柴油機行業(yè)進入國四時代。記者從環(huán)保部獲悉，從7月1日起，我國在全國范圍內實施輕型汽車第四階段排放標準，未達到國四排放標準的輕型汽車將無法進入工信部新車公告。而明年7月1日起，全國范圍內未達到國四排放標準的輕型汽車將不得銷售和注冊。與此同時，環(huán)保部已按照國家排放標準規(guī)定于今年1月1日停止對國三重型車的核準申報。
后處理技術成焦點
內燃機排放后處理專業(yè)委員會秘書長洪建華告訴記者：“從國二到國三，關鍵在于燃油噴射系統(tǒng)，而從國三到國四，就必須使用排放后處理技術?！?/P>
上個世紀中葉，隨著汽車環(huán)保標準不斷提高，排放后處理產業(yè)在歐美興起，發(fā)展迅速。2006年年底，大眾、奧迪和奔馳三家公司聯(lián)合推出bluetec技術，在世界引起了很大轟動。bluetec是一種先進的排放后處理技術，據(jù)美國環(huán)保部門統(tǒng)計，柴油發(fā)動機使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。
近幾年，中國內燃機制造企業(yè)取得了不小的進步，但是在發(fā)動機產品開發(fā)方面，與國外差距很大，排放后處理產業(yè)剛剛起步。
中國巨大的市場吸引世界知名的內燃機研究所紛紛進入中國。繼AVL、FEV之后，美國西南研究院、英國蓮花、捷克艾柯達、澳大利亞澳比托、奧地利艾爾維等公司最近也進入中國市場。例如，德國巴斯夫在上海建立了全資子公司，北京公交配裝的國四康明斯發(fā)動機采用的就是巴斯夫提供的SCR(選擇性還原催化)。
“這些公司與中國企業(yè)合作開發(fā)新產品，在后處理裝置的選用、匹配和定型后的采購上，都有相應的推薦。如果中國不發(fā)展自己的排放后處理制造業(yè)，很可能會成為外國推銷排放后處理產品獲得最大收益的市場?！敝袊鴥热紮C工業(yè)協(xié)會名譽理事長倪宏杰說。
“目前，歐洲排放后處理產業(yè)約有800億元的產值。以中國汽車保有量來推算，實施國四標準限值后，排放的后處理產業(yè)將產生上千億元的市場份額?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會有關人士說，“柴油發(fā)動機排放后處理的利潤十分豐厚，受到跨國公司的重視?！?/P>
國內企業(yè)也在開發(fā)柴油機后處理產品，這些企業(yè)主要是一些原有的汽油機后處理系統(tǒng)供應商。據(jù)了解，目前國內已形成幾家柴油機后處理系統(tǒng)重點企業(yè)，包括無錫威孚力達催化凈化器有限公司、四川中自尾氣凈化公司和昆明貴研催化劑公司等。
“我們主要生產尾氣后處理催化劑，2005年便投入研發(fā)，目前正與國內多家柴油機生產企業(yè)合作。”四川中自尾氣凈化公司總經理陳啟章表示。“國內能夠提供成熟產品的企業(yè)不多，與國外先進水平的技術差距比較大。”
市場選擇SCR技術
據(jù)介紹，目前國際內燃機行業(yè)從歐Ⅲ發(fā)展到歐Ⅳ，主要有兩種基本體系。大體上，歐洲傾向于SCR(選擇性催化還原)體系，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理;美國和日本傾向于EGR(廢氣再循環(huán))體系，即通過微粒捕集器或微粒催化轉換器(DPF)，針對燃燒產生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術。因為國情不同，所以各國企業(yè)選擇技術有不同的傾向。
據(jù)記者了解，在技術路線方面，國內主流柴油機生產企業(yè)已經基本達成共識，SCR將是未來國內柴油機排放升級的主要技術方向。目前，康明斯、濰柴、玉柴等都采用了SCR技術。
分析人士將SCR系統(tǒng)更適合中國市場的原因歸結于以下幾方面：第一，SCR系統(tǒng)能有效節(jié)省燃油消耗。SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對于EGR+DPF系統(tǒng)稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償。第二，如果現(xiàn)在采用此技術，在很長時間內都可以滿足排放法規(guī)的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標準的引進。第三，在EGR+DPF系統(tǒng)中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統(tǒng)只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設計影響不大。第四，發(fā)動機復雜性低。SCR系統(tǒng)可以同時滿足國三和國四標準，可以在部分地區(qū)提前引進。
面對即將來臨的國四排放標準，國內企業(yè)都已有所準備。玉柴機器股份有限公司董事長高級技術顧問李勤博士表示：“國內主流企業(yè)基本都在進行SCR產品的研制，但是正式批量生產的只有玉柴一家。”
玉柴的先發(fā)優(yōu)勢是市場形成的。因為SCR后處理系統(tǒng)市場比較集中，基本在城市公交車，而玉柴的客戶恰好集中在公交車領域。早在2006年，玉柴推出我國第一臺擁有自主知識產權的國四柴油發(fā)動機，這比國家強制性實施國四排放標準提前5年。
其后，玉柴針對SCR系統(tǒng)進行了大量的適應性試驗，為SCR系統(tǒng)在中國的廣泛應用提供了科學依據(jù)。2006年12月，玉柴排放達國四的YC6L-40型柴油機順利通過省級技術成果鑒定?！叭缃瘢瑖鴥扔屑s6000輛車使用裝有玉柴SCR系統(tǒng)的發(fā)動機。2008年的時候，服務于奧運會的客車中，有5500多輛使用裝有玉柴SCR系統(tǒng)的發(fā)動機。”李勤說。
作為較早來華進行本地化生產的外資柴油機企業(yè)，康明斯的技術一直為業(yè)內人士所關注。日前，康明斯發(fā)動機事業(yè)部相關人士表示，將通過加裝SCR后處理系統(tǒng)來滿足近乎零排放的EPA2010標準，它是當今世界最為嚴格的排放法規(guī)，對氮氧化物和顆粒物排放的要求非常嚴格，同時要求顯著提升發(fā)動機效能與耐久性。據(jù)這位負責人介紹，康明斯通過采用SCR技術能夠為公路用市場提供最具燃油經濟性優(yōu)勢的低能耗發(fā)動機。預計，EPA2010ISX15升發(fā)動機的燃油效率將提升5%以上，中馬力發(fā)動機可提升3%。
友情提醒 |
本信息真實性未經中國工程機械信息網(wǎng)證實，僅供您參考。未經許可，請勿轉載。已經本網(wǎng)授權使用的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：中國工程機械信息網(wǎng)”。 |
特別注意 |
本網(wǎng)部分文章轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多行業(yè)信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。在本網(wǎng)論壇上發(fā)表言論者，文責自負，本網(wǎng)有權在網(wǎng)站內轉載或引用，論壇的言論不代表本網(wǎng)觀點。本網(wǎng)所提供的信息，如需使用，請與原作者聯(lián)系，版權歸原作者所有。如果涉及版權需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在15日內進行。 |
更多>>最新資訊
bauma CHINA 2024上海寶馬工程..
2024北京國際風能大會暨展覽會..
2025長沙國際工程機械展：鐵建重工
2025長沙國際工程機械展：中聯(lián)重科
2025長沙國際工程機械展：濰柴動力
2025長沙國際工程機械展：三一