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　　2009年 趙氏河特大橋

　　地層惡劣多變

　　工法層層攻關(guān)

　　西銅(西安至銅川)高速是國(guó)家高速公路規(guī)劃包頭至茂名縱向線在陜西的重要路段。趙氏河特大橋是西銅高速公路主要控制性工程之一，全長(zhǎng)1.857公里，樁孔直徑設(shè)計(jì)為2米、樁深為70米，工程由中鐵十八局承建。

　　眾多施工方在看了地質(zhì)報(bào)告后，都放棄了參與該工程。最終，項(xiàng)目部確定由德國(guó)寶峨BG40、三一北京樁機(jī)的SR360旋挖機(jī)來(lái)承擔(dān)地質(zhì)最惡劣的7、8號(hào)承臺(tái)施工。

　　北京樁機(jī)對(duì)這場(chǎng)空前惡劣的攻堅(jiān)戰(zhàn)做了非常充足的準(zhǔn)備，派出了以工法研究院院長(zhǎng)吳方曉為首的專家團(tuán)隊(duì)。

　　“在施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施工法，是見(jiàn)招拆招。經(jīng)過(guò)多年的施工實(shí)踐，北京樁機(jī)在應(yīng)對(duì)不同的地質(zhì)實(shí)施工法方面積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。在趙氏河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，也是根據(jù)每一部分的地質(zhì)特性來(lái)研究對(duì)應(yīng)的工具選擇，配以有效的施工方法?！眳欠綍試?yán)謹(jǐn)而自信。

　　在這次施工過(guò)程中，北京樁機(jī)共為SR360旋挖鉆機(jī)配備了數(shù)十套鉆頭，而要確定何時(shí)使用何種工具、實(shí)施何種工法，則必須要結(jié)合最接近鉆頭的原生土或巖石來(lái)進(jìn)行細(xì)致的分析。因此，鉆機(jī)每提一次，三一售后人員都要在泥漿中尋找原生土或巖石，然后進(jìn)行相關(guān)的分析判斷。

　　“由于地層變化太大，有的時(shí)候根據(jù)新的地層情況更換了新的鉆頭，而打下去不到一米深度，地層就又變化了，需要重新更換鉆頭?！眳欠綍曰叵肫甬?dāng)時(shí)的施工狀態(tài)，十分感慨。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在7號(hào)承臺(tái)，三一SR360旋挖鉆累計(jì)打成20根深68米、直徑2米的樁，平均成樁時(shí)間35小時(shí)左右，比同一承臺(tái)施工的寶峨BG40還要快。而在寶峨BG40施工艱難的8號(hào)承臺(tái)，熟悉了地質(zhì)情況的三一SR360依舊順風(fēng)順?biāo)?，平均成樁時(shí)間僅為17-19小時(shí)，速度依然領(lǐng)先于德國(guó)寶峨。

　　“會(huì)當(dāng)臨絕頂，一覽眾山小?！苯?jīng)歷趙氏河特大橋樁基施工以及與國(guó)外標(biāo)桿品牌同場(chǎng)競(jìng)技之后，SR360鉆機(jī)與三一工法團(tuán)隊(duì)不僅在中國(guó)樁基施工歷史上樹立了一座新的豐碑，更大大提升了國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)施工行業(yè)挑戰(zhàn)惡劣工況的信心。(本文來(lái)自三一)