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  “碳中和”這一概念最近徹底火了！

  2021年3月5日，國務(wù)院總理李克強在2021年國務(wù)院政府工作報告中指出，扎實做好碳達峰、碳中和各項工作，制定2030年前碳排放達峰行動方案，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)。

  “碳中和”到底指什么呢？

  這一詞匯最早由習近平總書記于2020年9月22日在第七十五屆聯(lián)合國大會提出。具體來講，“碳中和”是指國家、企業(yè)等在一定時間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實現(xiàn)正負抵消，達到相對“零排放”。而中國也將采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。

  最近圍繞“碳中和”概念，各行各業(yè)可謂“齊發(fā)力”，使得這一詞匯迅速從“前衛(wèi)視角”走向了“大眾視線”。

  那么，工程機械這一依靠柴油驅(qū)動的傳統(tǒng)制造業(yè)細分領(lǐng)域，在全國“碳達峰”“碳中和”背景下，將迎接怎樣的發(fā)展“藍海”呢？

  推進“國三”

  向“國四”排放階段過渡

  數(shù)據(jù)表明，一臺工程機械設(shè)備的尾氣排放，相當于50-80輛國五排放標準的小汽車。針對工程機械尾氣排放問題，近年來，從國家到地方都陸續(xù)加大了對非道路移動機械排放的治理。

  去年12月28日，生態(tài)環(huán)境部與國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）》（GB 20891-2014）修改單，并發(fā)布了其配套技術(shù)規(guī)范《非道路柴油移動機械污染物排放控制技術(shù)要求》（HJ1014-2020）。

  新標準對整機排放、顆粒物粒子數(shù)量限值、遠程監(jiān)控及定位等6各方面提出了新的技術(shù)要求。根據(jù)測算，隨著標準的實施，國四非道路移動機械保有量占比逐步增加，2025年當年可減排NOX 37.5萬噸、PM 3.2萬噸，減排比例分別為12.5%和19.3%；2030年當年可減排NOX106.4萬噸、PM 7.7萬噸，減排比例分別為35.0%和46.8%。

  “國四替代”從國家層面被提上日程，全行業(yè)聞風而動，如何有效推進是各方關(guān)注的焦點。近日，中國工程機械工業(yè)協(xié)會（下稱“協(xié)會”）在江蘇無錫召開非道路移動機械四階段排放標準（工程機械行業(yè)）交流研討會。交流會期間，400余位業(yè)內(nèi)人士圍繞“工程機械行業(yè)企業(yè)如何順利從‘國三’向‘國四’排放階段過渡”展開交流。

  生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心政策研究部主任紀亮對外透露，生態(tài)環(huán)境部下一步對非道路移動機械排放工作提出了更高的要求，要重點控制氮化物和VOC的排放，同時建立更加完善的管理制度。

  毋庸置疑，此次“國四替代”可以用“嚴”字當頭來形容。新標準的排放控制水平與技術(shù)要求更是與歐洲非道路第四階段、美國非道路第四階段的過渡階段相當。

  但區(qū)別也很明顯，歐美標準僅僅針對非道路移動機械裝用的柴油機，而新標準在此基礎(chǔ)上，還增加了對非道路柴油移動機械的要求。同時，新標準更加注重有效監(jiān)管，并將徹底解決冒黑煙問題。

  新技術(shù)助推

  綠色智能成行業(yè)發(fā)展新藍海

  工程機械實現(xiàn)“碳達峰”“碳中和”的另一重要途經(jīng)就是新能源技術(shù)的推廣應(yīng)用。而目前已有諸多工程裝備企業(yè)將目光瞄準新能源電動化賽道。

  在去年上海寶馬展期間，包括三一重工、中聯(lián)重科、徐工等國內(nèi)龍頭，以及卡特彼勒、沃爾沃等國 際大牌，都推出了相關(guān)的電動化產(chǎn)品。

  其中，由國機重工集團常林公司研發(fā)的電動產(chǎn)品，目前已在甘肅隴璋高速項目和海拔4000米的四川卓小項目，經(jīng)過了2000小時的工業(yè)性考核試驗。目前相關(guān)設(shè)備已經(jīng)投入川藏鐵路建設(shè)。

  中鐵長安重工有限公司總經(jīng)理田殿軍表示：“首批電動挖掘機、電動裝載機已成功發(fā)往川藏鐵路投入使用，將有力解決川藏鐵路高原隧道施工作業(yè)過程中，機械設(shè)備與人爭氧、功率下降，關(guān)鍵配件、油料運輸成本高昂等棘手問題?！?/span>

  起重機方面，2020年5月7日，一臺25噸極光綠純電動汽車起重機在長沙中聯(lián)重科泉塘工業(yè)園下線，這是中國以及全球首臺純電動汽車起重機。據(jù)介紹，采用純電動的ZTC250N-EV汽車起重機最高車速可達90km/h，最大爬坡度為50%。其綜合能源成本僅為同級別燃油產(chǎn)品的35%，行駛和作業(yè)噪聲小于65dB，無尾氣排放。

  除在“電動化”賽道發(fā)力外，業(yè)內(nèi)對氫能產(chǎn)業(yè)賦能工程機械綠色發(fā)展，同樣持積極態(tài)度。

  今年1月，三一重工宣布全球首臺氫燃料電池攪拌車正式下線儀式。這款燃料電池攪拌車搭載的燃料電池系統(tǒng)，能量轉(zhuǎn)化效率高達50%以上；徐工則在寶馬展上發(fā)布了首款氫燃料電池渣土車。該自卸車搭載7個140L儲氫罐，額定功率與峰值功率分別為90、100KW，加氫的續(xù)航里程更是達到300公里。

  “從目前的發(fā)展趨勢上看，工程機械正朝著綠色化、智能化、無人化方向發(fā)展。”今年兩會期間，全國人大代表、徐工集團高端工程機械智能制造國家重點實驗室主任閆麗娟指出。目前工程機械研發(fā)已經(jīng)由逆向研發(fā)轉(zhuǎn)為正向研發(fā)階段，產(chǎn)品迭代更新、核心技術(shù)突破已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)爭奪的焦點。

  她介紹，徐工在新能源工程機械的研究，主要是攻破“卡脖子”技術(shù)難題，如電池、電控、電機，核心零部件的研發(fā)，以及整個綠色工程機械和智能化的工程機械發(fā)展?！爸挥袑⒄莆盏暮诵募夹g(shù)提升到新的高度，才能順利實現(xiàn)徐工珠峰登頂?shù)膽?zhàn)略目標?！?/span>

  隨著綠色發(fā)展理念逐漸深入人心，工程機械朝著新能源方向發(fā)展已成為行業(yè)的共識。盡管現(xiàn)階段相關(guān)技術(shù)的可靠性和穩(wěn)定性尚需一段時間的驗證，但以當前中國工程機械技術(shù)迭代的速度來看，未來新能源在工程機械領(lǐng)域的應(yīng)用有望快速擴張！