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　　從去年5月到今年4月的時間里，重卡行業(yè)持續(xù)高速增長，每個月的銷量都刷新了當(dāng)月歷史紀(jì)錄，今年3月份的重卡市場銷量更是創(chuàng)下了全球重卡市場月銷量的新高。

　　5月份，由于重卡庫存高、需求和訂單持續(xù)下降等不利因素的影響，我國重卡市場銷量出現(xiàn)了今年以來的首次下滑。種種跡象表明，重卡市場已經(jīng)走到了由上漲走向下降的拐點。

　　重卡市場下滑原因

　　首先，終端市場需求乏力。由于貨源不足、運費下降、基建工程新開工項目不及預(yù)期等因素，重卡新車的購買需求也出現(xiàn)了同比快速下滑，而導(dǎo)致各地經(jīng)銷商的客戶訂單持續(xù)下降。

　　其次，重卡庫存高。全行業(yè)庫存保守預(yù)計也要超過30萬輛，甚至有人預(yù)測達到35萬-40萬輛之多。重卡行業(yè)庫存如此之高，一方面是因為國六政策法規(guī)的擾動；另一方面則是受到購車需求低迷的影響。為了爭奪國六實施前的最后一波國五機遇，各家主要重卡企業(yè)從今年1月直至4月都開足了馬力生產(chǎn)（即使是終端需求開始下降的4月份也幾乎沒有減產(chǎn)），經(jīng)銷商也全力鋪貨，渠道庫存和在途庫存不斷增加。

　　第三，受政策影響。最近一段時間陸續(xù)有好幾個省市，如上海、天津、山東、河南、南京等地發(fā)布了國五新車延期上牌的政策，這就為廠家和經(jīng)銷商預(yù)留了更多的產(chǎn)銷緩沖期。

　　重卡風(fēng)向標(biāo)

　　由于5月份整體市場開始“掉頭向下”，各家主流重卡企業(yè)的銷量也以“降”為主。其中，在日益激烈的市場排位賽中，一汽解放繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，銷量達到近4萬輛；中國重汽繼4月份之后繼續(xù)保持行業(yè)第二，并且是前十強中唯一一家增長的企業(yè)；大多數(shù)企業(yè)都呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢。

　　具體來看，在由解放、東風(fēng)和重汽組成的重卡第一陣營中，一汽解放繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，5月份銷售重卡約3.85萬輛；今年1-5月，解放重卡累計銷售25.23萬輛，同比增長32%，市場占有率為28.6%。

　　中國重汽5月份繼續(xù)保持行業(yè)第二，銷量約為3.3萬輛，同比大幅增長31%，增速排名第一并且是行業(yè)中唯一一家增長的主流企業(yè)；1-5月中國重汽累計銷售重卡16.25萬輛，同比增長74%，市場占有率上升到18.4%。

　　第三名東風(fēng)公司重卡業(yè)務(wù)板塊（包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)華神等）5月份交出了3.15萬輛的成績；今年前五月，東風(fēng)公司累計銷售各類重卡16.75萬輛，同比上漲44%，市場占有率為19%，累計銷量仍然是行業(yè)前二。

　　陜汽集團5月份銷售重卡約2.15萬輛，保持行業(yè)前四，今年1-5月累計銷售重卡11.44萬輛，同比增長36%，市場占有率為13%。福田汽車今年5月份銷售重卡約為1.2萬輛，1-5月銷量同比增長18%至7.15萬輛，市場占有率約為8.1%。

　　上汽紅巖5月份重卡銷量約0.85萬輛，穩(wěn)定地保持行業(yè)第六；今年1-5月，紅巖重卡累計銷售4.02萬輛，同比增長34%，市場份額為4.6%。

　　寫在最后

　　庫存高，運費低，需求萎靡，5月份的重卡市場出現(xiàn)同比和環(huán)比下滑，那么，6月份狀況如何呢？是否有逆轉(zhuǎn)頹勢、再度上漲的機會？據(jù)目前而言，6月份的情況不容樂觀。實際情況究竟如何，讓我們拭目以待。