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　　JCB近日推出了新型輪式裝載機(jī)，通過(guò)改進(jìn)燃油效率和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)更進(jìn)一步地降低用戶運(yùn)行成本，新技術(shù)不使用DPF(柴油微粒過(guò)濾器)也不用SCR(選擇性催化還原)。

　　提高了生產(chǎn)率和操作舒適性的新型427和437將取代426和436型號(hào)，JCB 437前幾天在INTERMAT上進(jìn)行了展示，兩款機(jī)型都將于今年秋天投產(chǎn)——緊隨今年初發(fā)布的旗艦型號(hào)JCB 457之后。

　　427和437均由滿足Stage IIIB (Tier 4 Interim) 排放的6.7升康明斯 QSB提供動(dòng)力。

　　機(jī)器新特性包括：

　　---可變幾何渦輪增壓器提供更好的低速響應(yīng)

　　---發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)模式提高燃油效率

　　---可選5速動(dòng)力換擋提高驅(qū)動(dòng)性能

　　---智能離合器分離系統(tǒng)

　　---前輪自動(dòng)差速鎖

　　---彩色LCD顯示器

　　---可選氣候控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

　　除了可變幾何渦輪增壓器，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)還采用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，廢氣再循環(huán)和柴油氧化催化劑。JCB 437的129kW動(dòng)力與即將“調(diào)任”的436相同，但更節(jié)省燃料;JCB 427的動(dòng)力為118kW，扭矩增加了9.4%達(dá)到801Nm。兩臺(tái)機(jī)器都在不使用附加裝置和DPF(柴油微粒過(guò)濾器)的情況下實(shí)現(xiàn)了大馬力輸出，還具有低怠速和發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)模式特性，在達(dá)到預(yù)先設(shè)定的時(shí)段后即啟動(dòng)以節(jié)省燃油。

　　ZF變速箱

　　標(biāo)配是ZF4速自動(dòng)動(dòng)力換擋變速器，可選5速動(dòng)力換擋，進(jìn)一步提高了驅(qū)動(dòng)和加速性能，變矩器在2-5擋時(shí)鎖止以減少傳動(dòng)損耗和提高效率。

　　智能的離合器分離系統(tǒng)在4速或5速變速箱中都是標(biāo)準(zhǔn)配置，更適于裝載卡車或狹小作業(yè)環(huán)境使用，系統(tǒng)根據(jù)變速箱輸出力矩和制動(dòng)壓力動(dòng)態(tài)地調(diào)節(jié)離合器分離點(diǎn)，它使離合器有效地分離并減少ZF橋內(nèi)的制動(dòng)器磨損。

　　當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，最大的動(dòng)力被供給到負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力減少，使得在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速和車輛低速行駛時(shí)控制性更好，提高裝載時(shí)的效率。

　　新的ZF自動(dòng)差速鎖車橋意味著客戶現(xiàn)在可以選擇：

　　---標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)放式差速器

　　---限滑差速器

　　---只用于前橋的自動(dòng)差速鎖

　　這個(gè)自動(dòng)差速鎖可在需要時(shí)鎖上差速器提供更多的牽引力和減少打滑，而無(wú)須操作者來(lái)啟用系統(tǒng)這個(gè)系統(tǒng)，這不僅減少了車輪空轉(zhuǎn)和輪胎磨損，還改善了燃油消耗和提高生產(chǎn)率。