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　　恐怕連國際軸承巨頭NSK自己也沒想到，在進入中國市場后的幾年里，它一直稱霸的摩托車高端軸承竟會受到如此大的沖擊，而這位能與之抗衡后來又占有絕對優(yōu)勢的公司居然是中國本土的一家小企業(yè)。當NSK選擇退出這塊市場的時候，很多人都想知道，這家逼退NSK的中國公司是怎么做到的呢?

　　譚紅略帶自豪的笑著。2009年是譚紅空降重慶長江軸承有限公司(以下簡稱長軸)的第五年，按照他上任長軸總經(jīng)理時的計劃，長軸會在三年內(nèi)產(chǎn)值翻番，如今，他早已輕松完成了當初定下的指標。而2009年7.1億元的銷售收入讓一向低調(diào)的長軸頻繁映入公眾的視線，這倒不是因為7.1億元是多么大的數(shù)字，而是對于一個曾經(jīng)是專業(yè)生產(chǎn)摩托車軸承的企業(yè)來說，這7.1億元中，后起的汽車軸承份額已經(jīng)遠遠大過原有的摩托車軸承，而這一過程僅用了五年。

　　要說長江軸承找到了合適的增長機會不假，但對于傳統(tǒng)產(chǎn)品的控制力，長軸在業(yè)內(nèi)更是有口皆碑的。目前國內(nèi)前十大摩托車生產(chǎn)廠商的高端曲軸軸承幾乎都被長江軸承所壟斷，而就在十幾年前，這類產(chǎn)品被國外的巨頭牢牢把持著。說到長軸怎么替代了進口，那還要從長軸的起源說起。

　　長江軸承的起源

　　在長江軸承的歷史上，有一個人的名字至關(guān)重要，他叫周剛，長江軸承的第一任總經(jīng)理。

　　周剛是一位港商，由于父輩曾在洛陽從事軸承相關(guān)的工作，自己也算是近水樓臺，在香港成立了銷售軸承的公司，一般做一些進出口貿(mào)易。1990年，在一次對日本軸承企業(yè)的參觀后，周剛感觸頗多，看到日本軸承企業(yè)的現(xiàn)代化流水線，結(jié)合當時日本軸承在市場上的地位，周剛竟有了心酸的感覺，“國內(nèi)什么時候才能有這么好的軸承企業(yè)呢?”而一次偶然的機會，周剛認識了重慶軸承工業(yè)公司的老板，當他們交換了想法之后，驚奇的發(fā)現(xiàn)兩個人的想法實際上不謀而合，于是，1992年，他們拉上另外一個股東就在重慶軸承工業(yè)公司的所在地重慶，出資幾百萬成立了一家企業(yè)，長江軸承就這樣誕生了。

　　當時組建長軸的多位高層都是從母公司過來的精英：瞿克民和閆滿章是長江軸承初期的常務副總，他們兩個不僅是技術(shù)好手，更是管理干將。這三個人所組成的第一屆領(lǐng)導班子對長江軸承的影響可謂深遠。由于不能和母公司的軸承業(yè)務有沖突，長軸決定進入的是深溝球軸承。對于深溝球軸承的研發(fā)并不是難題，而在上世紀九十年代那股火熱的下海風潮里，怎樣把握市場方向才是重中之重。

　　長軸最開始將產(chǎn)品定位在了電機軸承上，那個年代，電機軸承也是很熱門。不過，因為國內(nèi)從事電機軸承的生產(chǎn)企業(yè)太多了，使得剛起步的長軸競爭的很吃力。見電機軸承形勢并不好，長軸趕快做市場分析，繼而決定生產(chǎn)摩托車用的曲軸軸承。

　　可能是一種巧合，長軸的誕生幾乎和國內(nèi)摩托車行業(yè)的起步同步，在看到摩托車的發(fā)展勢頭后，長軸馬上決定進入摩托車配套領(lǐng)域。這一決定幾乎成就了幾個創(chuàng)始人的初衷——替代進口軸承。

　　在整個90年代，國內(nèi)摩托車曲軸軸承主要依靠進口日本NSK等品牌為主，而國內(nèi)尚無可以抗衡的民族品牌。隨著我國摩托車產(chǎn)量的爆發(fā)式增長，以及各主機廠競爭的加劇，關(guān)鍵零部件的進口就成了發(fā)展的制約，降低成本都被主機廠提上日程。當時NSK的曲軸軸承價格高，供貨時間又長，國內(nèi)主機廠是敢怒不敢言，只能叫苦連連。

　　由于長軸地處重慶——這個有著力帆、宗申、隆鑫、嘉陵等一系列摩企的城市，發(fā)展摩托車軸承真可謂近水樓臺。在看到曲軸軸承產(chǎn)品這樣需要替代進口的形勢下，長軸決定，就啃這塊難啃的骨頭了。

　　在上世紀九十年代初期，能夠有這樣膽識的企業(yè)不多，面對國際巨頭的壟斷，一個“乳臭未干”的毛孩子想沖擊它的市場?很多人不能理解，也不敢相信，而長軸確實做出樣子來了。

　　籌建初期，長軸決定引進國際先進的生產(chǎn)設(shè)備，因為設(shè)備的精度以及工藝很大程度上決定了產(chǎn)品的質(zhì)量，面對當時昂貴的進口設(shè)備，長軸咬緊牙關(guān)也買了。買回的進口設(shè)備多是鍛加工等工藝保障的設(shè)備，長軸的技術(shù)人員通過流程安排，將國產(chǎn)設(shè)備同進口設(shè)備對接，成為了國內(nèi)第一批擁有軸承進口自動化生產(chǎn)線的企業(yè)。由于高端設(shè)備的投入，再通過廠里眾多的技術(shù)骨干一起攻關(guān)，第一批曲軸軸承產(chǎn)品終于在大家期待中下線了。

　　從能夠生產(chǎn)這種產(chǎn)品到在這類產(chǎn)品中做到老大的位置，絕不是一蹴而就的，用譚紅的話講，我們的銷售人員都要懂技術(shù)，最初他們背著我們廠的軸承到各大摩企去試驗，同進口軸承反復的做著測試和比對，哪方面不足反饋回來我們再改進。因為這種關(guān)鍵部件對最終產(chǎn)品的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，摩企雖然有國產(chǎn)化的需要，但也不敢輕易的替換，在幾十次的相互溝通和反復測試后，終于有一個摩企開始小規(guī)模使用我們的產(chǎn)品，慢慢這個市場才打開了。

　　在共同經(jīng)歷了我國摩托車從青澀到成熟的發(fā)展階段后，長軸僅依靠摩托車曲軸軸承產(chǎn)品就實現(xiàn)了穩(wěn)步增長，從1995年的零套一直到1999年銷售突破1200萬套，主營業(yè)務實現(xiàn)銷售收入近9000萬元，搭乘摩托車的東風，長軸也漸漸有了規(guī)模。

　　雖然在摩托車曲軸軸承產(chǎn)品上已經(jīng)有所作為，但這塊市場也是國內(nèi)很多民營企業(yè)覬覦的領(lǐng)域，利潤也慢慢被攤薄。長江軸承想要在摩托車曲軸軸承上立于不敗之地，一定要靠一些過硬的技術(shù)和規(guī)模生產(chǎn)，于是，在對所有曲軸軸承產(chǎn)品附加值進行分析后，長軸選擇主攻高難度高附加值的產(chǎn)品，這讓長軸掌握了更多主動權(quán)。同NSK進口軸承相比，長江的軸承已經(jīng)破解了它在摩托車曲軸軸承上的奧秘，也正因為長江軸承有著絕對的成本優(yōu)勢，使它在摩企的份額中越來越大，直至NSK宣布退出中國摩托車曲軸軸承市場，長江軸承在2004年正式以年產(chǎn)2200萬套問鼎摩托車曲軸軸承市場，真正成為逼退NSK后的一枝獨秀。