2008年，福田歐曼•歐康杯全國(guó)卡車(chē)大賽征程進(jìn)入了第六個(gè)年頭，而此時(shí)，作為卡車(chē)大賽贊助商的上柴動(dòng)力也已經(jīng)是連續(xù)五年為卡賽賽車(chē)提供動(dòng)力。在卡車(chē)大賽中，賽車(chē)要完成各種高難度操控，它需要提供遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平常行駛所需要的動(dòng)力要求，這是一種賽車(chē)所需要的動(dòng)力要求，而提供這種需求的正是上柴歐康動(dòng)力。
幾年來(lái)，上柴發(fā)動(dòng)機(jī)在卡賽賽場(chǎng)上的完美展現(xiàn)贏得了廣泛的認(rèn)可，上柴動(dòng)力也逐漸為人們所熟知。而實(shí)際上，就在2008年，上柴的身份也在悄悄發(fā)生著變化。今年4月，上汽正式完成了對(duì)上柴的收購(gòu)，而早在2007年10月起任上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司上柴項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)的熊偉銘，已在今年1月被任命為上海柴油機(jī)股份有限公司總經(jīng)理。
因?yàn)橛辛松掀逃密?chē)的背景，過(guò)去連自己都不相信有可能進(jìn)入柴油機(jī)第一集團(tuán)的上柴，在熊偉銘上任半年后，顯然有了更大的野心。
借力上汽不改初衷
“上汽收購(gòu)上柴的主要目的是看中上柴的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。上汽這兩年下決心要發(fā)展商用車(chē)，在整車(chē)方面的布局基本已經(jīng)到位。隨著南汽、紅巖等的加入，商用車(chē)整車(chē)都已經(jīng)布好局，現(xiàn)在就是缺一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，一方面上汽走了一條合資引進(jìn)的道路;另一方面，上汽也明顯感覺(jué)到這樣還不足以支撐上汽自主品牌商用車(chē)的發(fā)展，所以最終決定收購(gòu)上柴。對(duì)于上柴而言，選擇進(jìn)入上汽，主要也是上柴發(fā)展車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的需要。”熊偉銘言簡(jiǎn)意賅地闡明了上柴加入上汽的背景，給這段當(dāng)時(shí)頗受關(guān)注的并購(gòu)案作出了一個(gè)明確的注解。
上柴進(jìn)入上汽之后，外界最關(guān)心的問(wèn)題之一，可能就是上柴的戰(zhàn)略重點(diǎn)是否會(huì)因此發(fā)生轉(zhuǎn)移。熊偉銘的一席話給了我們最好的答案，他說(shuō)：“我們不會(huì)放棄工程機(jī)械這塊市場(chǎng)，因?yàn)樵谶@個(gè)市場(chǎng)我們苦心經(jīng)營(yíng)了60余年?！痹谕卣构こ虣C(jī)械板塊業(yè)務(wù)上，熊偉銘用了“在鞏固的基礎(chǔ)上還要發(fā)展”這樣一個(gè)短語(yǔ)，可見(jiàn)上柴將繼續(xù)做好工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的決心。
在問(wèn)到上柴未來(lái)將如何平衡和看待工程機(jī)械和車(chē)用市場(chǎng)這兩塊業(yè)務(wù)時(shí)，熊偉銘說(shuō)：“進(jìn)入上汽，進(jìn)一步擴(kuò)大上柴在車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)上的份額，我們主要是在工程機(jī)械的基礎(chǔ)上做加法，二者并不矛盾。在車(chē)用市場(chǎng)這一塊，我們提出要快速發(fā)展。加入上汽之后，不僅為上柴贏得了一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)會(huì)，而且上汽在資金、技術(shù)以及管理等方面都可以支撐上柴的快速發(fā)展?！?/P>
從采訪中，我們可以清晰地感覺(jué)到，上柴保持“多領(lǐng)域柴油機(jī)獨(dú)立供應(yīng)商”的企業(yè)定位并沒(méi)有改變。進(jìn)入上汽，只不過(guò)是在角色上賦予了上柴更為豐富的內(nèi)容，即上柴將成為上汽商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一員，這無(wú)疑為上柴在車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域“大展拳腳”提供了更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。作為國(guó)內(nèi)三大汽車(chē)集團(tuán)之一的上汽，在自主品牌商用車(chē)方面的發(fā)展決心不改，這勢(shì)必帶動(dòng)上柴車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。
突出重圍三大優(yōu)勢(shì)
上汽控股上柴，無(wú)疑是給上柴的發(fā)展增加了助力，然而上柴想要迎頭趕上，并非一件易事。
在當(dāng)前柴油機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，如何在保持現(xiàn)有市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大上柴在工程機(jī)械市場(chǎng)、車(chē)用市場(chǎng)以及船舶、發(fā)電機(jī)組方面的市場(chǎng)份額;面對(duì)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，上柴能否趕上并超越對(duì)手;如何打造上柴的核心競(jìng)爭(zhēng)力……這些都是擺在上柴及總經(jīng)理熊偉銘面前的重要課題。
“上柴地處上海，勞動(dòng)力成本和商務(wù)成本都很高。如果說(shuō)想在成本上占有優(yōu)勢(shì)是不現(xiàn)實(shí)的，我們主要是通過(guò)技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)可靠、服務(wù)至上這三個(gè)方面來(lái)打造上柴的核心競(jìng)爭(zhēng)能力?！毙軅ャ憣?duì)于上柴的優(yōu)劣勢(shì)有著很清晰的界定，他進(jìn)一步解釋說(shuō)，“第一是在技術(shù)方面，我們現(xiàn)有產(chǎn)品的‘血統(tǒng)’都是不錯(cuò)的，D系列114發(fā)動(dòng)機(jī)是在康明斯8.3升原型機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，C系列121發(fā)動(dòng)機(jī)是引進(jìn)美國(guó)卡特彼勒公司柴油機(jī)的基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化升級(jí)的產(chǎn)品;第二，就是要在技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，保證產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品的品質(zhì)，進(jìn)一步提高產(chǎn)品的可靠性;第三，就是在產(chǎn)品可靠性基礎(chǔ)上，堅(jiān)決貫徹‘以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以用戶為中心’做好服務(wù)品牌?！泵鎸?duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩大陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，上柴必須要拿出切實(shí)可行的辦法來(lái)爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。
備戰(zhàn)國(guó)Ⅲ，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存
對(duì)于上柴要大力發(fā)展的車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，上柴又會(huì)有哪些新舉措?熊偉銘將上柴車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)在公司產(chǎn)品中的比例目標(biāo)定在50%以上，上柴將如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?
2008年7月1日，全國(guó)全面實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入國(guó)Ⅲ時(shí)代。國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)于國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)而言，無(wú)異于一次大考。很多人認(rèn)為，國(guó)Ⅲ的實(shí)施對(duì)于上柴很可能是一次翻牌的機(jī)會(huì)。熊偉銘則對(duì)此持有更謹(jǐn)慎的態(tài)度，他說(shuō)：“國(guó)Ⅲ的實(shí)施，對(duì)于上柴而言，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)?！鄙喜裨缭?003年8月就秉承著堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)和自主開(kāi)發(fā)相結(jié)合的原則著手于電控柴油機(jī)技術(shù)的研發(fā)，而且僅用了4個(gè)月的時(shí)間，就完成了SC8DK樣機(jī)點(diǎn)火，2004年第一臺(tái)樣機(jī)在日本通過(guò)了國(guó)Ⅲ排放檢測(cè);2005年1月完成所有整車(chē)標(biāo)定實(shí)驗(yàn)，同年3月又通過(guò)了我國(guó)國(guó)Ⅲ排放認(rèn)證檢測(cè)。之后，在此基礎(chǔ)上，上柴又成功地開(kāi)發(fā)了SC9DK、SC9DF樣機(jī)，并點(diǎn)火成功。熊偉銘補(bǔ)充說(shuō)：“上柴在國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研發(fā)投入的確是比較早的。”但是，不可否認(rèn)，目前，高壓共軌技術(shù)基本掌握在國(guó)外企業(yè)手中，在國(guó)內(nèi)，國(guó)Ⅲ技術(shù)在運(yùn)用上成本還是比較高的。因此，熊偉銘表示：“我們廠家要做好兩方面的工作，一方面是完全按照常規(guī)技術(shù)路線做好國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī);另一個(gè)方面，則是走經(jīng)濟(jì)型路線。這主要是取決于國(guó)Ⅲ的推進(jìn)進(jìn)程，以及市場(chǎng)和客戶的需求?！?/P>
在備戰(zhàn)國(guó)Ⅲ的過(guò)程中，上柴也推出了替代能源天然氣國(guó)Ⅲ。上柴早在1998年就開(kāi)始啟動(dòng)了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目;2005年上柴壓縮天然氣(CNG)發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲世界客車(chē)聯(lián)盟“BAAV年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng);2007年，上柴CNG發(fā)動(dòng)機(jī)率先通過(guò)滿足歐Ⅳ排放水平認(rèn)證。在能源短缺和原油價(jià)格不斷上漲的今天，上柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，正好符合了綠色、環(huán)保、節(jié)能的需求。經(jīng)過(guò)幾代產(chǎn)品升級(jí)，上柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)電控、增壓中冷。在上柴D系列發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，六缸和四缸天然氣系列發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，已經(jīng)使上柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率覆蓋從117.6kW(160馬力)到205.8kW(280馬力)，目前在國(guó)內(nèi)天然氣客車(chē)和天然氣卡車(chē)的市場(chǎng)占有率分別在80%和90%以上。
就像上柴專(zhuān)門(mén)為卡車(chē)大賽提供的歐康動(dòng)力那樣，面對(duì)彎道和極限考驗(yàn)從不害怕。“打好基礎(chǔ)，三到五年上柴就肯定會(huì)起飛的?！毙軅ャ懶判氖恪?/P>
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