單位在未來2年內(nèi)每年設備購置總投入將在10億元左右。在設備的選擇方向上，考慮性能價格比等原因，我們將優(yōu)先考慮國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的可靠產(chǎn)品。我們衷心希望生產(chǎn)廠家瞄分辯率國外先進設備，針對鐵路工程施工惡劣的使用環(huán)境，優(yōu)化設計、不斷開發(fā)新產(chǎn)品、選擇可靠的配套件、加強質(zhì)量控制、加強售后服務、減少故障發(fā)生，為鐵路建設提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。中國鐵路工程總公司在過去的工程項目、設備采購等方面到設備生產(chǎn)廠商的支持和幫助，此表示感謝。