記者從南車株洲所獲悉，由該公司試制的高速動(dòng)車組用600千瓦永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)出廠試驗(yàn)表現(xiàn)優(yōu)異，各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果與計(jì)算結(jié)果吻合。這標(biāo)志著我國軌道交通領(lǐng)域最大功率的永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)試制成功。
牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)用于軌道交通車輛裝備中實(shí)現(xiàn)機(jī)電能量轉(zhuǎn)換，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動(dòng)力品質(zhì)、能耗和控制特性，是軌道交通車輛節(jié)能升級(jí)的關(guān)鍵部件。永磁同步電機(jī)體積小、重量輕、效率高、功率密度高，因而受到軌道交通行業(yè)密切關(guān)注。
此次該公司研制成功的600千瓦永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)，是在此前地鐵用永磁同步牽引電機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)上，開發(fā)的國內(nèi)第一臺(tái)高速動(dòng)車組用永磁同步牽引電機(jī)，也是我國目前軌道交通領(lǐng)域功率最大的永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)，功率密度高、體積限制嚴(yán)。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克了系統(tǒng)匹配技術(shù)、逆變器開關(guān)頻率低和中間回路高等難點(diǎn)以及通風(fēng)冷卻結(jié)構(gòu)、電機(jī)輕量化和大功率永磁電機(jī)制造技術(shù)等難關(guān)，整體技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先。據(jù)中國工程院院士、南車株洲所總經(jīng)理丁榮軍介紹，與傳統(tǒng)的異步牽引電動(dòng)機(jī)相比，永磁同步電機(jī)具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等諸多優(yōu)勢，采用永磁驅(qū)動(dòng)的同步牽引電機(jī)體積可以較傳統(tǒng)的異步牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)能可達(dá)到10%以上，應(yīng)用前景十分廣泛。
南車株洲所從2003年開始進(jìn)行永磁同步牽引系統(tǒng)基礎(chǔ)研究。經(jīng)過近10年努力，率先建立了國內(nèi)永磁同步牽引電機(jī)設(shè)計(jì)平臺(tái)、牽引系統(tǒng)仿真平臺(tái)和試驗(yàn)平臺(tái)，成功解決了永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)溫升高的現(xiàn)象，攻克了弱磁控制、高速時(shí)的帶速度重新投入控制等一系列技術(shù)難題。
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