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　　路面與橋梁接縫處的橋頭跳車，造成車輛通行時(shí)的劇烈顛簸，易引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。福建省山地丘陵面積約占全省面積的80%，水量充沛，溝谷縱橫，橋梁眾多，橋頭跳車路病多發(fā)，成為了影響行程安全的不容忽視的問題。

　　橋頭跳車是公路最難以治愈的頑疾之一，使用傳統(tǒng)工藝對(duì)其治理，不但工期長(zhǎng)、交通干擾大，且由于施工后路面存在弱接縫、弱界面，橋頭跳車在短期內(nèi)會(huì)再度復(fù)發(fā)。

　　近日，福建省廈蓉高速龍長(zhǎng)段引進(jìn)了英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組，對(duì)路面的20余處橋頭跳車進(jìn)行了治理，取得了很好的效果。英達(dá)獨(dú)有的層間熱黏結(jié)技術(shù)有效降低了橋頭跳車的復(fù)發(fā)幾率，施工中，英達(dá)設(shè)備交通干擾小、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)也發(fā)揮得淋漓盡致。

　　弱接縫、弱界面：橋頭跳車治理的大敵

　　橋頭跳車是指因橋頭臺(tái)背處的填料在行車荷載的反復(fù)作用下，加之填土自身固結(jié)沉降而產(chǎn)生較大的豎向變形，使橋臺(tái)構(gòu)造物與臺(tái)背路堤銜接處出現(xiàn)較大沉降差。

　　江蘇省瀝青路面就地?zé)嵩偕こ碳夹g(shù)研究中心的專家告訴記者，目前治理橋頭跳車主要采用路面材料對(duì)沉降路面進(jìn)行填補(bǔ)。使用傳統(tǒng)工藝治理橋頭跳車，必須對(duì)填補(bǔ)厚度不滿足最小攤鋪厚度的路段范圍進(jìn)行銑刨，攤鋪時(shí)新填補(bǔ)的瀝青混合料與原路表存在溫差，造成了弱界面，抗剪切力強(qiáng)度很低，難以承受往復(fù)不斷的重載車的荷載作用，很快又再次出現(xiàn)路面推移、車轍、擁包、沉陷跳車等路面病害。同時(shí)，傳統(tǒng)施工后存在的縱向弱接縫也是造成橋頭跳車復(fù)發(fā)的一個(gè)重要因素，雨水通過弱接縫下滲，進(jìn)入弱界面，在車輛的反復(fù)作用下，造成瀝青與骨料的分離，加速新舊路面材料的分離及松散。而這些從裂縫滲入的水分還繼續(xù)滲入基層，了使得基層軟化、松散、再次出現(xiàn)橋頭沉陷跳車病害。

　　英達(dá)層間熱黏結(jié)技術(shù)：對(duì)癥下藥治理橋頭跳車

　　英達(dá)就地?zé)嵩偕膶娱g熱黏結(jié)技術(shù)，可消除路面的弱接縫、弱界面，徹底解決傳統(tǒng)工藝存在的問題。

　　1月17日，在施工現(xiàn)場(chǎng)記者看到，英達(dá)大型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組正對(duì)一塊橋頭跳車路病進(jìn)行治理。現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)理巫紅亮告訴記者，使用英達(dá)就地?zé)嵩偕趯?duì)橋頭跳車填入路面材料前，首先要對(duì)原路面進(jìn)行充分的加熱，并耙松，隨后，機(jī)組根據(jù)設(shè)計(jì)要求的厚度填補(bǔ)新瀝青混合料，再將新填補(bǔ)的混合料和原路面再生混合料一并壓實(shí)成型，一處橋頭跳車的治理就完成了。

　　“用這種方法治理橋頭跳車路病，最大的特點(diǎn)就是通過對(duì)原路面下承層和再生層的共同加熱，形成同物質(zhì)、同級(jí)配、同溫度下的新舊混合料熱粘結(jié)，這樣就解決了最小攤鋪厚度的問題，無(wú)需銑刨路面?！蔽准t亮表示，這樣做的另一大好處就是，新舊瀝青混合料形成了熱黏結(jié)，大大提高了層間抗剪強(qiáng)度。

　　單車道高效施工，減少施工中的交通影響

　　以往傳統(tǒng)工藝治理橋頭跳車時(shí)，工藝流程復(fù)雜，而且需要全幅或半幅封路，造成嚴(yán)重的交通干擾。但在記者驅(qū)車趕往施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)看到，這次英達(dá)僅占據(jù)一股車道，其他車道均可正常通車。巫洪亮告訴記者，英達(dá)施工速度快也是交通干擾小的原因之一。

　　巫紅亮說(shuō)，本次治理工程大多數(shù)橋頭跳車沉降差都在3-4厘米，面積在300-500平方米之間，這么大的路病，傳統(tǒng)工藝根本無(wú)法在一天內(nèi)完成，但使用英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)，只要四、五個(gè)小時(shí)就能完成。

廈蓉高速橋頭跳車治理過程中交通干擾小