我們要一步一步走上去!
2004年徐工重型繼續(xù)推出了160噸、200噸全地面起重機，首次采用了6節(jié)單缸插銷伸縮臂、橢圓臂成形與基于計算機局域網(wǎng)的CAN總線控制技術。2005年到2006年之間，徐工重型發(fā)展勢頭不減，又相繼推出了240噸、300噸、400噸超大噸位全地面起重機，采用了門式超起技術、七橋多軸 多模式轉(zhuǎn)向技術，吊臂增加到7節(jié)，創(chuàng)造了當時國內(nèi)起重機六轎底盤最長臂長的記錄。
240噸全地面起重機的研發(fā)開始于2005年，當時國內(nèi)外競爭對手，包括德國企業(yè)在內(nèi)的同噸位車型都是6軸6節(jié)臂，這似乎已經(jīng)成為了一個無需言明的規(guī)則，徐工重型是否要進行突破?循規(guī)蹈矩肯定不會出現(xiàn)問題，但若進行突破必然會有一定的難度和風險。
當時國內(nèi)的施工項目多是石化企業(yè)的檢修項目，對臂長的要求相對較高，市場上常見的6節(jié)臂產(chǎn)品已不能滿足施工要求。另一方面，為了把產(chǎn)品做到極致化，為以后更大噸位產(chǎn)品的研發(fā)提供指導和借鑒，徐工重型最終決定在240噸上進行突破，首次采用7節(jié)臂。
240噸研制成功后，成為國內(nèi)首臺7節(jié)臂產(chǎn)品，在行業(yè)內(nèi)引起巨大轟動!
同240噸一樣成為公眾焦點的還有它的“主創(chuàng)人員”。2006年3月份一個正常的工作日，240噸產(chǎn)品的主設計師一如往常一樣坐在辦公桌前研究圖紙。突然間接到了一向比較矜持的女朋友打來的電話，她在電話中興奮的說道：“我的爸爸媽媽和我說在電視上看到你了!”言語間流露出無盡的崇拜和自豪。這時，這位240噸產(chǎn)品的主設計師才突然間想起了前幾天電視臺對他進行的采訪。也正是因為這次報道，這通電話，當時電話兩頭的男女，如今早已結為伉儷。只到現(xiàn)在，小兩口回憶起這件事情還滿溢甜蜜“要知道，240噸可是我們的紅娘呢!”
除了在臂長上是一個突破之外，240噸的標志性意義還在于，正是從此開始，徐工重型攻克了單缸插銷銷孔鎖死問題。時至今日，徐工重型單缸插銷伸縮臂技術在可靠性上趨于成熟，伸縮成功率高達95%，已接近國際先進水平，而國內(nèi)同行業(yè)的伸縮成功率僅為50%。
240噸取得成功之后，下一個目標便鎖定在300噸上!
在300噸的研制過程中，整車的動力性能成為最主要的問題，不僅要考慮整機熱平衡和傳動系統(tǒng)匹配問題，還要考慮用戶的使用成本。
“怎么樣在保證客戶的使用成本下把動力性能全部發(fā)揮出來呢?”這個問題成為那幾個月中盤旋在研發(fā)團隊腦海中的唯一問題。每有一個新的靈感，他們就第一時間交流與碰撞，然后形成方案、試驗，否定后再繼續(xù)尋找新的靈感，記不得到底經(jīng)歷了多少次這樣的反復，才使得徐工重型的產(chǎn)品動力性能站在了世界最前沿。
與此同時，300噸全地面起重機在液壓系統(tǒng)與二次起升下滑難題上也取得了重大突破。
至此，徐工重型完全奠定了在國內(nèi)全地面起重機領域的領先地位，在國際領域內(nèi)也牢牢地站穩(wěn)了腳跟。
當七臺100噸—400噸徐工起重機列陣于2006年上海寶馬展會上時，徐工再次吸引了數(shù)萬名參觀者，德國利勃海爾起重機事業(yè)部老總弗雷在相繼到徐州和上海觀摩工廠和展品后，只說了兩句話，第一句：“我好像回到了愛茵根”，第二句：“我在中國找到了對手”。
一次又一次成功，既使徐重人興奮，更使得徐重人心中涌動向更高峰沖擊的動力，“我們應該直接挑戰(zhàn)最大噸位”這個想法一說出口，就如同一粒火星掉在了干柴上，迅速把大伙兒的雄心點燃：“對，一步到位，拿下千噸級!”
徐工機械副總裁、重型總經(jīng)理孫建忠說：“面對大家的請戰(zhàn)，經(jīng)營班子進行了專題討論，我們的決定是，要一步一步走上去!這是徐工一貫的穩(wěn)健嚴謹?shù)淖黠L：把馬步扎實了，才能練出真功夫!
小試牛刀
徐工重型決定先在500噸上小試牛刀。
2007年500噸正式進入了構架階段。對于徐工重型而言，500噸絕對是一個關鍵突破。它首次采用的超起、塔式副臂技術，將為今后超大噸位起重機產(chǎn)品的成功推出，奠定重要基石。
在做超起、塔式副臂時，徐工重型頗費了一番周章?！耙郧暗能囆透緵]有這些附加裝置，而國外的產(chǎn)品只能夠看到照片，關鍵的控制系統(tǒng)是無法透過照片傳遞出來的。”談及這段開發(fā)經(jīng)歷，技術人員這樣回憶到。
沒有任何可以借鑒的標桿，于是，徐工重型的技術人員憋足了一口氣：自己干!
反復的計算、試驗、修正，再計算、試驗、修正，在500噸級產(chǎn)品的出世過程中，加班到凌晨對于他們來說早已是習以為常的事情了。
除了上述附加裝置經(jīng)驗上的空白這一難題之外，配套設施上也遇到了前所未有的困難。甚至到卷揚的時候，整個研發(fā)工作都陷入了困境。因為車型較大，鋼絲繩比常規(guī)的粗了兩三倍都不止。為了解決這個問題，他們聯(lián)系了全國各地5家公司，但沒有一家愿意接手這一訂單。迫于無奈之下，徐工重型只好遠渡重洋，高價購進國外的配套設施。
盡管困難重重，但500噸仍然在2008年上海寶馬展前夕如期完成，整個設計團隊都松了一口氣?！澳翘欤菐讉€月來第一次頂著太陽準點下班回家了?！睂Υ?，參與500噸研發(fā)的一位技術員，這樣向我們講述到當時的情景。
但剛回到家，一個電話使得大家又趕緊回到了工廠。
原來，500噸的吊臂出現(xiàn)了變形問題。為了解決這個問題，技術團隊連夜召開會議，討論解決方案。終于，癥結找到了，是吊臂臂型過大，焊接完成后，遇冷收縮，才導致出現(xiàn)了變形問題?，F(xiàn)在怎么辦?上海寶馬展日益臨近，徐工重型上上下下都為此而緊張，整個技術團隊，甚至車間制造部門，都為此茶飯不思。通過經(jīng)過反復思考，徐工重型決定通過一種新型鍛造的方式糾正臂形。
整整一周的時間，研發(fā)、設計人員都泡在了車間，與工人師傅一起，對吊臂進行重新鍛造：“當時又正是夏天，熱的實在受不了，那時才真正明白‘汗如雨下’這個成語是怎么來的，干活的時候你不時就能聽到汗流到通紅的吊臂上發(fā)出‘嗞啦嗞啦’的聲音!”對此，參與第一臺500噸全地面設備組裝的車間主任這樣說道。
過程愈加艱辛，成功的那一刻就顯得分外美好!
2008年9月23日，500噸全地面起重機在徐工重型的總裝車間成功下線，作為截至當時我國自主研發(fā)的最大噸位全地面起重機，它吸引了眾多目光。盡管已記不清這是第幾次感受500噸全地面起重機的颯爽英姿，但那一刻，無論是身處現(xiàn)場的徐工人，還是身在徐州的徐工人，都為它的偉岸而震撼，因它的誕生而驕傲!
“你不得不驕傲，因為它是中國的，是我們自主研發(fā)的，能在國際舞臺體現(xiàn)中國價值的產(chǎn)品，它是我們中國的驕傲!”徐工重型副總經(jīng)理史先信在“中國驕傲”這幾個字上加重了語氣，那一刻，他知道，千噸級的夢已經(jīng)觸手可及了!
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