在運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)卷加劇、運(yùn)費(fèi)下行，油價(jià)高企的大背景下，從去年開始天然氣重卡就持續(xù)火爆，銷量亮眼，去年更是創(chuàng)下了天然氣重卡的銷量記錄。火熱的市場表現(xiàn)也使得天然氣重卡成為了各大廠商重點(diǎn)布局的細(xì)分市場。
針對之前天然氣重卡此前動(dòng)力不足的刻板印象，大馬力燃?xì)庵乜ìF(xiàn)在可以說是層出不窮，仿佛大馬力就像靈丹妙藥一樣，能夠讓你在內(nèi)卷嚴(yán)重的物流市場成為卷王，神清氣爽，跑贏四方。
馬力大混戰(zhàn)很熱鬧
更多的是品牌技術(shù)展示
目前國內(nèi)天然氣重卡市場廝殺可以說是非常激烈。殺價(jià)格、拼配置、拼續(xù)航、拼動(dòng)力。你方唱罷我登臺(tái)，好不熱鬧。單從動(dòng)力比拼來看昨天還叫大馬力的13L天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，面對15L的產(chǎn)品瞬間覺得就不香了。15L的產(chǎn)品凳子還沒坐熱，感覺馬上就要被更大排量更強(qiáng)動(dòng)力的產(chǎn)品從凳子上擠下去了。
歐洲重卡馬力戰(zhàn)可以說是打了幾十年了，早在1997年最大動(dòng)力突破了600馬力，2009年達(dá)到700馬力，然后馬力戰(zhàn)開始放緩了，近10多年最大達(dá)到了770馬力，尚未突破800馬力，馬力戰(zhàn)這股風(fēng)從歐洲傳到了國內(nèi)柴油重卡市場，現(xiàn)在在燃?xì)廛囀袌鲆彩菤⒌脛蓬^十足。
如果單論動(dòng)力的話，面對國內(nèi)840馬力的產(chǎn)品，所謂公路之王的凳子是不是也早該換個(gè)屁股坐坐了。這種大馬力的廝殺其實(shí)更多的是企業(yè)形象技術(shù)的展示，甚至上升到了圖騰信仰精神，但是對于長途公路運(yùn)輸而言，這些其實(shí)并不能稱得上是主流。
天然氣動(dòng)力不足？
這個(gè)刻板印象該抹掉了
前些年天然氣重卡發(fā)展初期，受制于當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排量和技術(shù)等原因，其動(dòng)力性和同排量的柴油車相比還是要遜色一些的，這也導(dǎo)致很長一段時(shí)間以來，提起天然氣車，不少人第一反應(yīng)就是動(dòng)力不行。
但是放眼目前市場主流產(chǎn)品來看，排放升級到了國六，排量從之前的10L現(xiàn)在升級到了13、15L了甚至更高。隨著技術(shù)的升級，大家應(yīng)該抹掉之前天然氣動(dòng)力不行的刻板印象了。
目前國內(nèi)15L氣體機(jī)
應(yīng)對國內(nèi)公路長途運(yùn)輸沒啥壓力
關(guān)于國內(nèi)重卡發(fā)展，很多理念思路也都是借鑒了不少歐洲標(biāo)準(zhǔn)的。其實(shí)關(guān)于車輛動(dòng)力性的要求，歐洲老早之前就有關(guān)于馬力/噸的概念，例如1972年德國將6馬力/噸的法規(guī)提升到了8馬力/噸，（1997年歐盟開了下倒車又調(diào)整為6.8馬力/噸）如果是山區(qū)行駛，可以達(dá)到10馬力/噸甚至到12馬力/噸。早期限重為40噸，公路牽引車最大馬力也基本在480馬力左右。后來限重?fù)?jù)說為44噸，所以現(xiàn)在看到很多公路牽引車最大基本都守著530馬力左右這么一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段，各家就像商量好了一樣。
回到國內(nèi)目前限重49噸的標(biāo)準(zhǔn)，按照這個(gè)思路大家簡單計(jì)算下，基本上490-580馬力的動(dòng)力水平就可以滿足大部分長途公路運(yùn)輸?shù)男枨罅恕?00馬力以內(nèi)的天然氣重卡應(yīng)該足以應(yīng)對國內(nèi)長途公路運(yùn)輸?shù)男枨罅恕?/p>
可能會(huì)有杠精表示，歐洲還有16L呢，還有V8呢，不也到了六七百馬力么？其實(shí)這種更大排量更強(qiáng)動(dòng)力的產(chǎn)品一般主要在大件運(yùn)輸、木材運(yùn)輸?shù)忍厥膺\(yùn)輸市場應(yīng)用較為廣泛。當(dāng)然意大利超載運(yùn)輸水果的也非常喜歡V8大馬力。
大馬力雖好但不治百病
適合自己最重要
近兩年大馬力重卡對于提升運(yùn)輸效率和駕駛舒適性方面的優(yōu)勢被越來越多的人認(rèn)可。但是一個(gè)不得不承認(rèn)的事實(shí)就是不少用戶發(fā)現(xiàn)廠家宣傳的大馬力更省油、更節(jié)氣的神奇療效自己身上并沒有感覺到。市場表現(xiàn)來看，相同排量的車型馬力段偏中下的產(chǎn)品口碑要優(yōu)于該最大馬力的產(chǎn)品。動(dòng)力性滿足需求的同時(shí)能耗經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也不錯(cuò)。
盡管大馬力都在宣傳自己扭矩更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速更低，動(dòng)力強(qiáng)氣耗低。但是其實(shí)更大馬力的產(chǎn)品無形中對駕駛技術(shù)也提出了更高的要求。想要做出一個(gè)非常亮眼的油耗氣耗水平還是需要兩把刷子的。甚至兩把都不太夠。畢竟那么大的排量和動(dòng)力在那擺著呢。
一輛重卡的動(dòng)力性和能耗經(jīng)濟(jì)性是牽扯到很多因素的，并不是單單一個(gè)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)就能治好你所有的病的，動(dòng)力鏈的優(yōu)化匹配，整車調(diào)校水平等也非常重要。此外更大馬力的車型一般也意味著更高的采購成本。
所以說大家在選車時(shí)一味追求大馬力是不可取的。需要綜合考慮自己的運(yùn)輸需求和路線環(huán)境，此外諸如車輛可靠性、耐久性、二手殘值等都是需要綜合評估的。對于重卡這種生產(chǎn)工具，合適最重要。
續(xù)航焦慮
氣瓶也不是越多越好
天然氣重卡除了動(dòng)力不足恐懼癥外，還有一個(gè)續(xù)航焦慮綜合癥，前些年，由于加氣站普及的不是很好，很多人都存在加氣焦慮，而現(xiàn)在這種情況已經(jīng)得到了大大改善。
國內(nèi)天然氣重卡不僅在卷動(dòng)力，也在卷續(xù)航，你今天一個(gè)氣瓶，我明天出一個(gè)更大的氣瓶，后天出雙氣瓶，甚至現(xiàn)在發(fā)展到了三氣瓶，四氣瓶。但是天然氣不像柴油一樣在油箱里會(huì)老實(shí)呆著的，當(dāng)溫度升高的時(shí)候，LNG氣瓶內(nèi)壓力升高會(huì)自動(dòng)泄壓排氣的，尤其是在夏天，設(shè)想下四個(gè)氣瓶往外排氣泄壓，這綜合算下來可不是一筆小錢。所以氣瓶也不是越多越好。這還沒說增加的自重呢！
大馬力燃?xì)猱a(chǎn)品能治好你所有的“病”么？關(guān)于目前的天然氣重卡市場，大家是如何看待層出不窮的大馬力燃?xì)猱a(chǎn)品的呢? 你會(huì)一味追求更大馬力的產(chǎn)品么？長途公路運(yùn)輸你覺得最合適的天然氣車馬力段是多少？歡迎大家留言討論。
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