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　　從產(chǎn)品單一的老國企到國內(nèi)最大的動力集團，再到到國內(nèi)最大的汽車零部件集團……短短幾年時間，濰柴就在“裝備中國”的道路上，奮勇前行，化蛹成蝶。

　　榮譽與鮮花是炫目的。第一家在香港主板上市的內(nèi)燃機企業(yè)、國內(nèi)第一家銷售收入過百億的內(nèi)燃機企業(yè)、國內(nèi)第一家研發(fā)成功具有完全自主知識產(chǎn)權的大功率歐Ⅲ排放發(fā)動機的企業(yè)、全球10升以上單一品牌發(fā)動機產(chǎn)銷量超過14萬臺的企業(yè)。濰柴動力在產(chǎn)業(yè)領域取得一系列成令人矚目。而今，隨著濰柴動力與湘火炬、山東巨力的資源整合，新濰柴由單一的發(fā)動機制造商蝶變?yōu)橹袊畲蟮钠嚵悴考瘓F，在動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車橋系統(tǒng)等基礎零部件領域形成中國規(guī)模最大、產(chǎn)品線最全、協(xié)同效應最佳的產(chǎn)業(yè)集群，并有望成為具有國際競爭優(yōu)勢的通用動力公司。

　　可是，誰又曾想到，就在8年前的1998年，濰柴還和很多國企一樣，在困境中漫漫徘徊。50年歷史的老國企，全廠職工人數(shù)近1. 4萬人;產(chǎn)品積壓，虧損嚴重;職工已經(jīng)6個月沒有發(fā)工資;內(nèi)外債3個億，累計虧損也已經(jīng)超過3個億……到底是什么力量促成了這種業(yè)內(nèi)矚目的變化?

　　深挖企業(yè)內(nèi)生動力

　　以董事長譚旭光為核心的管理團隊組建進駐濰柴廠時，賬面上只有8萬塊錢，而他們面對的是這近6萬名職工和家屬。然而，“干就負責，敢為人先，追求卓越”這幾句樸實卻又擲地有聲的理念，激勵著濰柴團隊。

　　經(jīng)過管理流程再造、人事制度改革、產(chǎn)品結構調整、企業(yè)戰(zhàn)略轉移等一系列艱苦而又卓有成效的工作，到2000年的最后一天，濰柴內(nèi)外債沒了。企業(yè)負擔減輕后，開始駛入快車道。從2001年到2004年，濰柴連續(xù)四年翻番增長，銷售達到100億。

　　回顧這幾年濰柴的發(fā)展歷程，公司運營總經(jīng)理徐新玉感慨萬千。管理層在巨大壓力下面前，齊心協(xié)力做成了三件大事：一是保存了企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力;二是在產(chǎn)品結構上進行了富有遠見的戰(zhàn)略轉移;三是理清產(chǎn)權關系，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求建立了股份制公司。同時，“誠信運營，變革創(chuàng)新，求真務實，協(xié)作共贏”的價值觀已經(jīng)深入到企業(yè)內(nèi)里，滲透到企業(yè)經(jīng)營管理的方方面面。

　　到了2005年，濰柴在國內(nèi)15噸及以上重型汽車和5噸裝載機領域的市場占有率分別為73%和75%以上，6160、170中速柴油機也占據(jù)了業(yè)內(nèi)80%以上的市場份額，在大功率發(fā)動機市場上的霸主地位十分穩(wěn)定。人無遠慮，必有近憂。為了保持技術上的領跑優(yōu)勢，濰柴和奧地利AVL公司聯(lián)合建立了“濰柴-AVL歐洲研發(fā)中心”。濰柴每年自主開發(fā)的新產(chǎn)品有30多種，達到歐Ⅲ排放標準的“藍擎”系列新型發(fā)動機推向市場更給濰柴帶來極大的收益。

　　在企業(yè)創(chuàng)新思維的引導下，濰柴斥巨資建起了國內(nèi)一流的研發(fā)中心和新產(chǎn)品試驗室，并在歐洲設立了研發(fā)中心。盡管已經(jīng)實現(xiàn)了10升以上單一品牌發(fā)動機產(chǎn)銷量全球第一的目標，但公司高層仍表示，真正在在發(fā)動機領域把握住自己的發(fā)展方向，還有很多工作需要去做。

　　整合助推駛入快車道

　　此次，濰柴吸收合并而湘火炬、整合山東巨力，不僅給濰柴這樣一個動力企業(yè)進行全國資源整合提供了一個非常好的機會，實現(xiàn)了動力總成的配套一體化，令其獲得最大成本優(yōu)勢成為可能。更給日后進行新的整合和擴張打下了相好的基礎。這是濰柴團隊多年持之以恒，協(xié)力奮斗的成果。這就是團隊的力量!

　　見證了濰柴發(fā)展之路的保薦機構華歐國際認為，經(jīng)歷這一輪整合，無論是管理協(xié)同、財務協(xié)同，還是資本平臺的協(xié)同，新濰柴都將實現(xiàn)又一次飛躍。整合完成后，濰柴動力將獲得更為廣闊的資本舞臺，國內(nèi)國際兩個資本市場將為公司的產(chǎn)品經(jīng)營、收購兼并提供更多的資本手段。從規(guī)模效應角度講，作為存續(xù)公司的濰柴動力將成為銷售收入達180億元、股本達5.2億股、市值達110億元的大型裝備業(yè)集團。

　　從產(chǎn)業(yè)分工開看，新濰柴將成為“裝備中國”的重要力量。以法士特齒輪為重要配件的變速箱和濰柴動力的發(fā)動機產(chǎn)品組成一個動力總成，從而構建一個中國最大的動力系統(tǒng)制造供應商。零部件整合以后，發(fā)動機、變速箱、車橋等將會加大產(chǎn)品匹配開發(fā)工作，提升系統(tǒng)總成技術優(yōu)勢，進一步穩(wěn)固在重型汽車市場的配套份額。同時，增強國際技術合作能力和聯(lián)合技術開發(fā)水平，將拓寬和加強與國際先進汽車零部件、整車企業(yè)，如MAN、EATON、康明斯等的國際技術合作，完成產(chǎn)品的升級換代和技術儲備，在技術共享和產(chǎn)品品質提高方面有所作為。

　　除了產(chǎn)業(yè)加快整合外，濰柴還擁有一張覆蓋全國32個省市的57家維修中心、1000多家社會特約維修中心組成的服務網(wǎng)絡。絕對的市場占有率和強大的服務體系，使濰柴擁有了與世界內(nèi)燃機巨頭及其上下游企業(yè)對話的能力。 現(xiàn)在，濰柴動力、陜汽、法士特等在全國的1700多家服務網(wǎng)點將組成中國最龐大的商用車服務網(wǎng)絡，多網(wǎng)合一，加快實現(xiàn)規(guī)模效應。

　　新濰柴體系越發(fā)明晰

　　實際上，濰柴面對的市場并不平靜。國內(nèi)的競爭對手也正在悄悄地發(fā)力，一汽錫柴、東風、上柴、玉柴紛紛推出自己的新品并投放市場。而國外巨頭亦不甘示弱，歐洲三大重型卡車品牌沃爾沃、奔馳、雷諾先后與國內(nèi)企業(yè)簽署合作協(xié)議。

　　在濰柴人的思考中，未來5年將是濰柴發(fā)展至關重要的5年。他們將打造出世界馳名動力品牌，“十一五”期間實現(xiàn)年銷售收入500億元目標?！耙獙崿F(xiàn)這一切，一定要運用好資本市場。”包括董事長譚旭光、總經(jīng)理徐新玉在內(nèi)的濰柴高層，都曾在不同場合表示過這樣的想法。

　　凡事預則立，不預則廢。在董事長譚旭光的思路中，新的濰柴體系已經(jīng)破繭而出。在新的框架中，濰柴廠最后變身為投資控股集團，主要負責資本市場及資源整合。其旗下主要有兩條主要的產(chǎn)業(yè)鏈為支撐，即濰柴動力下轄高速發(fā)動機及動力總成，湘火炬麾下以及原有的汽車零配件產(chǎn)業(yè)和延伸到下游的重型卡車，形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈;整合山東巨力資源再裝入中速機部分，時機成熟后則復制濰柴動力模式，再造一條產(chǎn)業(yè)鏈。

　　今年上半年，濰柴新體系的集合優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)。1至7月，整個濰柴系銷售收入達到129億元人民幣，利潤總額為14.1億元，同比增長107%。這一切都使得濰柴人在面對現(xiàn)在及將來可能產(chǎn)生的對手時，顯得底氣十足。確實，“民族動力，國際濰柴”——濰柴人的使命感始終強烈。新的平臺搭建起來后，這種強烈的企業(yè)公民的使命感，就將轉化為現(xiàn)實。

　　這樣創(chuàng)新發(fā)展之路，正被濰柴人一步步、踏踏實實地走過。