盛宴：外資天下
在整個(gè)高速鐵路總投資中，高鐵配套軸承的容量并不算太大，專家估計(jì)市場(chǎng)超過(guò)20億元。但中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的空白，已經(jīng)足以為外資巨頭提供廣闊的市場(chǎng)空間。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球近80%的軸承是由8家跨國(guó)公司生產(chǎn)的，分布于美國(guó)、日本、歐洲，而中國(guó)注冊(cè)軸承企業(yè)約6000家，排名前十位的軸承企業(yè)銷售額合計(jì)僅占全行業(yè)近40%的份額，行業(yè)集中度較低。
2009年2月6日，日本NSK公司與中國(guó)南車集團(tuán)合作，成功簽下武廣高鐵30個(gè)編組的軸箱軸承訂單。
2010年3月，瑞典SKF宣布與中國(guó)鐵道部在原來(lái)4年合約的基礎(chǔ)上再續(xù)約4年。
2010年10月，日本NTN在中國(guó)境內(nèi)最大的生產(chǎn)基地落戶南京，一期投資1億美元，建設(shè)用于高速鐵路、地鐵及風(fēng)力發(fā)電所用軸承的生產(chǎn)基地。
“軸承在整個(gè)車的配置中雖然只占很小一塊，但高鐵這樣的產(chǎn)品項(xiàng)目不容任何閃失。軸承最主要的在于可靠性，安全是第一的?！?月6日，SKF中國(guó)鐵路業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理黃志告訴本報(bào)記者。
他同時(shí)也坦言，中國(guó)高鐵軸承市場(chǎng)因國(guó)有產(chǎn)品不足，而給外資廠商留下了較大空間，“足以持續(xù)到2020年”。
根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2020年，我國(guó)高速鐵路里程將達(dá)1.8萬(wàn)公里，這一數(shù)字，是目前德國(guó)、日本、法國(guó)三個(gè)國(guó)家高速鐵路里程總和(6000公里)的三倍。到2012年，我國(guó)高速鐵路總里程將達(dá)1.3萬(wàn)公里，對(duì)動(dòng)車組將形成800列的新增需求。
追趕：自主攻關(guān)
“從國(guó)家有關(guān)部門的角度考慮，高鐵軸承的進(jìn)口想法還是很強(qiáng)烈。但對(duì)于國(guó)內(nèi)行業(yè)來(lái)說(shuō)，總是要千方百計(jì)自主創(chuàng)新。”王全清向記者表示。
僅“十一五”的前三年，研發(fā)了國(guó)家十六個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域中的十三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的90類重大裝備的配套軸承488種。其中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航變槳軸承、深井超深井石油鉆機(jī)軸承、重載鐵路貨車軸承、YRT系列數(shù)控機(jī)床主軸軸承已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
據(jù)了解，在國(guó)家科技部科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目支持下，由洛陽(yáng)軸研科技股份有限公司(洛陽(yáng)軸承研究所改制企業(yè))牽頭，聯(lián)合洛陽(yáng)LYC、哈軸、成都科華等企業(yè)以及河南科技大學(xué)、重慶大學(xué)等高校開(kāi)展了時(shí)速350公里高鐵軸承的研發(fā)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了首套樣品并進(jìn)行了部分性能試驗(yàn)。
按照瓦軸集團(tuán)董事長(zhǎng)王路順的設(shè)想，基礎(chǔ)研究大突破、制造工藝和檢測(cè)工藝大進(jìn)步后，“通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)制造技術(shù)和產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口”。
去年10月，中國(guó)工程院院士、鐵道部總工程師何華武曾在一次論壇上指出，繼時(shí)速380公里的高速列車下線之后，我國(guó)已開(kāi)始研發(fā)時(shí)速500公里的高速列車系統(tǒng)。這意味著，高端軸承的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，需在“十二五”期內(nèi)進(jìn)一步發(fā)力追趕。
對(duì)此，1月6日，中國(guó)南車集團(tuán)的一位內(nèi)部人士向記者表示：“在全球化供應(yīng)鏈下，高鐵也進(jìn)行國(guó)際采購(gòu)是很正常的。但是在未來(lái)同等條件的情況下，我們當(dāng)然也樂(lè)于和國(guó)內(nèi)供應(yīng)商合作，購(gòu)買本國(guó)產(chǎn)品。”
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