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　　鐵路大建設(shè)推動鐵路運輸業(yè)進入加速發(fā)展的黃金時期。由于長期投資不足，目前我國鐵路運輸行業(yè)處于運能緊張的局面，對國民經(jīng)濟的發(fā)展形成了嚴重的“瓶頸”效應(yīng)。2004年國務(wù)院批準《中長期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃》，新一輪鐵路大規(guī)模建設(shè)開始啟動;2006年出臺鐵路“十一五”規(guī)劃，大規(guī)模鐵路建設(shè)進一步加快推進。同時，運價機制、經(jīng)營體制改革的穩(wěn)步推進將逐步改善鐵路運輸業(yè)盈利欠佳的局面，提升行業(yè)盈利能力。在跨越式發(fā)展和漸進式改革的驅(qū)動下，我國鐵路運輸業(yè)正迎來新中國成立以來發(fā)展最快的黃金時期。

　　根據(jù)鐵路“十一五”規(guī)劃，“十一五”期間的主要目標(biāo)是：建設(shè)新線17,000公里，其中客運專線7,000公里;建設(shè)既有線復(fù)線8,000公里;既有線電氣化改造15,000公里。2010年全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里以上，復(fù)線、電化率均達到45%以上，快速客運網(wǎng)總規(guī)模達到20,000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達到35,000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統(tǒng)?；窘ㄔO(shè)投資達到1.25萬億元，相當(dāng)于“十五”期間鐵路總投資的3.96倍，平均每年2500億元，投資增速在交運細分行業(yè)中高居榜首。

　　到2010年，我國將初步建成快速客運網(wǎng)絡(luò)、基本建成大能力的貨運通道網(wǎng)絡(luò)，一個發(fā)達的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。隨著路網(wǎng)不斷完善，運輸能力逐步釋放，鐵路客貨運輸總量將面臨巨大的飛躍。

　　中國鐵路運輸需求潛力巨大?！笆晃濉逼陂g，鐵路運輸將呈現(xiàn)四大特點。一是客運量將保持快速增長，隨著城鎮(zhèn)化進程的進一步提高，居民出行將有較大幅度增長，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量的年復(fù)合增長率將達到6%左右，與十五期間基本持平。二是能源、原材料為主體的大宗貨物運輸將穩(wěn)步增長，根據(jù)鐵道部預(yù)測2010年鐵路煤炭總運量將達到15億噸以上，年復(fù)合增長率在7%，晉煤外運量達到6億噸以上，年復(fù)合增長率在10%左右。三是區(qū)際經(jīng)濟聯(lián)系和互補性大大增強，區(qū)際鐵路貨運量增速明顯加快。

　　四是鐵路進出口貨物運輸增速強勁：預(yù)計2010年鐵路港口集疏運量將超過12億噸，;滿州里、二連、阿拉山口、綏芬河四個鐵路主要口岸出入境貨物總量將達到0.83億噸，年復(fù)合增長率在20%左右。

　　根據(jù)鐵道部的預(yù)測，我國鐵路運能不足的問題大約到2015年才能基本解決，在次之前我國鐵路運輸業(yè)都將處于有利的供求關(guān)系中。

　　07年1-4月，我國鐵路實現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)量7602億噸公里，同比增長10%;實現(xiàn)旅客周轉(zhuǎn)量2521億人公里，同比增長6.9%，我國鐵路運輸各項指標(biāo)呈現(xiàn)快速增長的勢頭。其中，合資鐵路貨物和旅客周轉(zhuǎn)量的增長更是分別達到了18%和14.9%，遠遠超過行業(yè)平均增速。

　　鐵路集裝箱運輸市場將成為增長最快的細分市場：鐵路集裝箱運輸系統(tǒng)建設(shè)的推進和制造業(yè)逐步向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移是推動鐵路集裝箱運輸發(fā)展的主要動力;根據(jù)鐵道部規(guī)劃，未來4年和9年鐵路集裝箱運輸量的年復(fù)合增長率將分別達到33%和23%，發(fā)展前景值得期待。目前煤炭運輸占據(jù)了鐵路貨運的半壁江山，未來鐵路煤運西向通道運能擴張明顯向大秦線、朔黃線傾斜，十一五期間運能的年復(fù)合增長率將分別達到22%和24%，明顯超過平均16%的增長速度。大秦線和朔黃線通過擴能搶占部分其他線路運量，將獲得明顯高于全國煤炭總運量的增速。以“客運專線、城際鐵路和既有線提速“為三大核心的快速鐵路網(wǎng)建設(shè)將推動鐵路客運市場升級換代：市場份額和運價水平都面臨很大的提升空間。