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　　2009年，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度仍比較緩慢。在這樣的大背景下，叉車行業(yè)的發(fā)展情況尚屬良好。在上一屆全球20強(qiáng)工業(yè)車輛供應(yīng)商的排行中，《現(xiàn)代物料搬運(yùn)》雜志(ModernMaterialHandling，MMH，以下簡稱為《現(xiàn)代》)的專題報道中寫道：“2008年第四個季度，叉車行業(yè)的銷售量出現(xiàn)了嚴(yán)重的停滯?！边z憾的是，在接下來的四個財政季度中這種停滯不前的發(fā)展勢頭仍在延續(xù);2009年，全球范圍內(nèi)的叉車銷售都處于倒退的狀態(tài)，銷售量降低了39%。

　　但在09年發(fā)展光景慘淡的眾多信息之中，我們也清楚地看到在邁入2010年之時事情已經(jīng)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。對此，美國工業(yè)車輛協(xié)會主席兼美國三菱-卡特彼勒叉車公司營銷事業(yè)部副總裁Jeff Rufener表示：“實際上，我們認(rèn)為去年我們整個行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了最低谷，情況已然壞到了極致。盡管2009年整個行業(yè)的發(fā)展波動不斷，一直無法保持穩(wěn)定，但最后一個財政季度的確已經(jīng)開始出現(xiàn)一些增長?！?/P>

　　2010年的發(fā)展過程出現(xiàn)了一些改善和增長的空間。那么，去年的發(fā)展究竟是惡劣到什么地步?根據(jù)美國工業(yè)車輛協(xié)會統(tǒng)計的全球工業(yè)車輛相關(guān)數(shù)據(jù)，全球的叉車裝運(yùn)量在2009年下滑了39%。情況可謂是極其糟糕。

　　另外，這種下滑的態(tài)勢蔓延到了整個世界的工業(yè)車輛行業(yè)。其中：

　　歐洲及大洋洲承受了最為沉重的打擊，工業(yè)車輛裝運(yùn)量均比前一年降低了48%;

　　美洲的情況也不甚理想，經(jīng)受了43%的劇烈下滑;

　　非洲地區(qū)的裝運(yùn)量減少了40%。對于2008年唯一一個守住己方陣地、成功防止了經(jīng)濟(jì)危機(jī)肆虐的非洲而言，這種急劇下跌可謂慘不忍睹;

　　而亞洲方面，裝運(yùn)量降低了23%，是全球下滑幅度最小的，但與上一年經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間該地區(qū)僅僅下滑了5%的數(shù)據(jù)相比，這次的降幅同樣是慘烈的。豐田、凱傲、永恒力、納科、及科朗、堅守各自的發(fā)展戰(zhàn)略，穩(wěn)住了前五位的成績。

　　豐田依然穩(wěn)坐排行榜頭把交椅，全年銷售收入達(dá)到了46億美元。凱傲集團(tuán)(北美地區(qū)產(chǎn)品品牌分別是林德、斯蒂爾、歐模、及寶驪)在2009年一月份收購了中國江蘇寶驪叉車有限公司，擴(kuò)大了經(jīng)營規(guī)模，以41億美元的銷售收入額排名第二。

　　永恒力集團(tuán)在2009年保持了穩(wěn)定的發(fā)展，以收益額23億美元的成績繼續(xù)排在第三位。前五名的排行中，科朗以16億美元的銷售收入擊敗了納科實業(yè)，從去年的第五上升到了第四名的位置;而納科實業(yè)(北美地區(qū)品牌為海斯特及耶魯)則以15億美元排在了第五位。

　　這五家公司在2009年的收益額分別達(dá)到了十億美元的大關(guān)，累計起來則超過了了140億美元。顯然，與2008年這五家公司累計201億美元的銷售收入額相比，2009年的發(fā)展的確是經(jīng)歷了巨大的波折。

　　要進(jìn)入此排行榜的排名，叉車供應(yīng)商在2009年的收益額需達(dá)到至少6千萬美元，而2008年要入榜則至少要達(dá)到9800萬美元的收益。

　　新手上榜

　　來自中國上海的梯佑(Hytsu)今年首次登上了《現(xiàn)代》雜志2009年全球20強(qiáng)工業(yè)車輛排行榜。上海梯佑叉車公司以2009年全年收益8600萬美元的成績，昂首踏入排行榜，排在第19名的位置。