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　　今年 4 月 20 日，在德國漢堡進行的為全新 AIDAdiva 游輪命名的活動吸引了無數(shù)公眾目光。 這一最近完工的游輪是由位于帕彭堡的 Meyer Werft 造船廠為位于羅斯托克的 AIDA Cruises 建造的，它不僅僅是建于德國，還擁有德國為其量身定制的推進技術(shù)。 四個 MaKTM 9 M 43 C 船用發(fā)動機，總輸出功率為 36000 kW，不僅可實現(xiàn)平穩(wěn)運行，還提供非凡的動力。

　　這些發(fā)動機是由 Caterpillar Motoren GmbH & Co KG 及其在基爾和羅斯托克的 1200 多名員工開發(fā)和制造的。 項目管理由來自漢堡和基爾卡特彼勒船舶動力系統(tǒng)的專家負(fù)責(zé)。 德國的 Caterpillar® 代理商 Zeppelin Power Systems 負(fù)責(zé)銷售發(fā)動機并使其運行，同時也負(fù)責(zé)將來的發(fā)動機維修服務(wù)。 他們都是這一強大團隊的組成部分，并憑借嫻熟的技能和熱情，使 AIDAdiva 游輪具備啟航的動力。 我們將為您介紹一些參與此工作的人員：

　　開發(fā)人員

　　約見 51 歲的 Klaus Wirth 并非易事。 他為基爾的發(fā)動機建造基地服務(wù)快 25 年了。 1997 年卡特彼勒公司收購了Caterpillar Motoren GmbH，而現(xiàn)在它已成為全球中速船用發(fā)動機領(lǐng)域的三大公司之一。 “然而”，Wirth 說，“建造一艘游輪的動力設(shè)備仍然是一項不同尋常的挑戰(zhàn)?！?Wirth 任職平臺經(jīng)理，負(fù)責(zé) MaK 發(fā)動機項目的開發(fā)進展，此項目目前包括 M 20 C、M 25、M 32 C 和 M 43 C 系列發(fā)動機。 這些發(fā)動機配合各種規(guī)格的油缸，性能范圍可達 1.020 至 1600 kW。

　　Wirth 評論道： “游輪對發(fā)動機的性能需求相當(dāng)大，主要是因為船上消耗能量的東西太多了。 因此，幾乎所有新建造的游輪都采用柴油發(fā)電推進系統(tǒng)。 船上的柴油發(fā)動機直接耦合用于驅(qū)動發(fā)電機，從而為推進器傳動裝置和船上的電力設(shè)備提供所需能量。 對于 AIDAdiva，它配備的四個 M 43 C 發(fā)動機共產(chǎn)生 36000 kW 的功率，相當(dāng)于 900 輛小汽車需要的能量或約 100000 戶家庭的耗電量?！?

　　1998 年推出的高性能發(fā)動機系列，一直讓 Wirth 引以為豪。 迄今為止，此系列發(fā)動機已銷售了 650 多臺。 “從技術(shù)上講，MaK 43 C 是長沖程發(fā)動機，此類型的發(fā)動機優(yōu)化了油缸直徑與活塞沖程之間的關(guān)系，以提供最佳的可靠性和耐用性。 而且發(fā)動機的轉(zhuǎn)速僅為 500轉(zhuǎn)/分鐘（與汽車發(fā)動機相比較低），由此我們可實現(xiàn)較少的燃油消耗量和排放量，這將使航運公司及其乘客以及停靠港居民從中受益?！?

　　Wirth 說，在減少排放方面，Caterpillar Motoren 大大得益于卡特彼勒公司內(nèi)部的全球合作中。“卡特彼勒每天在研發(fā)方面投資約 400 萬美元，而 ACERT™ 技術(shù)就是其中的一項成果。 它為改善船用發(fā)動機的效率和排放行為提供靈活的模塊化解決方案。 在 AIDAdiva 游輪上用于減少排放的活動凸輪軸技術(shù) (FCT) 就是一項具體的應(yīng)用實例。

　　銷售人員

　　“較少的燃油消耗量和較低的排放量是航運公司最重要的一項需求”，Zeppelin Power Systems 公司負(fù)責(zé) Meyer Werft 的客戶經(jīng)理 Horst Prien（58 歲）坦言。 Prien 從事航運業(yè)務(wù)已有 20 年，此前 18 年他一直在海上奔波，最后一份職位是貨船的首席工程師。 “如果能根據(jù)自己從事海上業(yè)務(wù)的經(jīng)驗來滿足客戶的技術(shù)需求，將是一個很大的優(yōu)勢。 船用發(fā)動機在相當(dāng)程度上是為特定船只的特殊需求量身建造的，但是它們?nèi)砸哂凶銐虻目煽啃裕詽M足航運方面的最高要求。 正因如此，在我們與造船廠和航運公司商談 AIDA 項目時，一個有利因素是 M 43 發(fā)動機已成為毫無爭議的市場領(lǐng)導(dǎo)者，并已在容量最高可達 1000 TEU 的集裝箱支線船的推進系統(tǒng)中彰顯其全面的技術(shù)成熟性?！?

　　Prien 還強調(diào)了與 Meyer Werft 保持多年密切合作的重要性，此客戶幾十年來始終選擇 MaK 發(fā)動機。 “在造船業(yè)務(wù)中，最重要的因素就是互相信任。 甚至現(xiàn)在，各種交易都是握手成交，我們的每位經(jīng)理都將堅守承諾！” 但是對于 AIDAdiva 發(fā)動機，我們還是與造船廠簽訂了書面協(xié)議，現(xiàn)在雙方達成的交易涉及全部四個 AIDA 造船項目的 16 臺發(fā)動機。

　　客戶對游輪的要求顯然要比貨船高得多，后者只需要一臺發(fā)動機和直接推進系統(tǒng)”，Prien 說道。 “在這個項目中，我們?yōu)槊克掖峁┧呐_發(fā)動機，并將在以后的船只使用期間從客戶必將增長的維修需求中獲利。 即使在 Zeppelin，如果不考慮運行經(jīng)濟性，不管是否有工作熱情，此類游輪項目將絕對無法實現(xiàn)?！?

　　項目經(jīng)理

　　“始終進行最佳時間管理，并與項目涉及人員進行有效溝通?！?這是 57 歲的 Olav Cortsen 對自己身為卡特彼勒船舶動力系統(tǒng)的項目經(jīng)理的領(lǐng)悟。 他的工作就是與造船廠、船主以及 Caterpillar Motoren 的各種開發(fā)團隊密切合作，以解決 AIDAdiva 在推進系統(tǒng)方面的所有技術(shù)需求。 在這項工作中，他利用了自己在 MaK 發(fā)動機開發(fā)和技術(shù)項目管理方面 33 年多的經(jīng)驗。

　　“改進的發(fā)動機性能、柴油機電力推進系統(tǒng)、發(fā)動機的彈性機墊、軸承溫度的無線監(jiān)控以及通過各種閥門控制而降低的發(fā)動機排放量。 這些只是使此項目業(yè)績顯著的眾多創(chuàng)新技術(shù)的一小部分。 確保在客戶期望與生產(chǎn)廠商的能力之間保持利益均衡，這才是一項真正的挑戰(zhàn)”，Cortsen 說道。

　　作為項目經(jīng)理，尤其令 Cortsen 感到滿意的是，全部四臺發(fā)動機均嚴(yán)格按照規(guī)格建造，并準(zhǔn)時按協(xié)議期限交付給造船廠。 “AIDAdiva 不僅證實了所有項目參與人員之間的良好合作，而且是 6 Sigma 成功案例中的又一個里程碑，6 Sigma 是卡特彼勒用以實現(xiàn)對此類創(chuàng)新項目進行最佳管理的方法?！?

　　工長

　　Günter Allwardt（55 歲）一點也不符合傳統(tǒng)印象中滿手油污的工人形象，而位于羅斯托克的 Caterpillar Motoren 的廠房也同樣干凈整潔。 “目前，船用發(fā)動機都采用高新科技，它們的設(shè)計和建造都要達到微米的精確度”，Allwardt 說。 “根據(jù)工作需要，我的同事分別在各個發(fā)動機零部件的主裝配線和預(yù)加工崗位工作。 另外，我們還擁有全方位發(fā)動機電子器件和發(fā)動機測試機床維護方面的專家。”

　　Allwardt 自 2001 年起在卡特彼勒擔(dān)任裝配線工長。 但是，他以前曾在一家本地公司 Dieselmotorenwerk Rostock 任職超過 38 年，因此對當(dāng)?shù)氐陌l(fā)動機建造非常熟悉。 他高度贊揚了同事間的團結(jié)協(xié)作，其中包括 30 多名學(xué)徒。 “為了裝配 M 43 C 系列發(fā)動機，我們分成幾個小組分工合作，各小組分別對各自的安全、質(zhì)量和交貨期保障直接負(fù)責(zé)。 在目前滿負(fù)荷工作的情況下，堅持符合以上的最后一點并非易事； 另一方面，此類需求的蓬勃發(fā)展為我們所有人提供了工作保障，而我們也樂于投身于此。”

　　測試機床首席工程師

　　Christoph Bünger（49 歲）已習(xí)慣面對工作壓力。 他是一名職業(yè)機械工程師，在位于羅斯托克的 Caterpillar Motoren 擔(dān)任測試機床首席工程師，負(fù)責(zé)確保全部四個 AIDAdiva 發(fā)動機都得到客戶認(rèn)可。 “在此建造的每臺發(fā)動機都要經(jīng)過我們五個測試臺中任意一個的數(shù)天測試，我們負(fù)責(zé)對發(fā)動機進行運行、全面檢查、精調(diào)，然后由負(fù)責(zé)的船級社、造船廠代表和船主進行鑒定認(rèn)可”， Bünger 解釋道。

　　他還補充說，在他看來，在對 AIDAdiva 的 MaK 9 M 43 C 進行認(rèn)可測試期間，測試機床控制臺稍稍有些擁擠。 “那是因為我們需要檢驗相當(dāng)多的創(chuàng)新細節(jié)，在此關(guān)注測試的人甚至包括 AIDA Cruises 的母公司嘉年華和重要設(shè)備供應(yīng)商的代表?！?然而羅斯托克團隊與對待任何其他產(chǎn)品一樣，認(rèn)真地對它們執(zhí)行了更廣泛的測試項目。 “為了測試電子控制裝置，我們使發(fā)動機在實際工作中幾乎永遠不會經(jīng)歷的極端情況下運行，然而令人滿意的是，這些裝置都展示了高效的工作能力?！?

　　而且還要始終加倍關(guān)注如何將長 10 米、高 6 米、重 126 噸的發(fā)動機運送到或運離測試機床。 通常，之后會利用所謂的水力制動器進行耦合，此裝置就像螺旋槳在水中轉(zhuǎn)動。 然而，在 AIDAdiva 的柴油電力推進系統(tǒng)中，使用水力制動器替代后來連接到船上發(fā)動機的發(fā)電機。

　　“在測試程序中，我們記錄了關(guān)于溫度、壓力、振動、排放以及油耗的所有測試數(shù)據(jù)。 所有數(shù)據(jù)均符合先前規(guī)定的參數(shù)。 正如所預(yù)期的情況，對特殊零件的最終檢查均顯示無異常偏差”，Bünger 補充道。 他強調(diào)，“我們是發(fā)動機生產(chǎn)鏈中的最后環(huán)節(jié)，正因如此，我們通常能及時獲得客戶對產(chǎn)品質(zhì)量的反饋。 當(dāng)測試機床旁的每個人都滿意時，那種感覺真是太好了，AIDA 發(fā)動機就是這種情況?！?

　　維修技師

　　在對四臺 MaK 9 M 43 C 發(fā)動機進行測試、交付，并將其安裝在 Meyer Werft 造船廠的 AIDAdiva 上之后，2006 年 11 月開始對此游輪及其工藝進行深入測試。 從那時起，一位來自 Zeppelin Power Systems 的資深技術(shù)人員始終定期到船上監(jiān)控推進設(shè)備的工作狀態(tài)。 大多數(shù)情況下，由 Christian Hoffmann（38 歲）負(fù)責(zé)此工作。

　　Hoffmann 從 1992 年起開始參與 MaK 項目，其間參與了 150 多次保障設(shè)備運行的工作。 在試航期間，除了具備對任何問題迅速靈活的反應(yīng)能力之外，對暈船的抵抗力也是絕對必要的。 “AIDAdiva 的最快航速是在挪威海面 3-4 級的中等風(fēng)力和 2 米高的海浪情況下測定的，但是如果天氣惡劣，發(fā)動機室中的空氣會變差”， Hoffmann 解釋道。

　　從這方面來說，令所有參與人員高興的是，在七天的試航期間 MaK 發(fā)動機安全可靠地完成了任務(wù)。 “我們執(zhí)行了全面的排放測試”，Hoffmann 說，“記錄顯示，即使使用重燃油，其排放指標(biāo)也完全符合排放規(guī)定的要求。 實際上，其排放量甚至低于允許的排放級別。” 但是早在 2006 年 12 月，整個推進系統(tǒng)就已經(jīng)在 Meyer Werft 造船廠得到了客戶的真正認(rèn)可。

　　我們對 MaK 9 43 C 上的活動凸輪軸技術(shù) (FCT) 投入了大量精力。 “我們的技術(shù)效率在任何情況下都能可靠地降低煙囪的排放量，這給造船廠的專家和船主留下了深刻的印象?！?試航后，我們選了一些發(fā)動機零部件進行專項附加檢查，Hoffmann 說，“未發(fā)現(xiàn)異常磨損現(xiàn)象，這再一次展示了 M 43 C 出色的建造質(zhì)量。”

　　銷售總監(jiān)
　　
　　Leif Gross（39 歲）在卡特彼勒船舶動力系統(tǒng)擔(dān)任全球游輪項目的銷售總監(jiān)，他目前負(fù)責(zé)46 臺 MaK M 43 C 發(fā)動機（總輸出功率為 500 MW）的訂單，以及一個已全面建好的路基發(fā)電站。 “如果只考慮新的船只設(shè)計而不考慮改進以前的產(chǎn)品系列，那么我們?nèi)钥蓱{借發(fā)動機產(chǎn)品成為市場領(lǐng)導(dǎo)者，” Gross 說。 他從事航運業(yè)務(wù)已有 11 年，幾乎了解關(guān)于推進系統(tǒng)的所有知識，包括其他類型的船只。

　　“雖然如此，AIDAdiva 即使對卡特彼勒來說仍是一個不同尋常的挑戰(zhàn)。 它使公司憑借性能卓越的 MaK 發(fā)動機系列，成功地進入了一個前景看好的新市場”, Gross 強調(diào)。 從這方面來說，AIDAdiva 為今后的項目合作奠定了基礎(chǔ)，例如同時與航運公司 Holland America Line (HAL)、Costa Crociere 和 Norwegian Cruise Line (NCL) 達成的交易合作。 “另外，”Gross 說，“卡特彼勒在技術(shù)和服務(wù)領(lǐng)域的聲譽也對美國航運公司的決策具有決定性的意義。

　　AIDAdiva 是所有部門團隊協(xié)作的榜樣，是航運公司、造船廠和卡特彼勒團隊之間公平合作的典范，也是 Caterpillar Motoren、卡特彼勒船舶動力系統(tǒng)和 Zeppelin Power Systems 中所有參與人員進行密切項目合作的杰出實例。 最后，它還是創(chuàng)新的 MaK 發(fā)動機技術(shù)與卡特彼勒獨特的服務(wù)品質(zhì)的最佳組合典范。 Gross 說： “眾所周知，漢堡是一個航運業(yè)務(wù)愛好者的城市，這也是 AIDAdiva 在此舉行命名儀式的原因。 漢堡還是卡特彼勒船舶動力系統(tǒng)的總部，我們以能夠為 AIDAdiva 提供啟航動力而深感自豪?！?

　　關(guān)于卡特彼勒船舶動力系統(tǒng)

　　卡特彼勒船舶動力系統(tǒng)總部位于德國的漢堡，旨在整合卡特彼勒公司的 Cat® 和 MaK 品牌船用產(chǎn)品的全部銷售和服務(wù)活動。該機構(gòu)單獨負(fù)責(zé)向全球遠洋船、商用船和游船市場提供首選的船舶動力解決方案（高速和中速，輸出功率從 11 kW 到 16000 kW）和客戶服務(wù)。 卡特彼勒船舶動力系統(tǒng)的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球 2100 多個代理商網(wǎng)點，方便就近為客戶提供支持服務(wù)。