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　　在經(jīng)歷了2009年的全球金融危機(jī)后，2010年的叉車制造及銷售迎來了報(bào)復(fù)性反彈。據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會統(tǒng)計(jì)，截至2010年10月底，中國各類型叉車的總產(chǎn)銷量已超過19萬輛，迎來了全球金融危機(jī)后叉車行業(yè)的又一個(gè)高速增長階段。

　　叉車行業(yè)是由零部件生產(chǎn)企業(yè)、整機(jī)企業(yè)、相關(guān)研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、檢驗(yàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)共同構(gòu)成的，這幾個(gè)組成部分在國家政策引導(dǎo)下進(jìn)行行業(yè)內(nèi)的互動?？傮w來看，零部件企業(yè)為了滿足整機(jī)企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)充的需求，出現(xiàn)了零部件企業(yè)數(shù)量的擴(kuò)充、產(chǎn)能的擴(kuò)充，因此在討論零部件行業(yè)的同時(shí)，離不開對叉車行業(yè)情況的闡述。

　　整機(jī)企業(yè)的需求是零部件的引導(dǎo)

　　叉車整機(jī)企業(yè)的需求引導(dǎo)著零部件企業(yè)的發(fā)展?？傮w來看，整個(gè)叉車行業(yè)存在以下突出的問題：

　　1)產(chǎn)業(yè)集中度低

　　目前，國內(nèi)叉車生產(chǎn)企業(yè)約有90家左右，產(chǎn)量在1000臺以上的約30家，產(chǎn)業(yè)集中度較低，結(jié)果是形成在低附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)的惡性市場競爭結(jié)構(gòu)。

　　2)重整機(jī)發(fā)展，輕視零部件

　　任何企業(yè)的發(fā)展，最終都要追求利潤。但在中國，社會的背景文化及考核方法造成了急功近利的現(xiàn)實(shí)。整個(gè)叉車行業(yè)表現(xiàn)出重整機(jī)發(fā)展，輕視零部件，尤其是關(guān)鍵零部件的研發(fā)。而整機(jī)的發(fā)展也僅僅停留在外形的變化上，重要的生產(chǎn)工藝無法完善。

　　同時(shí)，為了及時(shí)填補(bǔ)市場空缺，企業(yè)紛紛擴(kuò)展產(chǎn)能，行業(yè)中新增企業(yè)數(shù)量很多，并且急于獲取利潤。新增企業(yè)進(jìn)入行業(yè)后，由于無主要零部件或關(guān)鍵零部件的制造能力，只能外協(xié)采購，盯緊成熟企業(yè)的供貨渠道。成熟型的大企業(yè)由于常年的合作，以及采購批量大，在采購成本上具有優(yōu)勢，整機(jī)零部件采購成本低;新增企業(yè)在不具有制造優(yōu)勢、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢、行業(yè)知名度等條件下，為了盡快占領(lǐng)市場，只好以價(jià)格戰(zhàn)來獲取市場。當(dāng)市場處于賣方市場時(shí)，通過價(jià)格戰(zhàn)可以獲取市場份額，但同時(shí)，產(chǎn)品在客戶心目中也被定位在更低端的位置上，起步階段已是微利了;當(dāng)市場出現(xiàn)零部件及原材料價(jià)格波動時(shí)，必將進(jìn)入無利或虧損狀態(tài)。

　　3)轉(zhuǎn)嫁市場壓力

　　有些整機(jī)企業(yè)為了生存，未能反省企業(yè)實(shí)行的低價(jià)競爭行為所導(dǎo)致的后果，采取向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)嫁壓力的做法，造成其供貨商無利或微利運(yùn)營，長此以往，零部件企業(yè)無力更新設(shè)備，無法保證產(chǎn)品質(zhì)量。

　　4)優(yōu)秀零部件市場空缺

　　有些整機(jī)企業(yè)的同質(zhì)發(fā)展、數(shù)量擴(kuò)張，引導(dǎo)了零部件企業(yè)重復(fù)投資，資源浪費(fèi)，加入到價(jià)格戰(zhàn)的混亂局面中。而在同時(shí)，對于發(fā)展高檔叉車所需的一些優(yōu)秀零部件，如液壓比例控制閥、符合高排量標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)、柔性傳動變速箱等產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)很少，整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)找不到配套企業(yè)。

　　零部件企業(yè)的現(xiàn)狀

　　1)基礎(chǔ)零部件發(fā)展緩慢

　　主要體現(xiàn)在技術(shù)性能和質(zhì)量可靠性上，如各類密封元件的制造材質(zhì)及制造工藝，發(fā)動機(jī)、電機(jī)、門架型鋼等的材質(zhì)及制造工藝的完善性上。

　　2)雖引進(jìn)技術(shù)，但缺乏創(chuàng)新

　　注重了引進(jìn)關(guān)鍵零部件制造技術(shù)，但對于主要零部件的技術(shù)消化進(jìn)程很慢，多年停留在圖紙消化、工藝消化上，沒有改進(jìn)創(chuàng)新，甚至于出現(xiàn)只能采用原圖紙，進(jìn)行圖紙轉(zhuǎn)換后的產(chǎn)品不合格率急劇上升。其中的原因一方面是我們的制圖方法與引進(jìn)國不統(tǒng)一，但更為關(guān)鍵的是工藝方法沒有吃透，因此沒有精力去研究制造設(shè)備的更新與完善，結(jié)果是幾十年一貫制，引進(jìn)了幾十年，出現(xiàn)了復(fù)制工廠進(jìn)行價(jià)格競爭。要想跟上世界先進(jìn)水平，又得進(jìn)行新一輪技術(shù)引進(jìn)。比如內(nèi)燃叉車的變速箱，既有傳統(tǒng)技術(shù)下生產(chǎn)了幾十年的產(chǎn)品，也有通過引進(jìn)日本TCM技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品，引進(jìn)的技術(shù)也是上世紀(jì)80年代的技術(shù)，近30年間沒有根本性創(chuàng)新，總在消化吸收。近幾年國際上的柔性傳動技術(shù)被成功應(yīng)用在變速箱制造上，并形成批量生產(chǎn)的商品，而目前國內(nèi)尚未出現(xiàn)這樣的企業(yè)。

　　3)核心零部件制造能力缺失或滯后

　　目前在叉車蓄電池產(chǎn)品上，國內(nèi)交流電控的制造能力很弱，即使個(gè)別企業(yè)已形成制造能力，但尚不能證明其產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，在市場上被客戶接受的概率較小。國內(nèi)的電控企業(yè)主要集中在國外產(chǎn)品的代理上。另外，內(nèi)燃叉車發(fā)動機(jī)的可靠性、傳動系統(tǒng)的技術(shù)更新遲緩，也是造成叉車行業(yè)能做大，卻不能做強(qiáng)的直接原因。

　　4)未按整機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)制造零部件

　　因?yàn)樯a(chǎn)的不是最終使用的產(chǎn)品，所以很多零部件企業(yè)很少關(guān)心國家法律法規(guī)、國際主要銷售市場(如美國、歐盟)對整機(jī)產(chǎn)品的法規(guī)要求，以及支撐這些法規(guī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變更，也往往沒有按整機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行零部件制造。同時(shí)，整機(jī)企業(yè)未能很好地引導(dǎo)零部件企業(yè)的制造，以及多數(shù)整機(jī)企業(yè)自制能力的缺失，造成了整機(jī)企業(yè)在零部件市場有什么就用什么，而不是按整機(jī)企業(yè)的需求來選擇，最終限制了整機(jī)企業(yè)的競爭力。

　　5)進(jìn)口零部件交貨期及價(jià)格的限制

　　許多中高端產(chǎn)品采用進(jìn)口零部件，往往受制于進(jìn)口零部件的制造周期或價(jià)格，微薄的利潤使整機(jī)企業(yè)無力投資進(jìn)行設(shè)備升級。

　　6)成本控制造成產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定

　　為了控制成本，弱化過程控制，如減少入廠檢驗(yàn)、過程檢驗(yàn)和出廠檢驗(yàn)，工裝、檢具不能按周期檢定，省略人員培訓(xùn)等，造成產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。

　　隨著勞動力成本的不斷提高及招聘的不穩(wěn)定，自動化、機(jī)械化、信息化的制造過程成為必然趨勢，企業(yè)應(yīng)考慮進(jìn)行自動化生產(chǎn)線的購置或研發(fā)，以提高產(chǎn)品的制造一致性，減少不合格率，將人力成本用在擴(kuò)充研發(fā)力量和管理人員隊(duì)伍上。