2005上半年中重卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析
www.afanw.net 2009-08-15 中國(guó)工程機(jī)械信息網(wǎng)
導(dǎo)讀: 2004年，在乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷中，載貨車(chē)異軍突起，其市場(chǎng)增幅三年來(lái)首次超過(guò)了乘用車(chē)，中、重卡的市場(chǎng)增速分別高達(dá)28.79％和44.98％。然而，進(jìn)入2005年后，中、重卡市場(chǎng)容量增長(zhǎng)的勢(shì)頭大大放緩，上半年中卡 ...
2004年，在乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷中，載貨車(chē)異軍突起，其市場(chǎng)增幅三年來(lái)首次超過(guò)了乘用車(chē)，中、重卡的市場(chǎng)增速分別高達(dá)28.79％和44.98％。然而，進(jìn)入2005年后，中、重卡市場(chǎng)容量增長(zhǎng)的勢(shì)頭大大放緩，上半年中卡產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)分別為14.81％和13.34％（如表1），還算說(shuō)得過(guò)去；但去年市場(chǎng)容量和附加值較大的重卡產(chǎn)銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)分別只有-1.62％和6.02％，基本沒(méi)有增長(zhǎng)。
上半年市場(chǎng)走勢(shì)特征簡(jiǎn)析
今年上半年，中、重卡尤其是重卡市場(chǎng)急劇降溫，分析其原因是多方面的，筆者認(rèn)為，其中最主要的原因有三個(gè)：一是宏觀調(diào)控及政策的影響。如上半年國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)措施抑制房?jī)r(jià)虛高，從而間接抑制了房地產(chǎn)市場(chǎng)及其基建投資的增長(zhǎng)；年初部分地區(qū)治超政策的松懈等。二是一些重卡企業(yè)在質(zhì)量上"摔跟頭"。由于去年產(chǎn)品供不應(yīng)求，一些生產(chǎn)廠在質(zhì)量控制，包括供應(yīng)商和改裝廠的質(zhì)量控制上問(wèn)題多多，從而造成某些產(chǎn)品質(zhì)量波動(dòng)較大的重卡品牌銷(xiāo)量開(kāi)始大幅下降，落入頹勢(shì)。三是一些企業(yè)的庫(kù)存量太大。由于去年重卡產(chǎn)品熱銷(xiāo)，一些企業(yè)盲目加大產(chǎn)量，而其中一些車(chē)型現(xiàn)在看來(lái)并非市場(chǎng)所需，不得不壓在經(jīng)銷(xiāo)商手里。
企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析
因?yàn)榻鼛啄陣?guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)為重卡，因此下面主要以重卡為主分析國(guó)內(nèi)主要中、重卡生產(chǎn)企業(yè)上半年的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
在目前的國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)上，第一勢(shì)力是一汽和東風(fēng)，前幾年一直占據(jù)重卡市場(chǎng)份額的60％以上，今年上半年市場(chǎng)份額之和減少為46.29％，但其產(chǎn)品主要在15噸以下，集中在8~10噸左右。
第二勢(shì)力是中國(guó)重汽、北汽福田和陜西重汽，它們主要是15噸以上的產(chǎn)品，占據(jù)這一市場(chǎng)的絕大部分份額，今年上半年三家市場(chǎng)份額之和增加到36.68％。
第三勢(shì)力是跨國(guó)公司，它們?cè)谥袊?guó)主攻高端產(chǎn)品和大噸位產(chǎn)品。這種市場(chǎng)需求日趨走高的高噸位、大馬力、高技術(shù)性能的重卡產(chǎn)品是目前國(guó)內(nèi)各重卡企業(yè)進(jìn)一步拓展市場(chǎng)空間的有力武器，也是國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)和未來(lái)的發(fā)展方向。
東風(fēng)公司：該公司可以說(shuō)是今年上半年重卡市場(chǎng)的最大贏家，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)14.33％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，其市場(chǎng)份額比去年的行業(yè)老大一汽集團(tuán)高了整整12個(gè)百分點(diǎn)。該公司銷(xiāo)量去年基數(shù)本來(lái)就很大，故在今年的低迷市場(chǎng)中取得如此業(yè)績(jī)的確不易。東風(fēng)的成功奧秘主要在于其較高的品牌知名度和穩(wěn)定的質(zhì)量保障。
在汽車(chē)業(yè)有句老話(huà)："得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下"。東風(fēng)的中、重卡產(chǎn)品大部分裝用的是世界第一品牌康明斯B、C系列發(fā)動(dòng)機(jī)。2004年，東風(fēng)推出的EQ1290、EQ1230、EQ4165系列改進(jìn)型重卡產(chǎn)品，裝用康明斯C系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在市場(chǎng)上供不應(yīng)求，出現(xiàn)了提前預(yù)付款、排隊(duì)候車(chē)的現(xiàn)象。今年，東風(fēng)又先后推出EQ3145、EQ3238、EQ3316翻斗自卸車(chē)系列和EQ4195、EQ4196、EQ4300牽引車(chē)系列新品。業(yè)內(nèi)人士都知道，自卸車(chē)是重卡產(chǎn)品中最難做的車(chē)型，東風(fēng)卻下大力重點(diǎn)推出此系列車(chē)，正好迎合了今年這一塊的市場(chǎng)需求，為東風(fēng)上半年確保份額不減立了大功。此外，東風(fēng)產(chǎn)品的質(zhì)量保證在用戶(hù)中是有口皆碑的。
一汽集團(tuán)：一汽集團(tuán)的中重卡市場(chǎng)情況是上半年最引人注目和不可思議的，重卡銷(xiāo)量比2004年同期大幅下降38.52％，市場(chǎng)份額同比減少17.33％，剛好為去年的一半；中卡銷(xiāo)量同比下降17.67％，市場(chǎng)份額同比也減少了14.23％。
上半年一汽銷(xiāo)售業(yè)績(jī)下滑的原因有以下幾點(diǎn)。其一，東風(fēng)、中國(guó)重汽對(duì)一汽解放形成夾擊之勢(shì)。另外，其他各競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛劍指多軸產(chǎn)品，解放這一細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)令人遺憾地被稀釋。其二，去年8月及今年3月，解放奧威及解放悍威隆重上市，正式加入15噸以上重卡市場(chǎng)的角逐，然而由于前期開(kāi)發(fā)工作不充分，用戶(hù)反饋奧威重卡質(zhì)量不穩(wěn)定，致使一季度銷(xiāo)量大幅下降。其三，去年底重卡產(chǎn)量猛增，產(chǎn)品出現(xiàn)積壓，不得不在今年上半年消化出去。
中國(guó)重汽集團(tuán)：該公司是近幾年重卡市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)，繼2004年市場(chǎng)銷(xiāo)量同比大增114.89％之后，今年上半年再續(xù)神話(huà)，其重卡同比增速高達(dá)80.08％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
近兩年，在國(guó)內(nèi)卡車(chē)群雄競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)重汽憑借國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的重卡技術(shù)和強(qiáng)大的生產(chǎn)實(shí)力異軍突起，已位列國(guó)內(nèi)四大卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之一。在上半年舉行的上海國(guó)際車(chē)展上，該公司將自主開(kāi)發(fā)的新一代HOWO重卡7系列、斯太爾王系列升級(jí)版以及全新的重卡"黃河王子"和中卡"黃河少帥"共4款新車(chē)型一齊亮相。此外，中國(guó)重汽今年還將打造2萬(wàn)輛的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃到2010年實(shí)現(xiàn)4萬(wàn)~4.5萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)能力。
北汽福田：北汽福田是作為以營(yíng)銷(xiāo)尖刀挑戰(zhàn)原有市場(chǎng)格局的黑馬企業(yè)，近年來(lái)取得令人側(cè)目的成績(jī)。上半年重卡銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)23.71％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，其市場(chǎng)份額與去年的行業(yè)老大一汽集團(tuán)相比已相差不到1個(gè)百分點(diǎn)。
北汽福田歐曼正逐漸成為本土重卡市場(chǎng)的新標(biāo)準(zhǔn)。最近，該公司在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)上重拳出擊，其采用485單級(jí)減速橋的"高效王"系列新品，已經(jīng)在市場(chǎng)上顯示出驕人的業(yè)績(jī)。
目前，北汽福田、中國(guó)重汽正逐漸成為重卡市場(chǎng)第一陣營(yíng)的最有力爭(zhēng)奪者。上半年這兩大公司重卡銷(xiāo)量已逼近一汽，正在追趕東風(fēng)。
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