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　　【零部件高地】

　　系列大噸位裝載機和LNG節(jié)能型裝載機在市場上取得的成功，將徐工裝載機業(yè)務(wù)帶入了一個嶄新的局面，在高端市場和新能源技術(shù)運用上，徐工厚積薄發(fā)走在了行業(yè)最前列。而能在這兩個戰(zhàn)略方向上取得階段性勝利，并不僅是對大噸位和LNG技術(shù)的鉆研，“核心零部件是所有研發(fā)的關(guān)鍵所在，也正是在研發(fā)核心零部件的過程中，我們才真正體會到絕處逢生的感覺”，徐工科技副總經(jīng)理馬鑄坦言。

　　多年來，一系列關(guān)鍵核心零部件一直是中國工程機械企業(yè)的夢魘，受加工裝備、鑄件、材料及標準等基礎(chǔ)工業(yè)之累、對液壓和傳動系統(tǒng)久攻不下，本土工程機械企業(yè)飽受國際零部件制造商吞噬利潤之苦。

　　在裝載機行業(yè)和工信部列入攻關(guān)的項目里，傳動技術(shù)里變速箱和驅(qū)動橋是上世紀國際七十年代的技術(shù)，與國外當前主流技術(shù)相比，非常落后。由于傳動系統(tǒng)不過關(guān)，造成了發(fā)動機的選型上、能耗上、操作舒適度上、作業(yè)效率和環(huán)保資格上，都存在較大差距，甚至影響了產(chǎn)品出口。因此，真正地改善裝載機，必須真正突破電控變速箱和濕式驅(qū)動橋，而這也是徐工集團重大技術(shù)攻關(guān)項目之一。

徐工LW800K裝載機一次實現(xiàn)200余臺出口

　　令人欣喜的是，徐工研發(fā)人員不負眾望，終于在傳動技術(shù)上取得了真正意義上得突破：目前，徐工自主研發(fā)的電控箱和濕式驅(qū)動橋已經(jīng)批量裝配到5噸和6噸裝載機，并經(jīng)過惡劣工況的考驗和改進，現(xiàn)有技術(shù)取得突破，完全替代了進口，已經(jīng)達到了某國際知名品牌箱橋的技術(shù)水平，并裝配到出口型和礦山型產(chǎn)品。徐工電控箱和濕式驅(qū)動橋完全克服了國產(chǎn)傳統(tǒng)變速箱故障多、壽命短的缺陷，并經(jīng)過了長時間裝機試驗，首次無故障使用時間均達8000小時以上。這也是迄今為止，國產(chǎn)裝載機核心技術(shù)最實質(zhì)性的突破，在國內(nèi)首家取得知識產(chǎn)權(quán)并批量用于裝配整機。

　　成果的取得著實不易，個中酸甜苦辣，只有實地參與研發(fā)的技術(shù)人員才有最真實的體會?！傲㈨椧潦?，我們便下定決心，‘一定要爭口氣，一定要突破這個技術(shù)難關(guān)’，打造一款真正意義上、裝備‘中國芯’現(xiàn)代裝載機”，徐工科技副總經(jīng)理馬鑄至今仍記得那時鏗鏘有力的話語。項目也得了集團的大力支持，先后投入數(shù)千萬元建造和改善了傳動技術(shù)實驗室，并且打造了由國際和國內(nèi)知名專家組成的一個技術(shù)團隊，聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)。功夫不負有心人，經(jīng)過長達6年的閉門攻關(guān)，徐工傳動技術(shù)終于取得了令國人自豪的成就：徐工研發(fā)的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控箱和濕式驅(qū)動橋，不但技術(shù)上趕超某國際知名品牌，而且對中國的工況更適應(yīng)。同時，更大的影響在于，新型的、獨立于國外技術(shù)的傳動技術(shù)平臺，完全讓中國裝載機有了自己的話語權(quán)，將來的發(fā)展不會受制于人。下一步，徐工即將投入數(shù)億元進行技改升級，提升產(chǎn)能，加大徐工自主箱橋批量投產(chǎn)，帶給用戶的將是更大的價值。

　　但是徐工研發(fā)團隊并不滿足于此，“現(xiàn)有工作液壓系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)相獨立的定量泵系統(tǒng)技術(shù)在能量的應(yīng)用上極不合理，亟需研究攻關(guān)和突破。下一步，在節(jié)能技術(shù)上，徐工會圍繞液壓技術(shù)進行優(yōu)化和提升，”徐工科技副總經(jīng)理馬鑄早已在技術(shù)領(lǐng)域鋪展開一張藍圖，“中國裝載機企業(yè)終將完成從對世界頂級技術(shù)的朝圣、追趕進而超越的過程，但是這一切的基礎(chǔ)是企業(yè)必須擁有自己的核心零部件制造能力，只有自制，才能實現(xiàn)我們對技術(shù)的各種暢想?！?/P>

　　在徐工發(fā)起的進口關(guān)鍵零部件替代戰(zhàn)役中，徐工集團為徐工技術(shù)中心搭建的平臺、營造的氛圍，所產(chǎn)生的助力不容忽視，“集團從沒有為這個研究劃定一個必須的期限，甚至到現(xiàn)在，技術(shù)中心仍有很多項目在艱苦推進，且不知道何時能取得階段性突破?！毙旃た萍几笨偨?jīng)理馬鑄如是說。不止中國工程機械行業(yè)，中國社會似乎都陷入了“春天投入一分，秋天就要收獲十分”的急功近利中，科研院所需自負盈虧、研究人員的收入和其承擔項目的成果掛鉤，各類研發(fā)投入都要立竿見影地生效。誰也容不下五年、十年，甚至更長久的埋頭攻關(guān)，基礎(chǔ)性研究被不斷邊緣化。而徐工對自主研發(fā)的堅持、對技術(shù)高地的渴望、對攻克難關(guān)的耐心、尤其是不以一時成敗論英雄的寬容，才鑄就了今天強大的技術(shù)和制造實力。

　　從全球產(chǎn)業(yè)的標準制定、趨勢引領(lǐng)與掌控上，從價值實現(xiàn)上看，徐工一直標定著全球頂級技術(shù)與企業(yè)。中國裝載機需要在各個方面走出國門、奔向世界，而這一過程中，行業(yè)需要的不僅是直面對手的勇氣，更是改變世界的方式與實力。

　　2011年，徐工實現(xiàn)了營業(yè)收入超過870億元的成績，在全球工程機械制造商中位列第五，繼續(xù)領(lǐng)銜本土工程機械企業(yè)軍團。徐工是中國工程機械行業(yè)的龍頭企業(yè)，生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模、綜合競爭力、品牌影響力都處于第一位。無論在中國還是世界，無論在研發(fā)體系的鍛造上還是在搏擊市場時，其每一個前進的腳印都在為徐工達成“千億元、世界級”目標添磚加瓦，為徐工牢牢鎖定中國第一和世界最前沿的王者之位。